Piotrus

Z ciekawości sprawdziłem ile naprawdę kosztuje taki laser do X5, około 4000 EUR netto za szt, do mojej 3'ki taniocha - adaptacyjny led kosztuje okolice 5 tys PLN

Ja słyszałem że 40 tys ale EUR.

Nie no, w tym BMW laser to straszny kibel : Tutaj jest ideał, zakręty w lewo to czysta przyjemność:

Nigdy mi się nie zdarzyło mieć z tym problemu, w uchwycie jeździły różne rowery o różnych przekrojach ramy i w obu wersjach uchwytów nie widzę różnicy. Widzę natomiast różnicę w uchwycie 598 który w dolnej części ma gumę o strukturze podobnej do "plastra miodu" która idealnie rozkłada nacisk na ramę po montażu, co jest dosyć istotne w przypadku rowerów z wyższej półki, które mają delikatne ramy z alu albo carbonu. Dodatkowo 598 ma jeszcze ogranicznik momentu, nie da się za ciasno zapiąć tego uchwytu i uszkodzić ramy. Nie korzystasz z miejsca na pasek w 598? Wtedy nic nie przeszkadza. W 598 dociąganie kół to bajka - robi się to za pomocą dźwigienki i nawet dziecko sobie poradzi. W 591 trzeba włożyć w to więcej siły. Może za lekko dociągasz koła i dlatego Ci się obróciło? Może chcesz się zamienić 1:1 na uchwyty ? mam 591 w czarnym kolorze i chętnie zamienię na 598.

A co dokładnie Twoim zdaniem jest trudniejsze w montażu roweru w 598 w porównaniu z 591?

Moja "babcia" Poza przerobionym zadupkiem i kominem , K&N i Power Commander 3 to pełen oryginał.

Fabryczne radio mogło podawać zasilanie do wzmacniacza poprzez kabel antenowy, aftermarketowe może nie mieć tej funkcji. Ewentualnie trzeba przepiąć kabel w kostce ISO. Każdy producent może mieć to inaczej rozwiązane - czasem trzeba podać napięcie przez kabel antenowy (tak jak w antenie RTV , tzw siatce), czasem trzeba podać napięcie na pin w kostce ISO - trzeba szukać jak to jest dokładnie rozwiązane w danym modelu. Jako anegdota - mam od nowości Peugeota Partnera z '98 roku. Model ten miał dosyć długą antenę, zasadniczo nigdy nie było więszych problemów z odbiorem radia ale większość czasu auto jeździło w bliskiej okolicy od W-wy.Czasem był lekki trzask ale nie przeszkadzał. 2 lata temu, przy okazji studiowania schematu podłączenia nowego radia odkryłem że jest tam wzmacniacz antenowy, po podaniu +12V na jeden pin odbiór znacząco się poprawił.

A to akurat o niczym nie świadczy a Twoje objawy idealnie pasują do tego co opisałem. Nie wiem jakie to dokładnie auto, ale warto by było to sprawdzić następnym razem, separator kosztuje grosze.

Sprawdzałeś czy przypadkiem przy zmianie radia nie było potrzeby dorzucenia separatora do zasilania wzmacniacza antenowego ?

Dzięki za głos . A wiesz może co dokładnie stało się w tym C4 i to akurat na stacji benzynowej? Akurat też mam C4 II od nowości, po 7 latach jest wreszcie pierwsza usterka - navi nie pokazuje pozycji GPS, prawdopodobnie antenę coś trafiło po myciu karcherem.

Tak czytam o tych obawach co do tego żeby w miarę nowe auto rozkraczyło się w polu i oczom nie wierzę - ostatni raz zatrzymałem się na drodze chyba z 20 lat temu, zabrakło mi benzyny w dużym fiacie taty i drugi raz jak mi się rozpięła kula wybieraka biegów w Peugeocie. Przez pozostały czas miałem różne auta, od Fiata do BMW, stare i nowe, ale nigdy nie zdarzyło mi się żeby auto nie było w stanie dojechać o własnych siłach do miejsca przeznaczenia, ewentualnie do warsztatu. Dzisiaj większym problemem logistycznym jest dla mnie odstawienie auta do ASO na obowiązkowy przegląd niż obawa że coś się gdzieś zepsuje tak że auto stanie na amen. Kto z Was, mających auta do 5 lat, miał w ciągu 10 lat problem z dojechaniem na miejsce swoim autem?

W ogłoszeniach podane są daty rejestracji i produkcji - 2012 to już podobno te poprawione? To nie są wszystkie ogłoszenia tylko te w których sprzedający pisze wprost że motor się nie obraca, jest kilka kolejnych z nie opisanymi dokładnie usterkami, wszystkie po 2011. Już to kiedyś słyszałem. Znam historię 2x outbacków z 2013 które się wysypały, jak ją opisałem to od razu było wiadomo że użytkownicy to idioci, auta nie serwisowane i jeżdżone na niewiadomo jakim paliwie a nawet na benzynie . Bo przecież nie wiem czy tak nie było... O tu :

A te ogłoszenia to skąd się wzięły ? https://m.mobile.de/auto-inserat/subaru-forester-comfort-motor-springt-nicht-an-göttingen/266194281.html?ref=srp https://m.mobile.de/auto-inserat/subaru-forester-comfort-motor-läuft-verliert-öl-hüttenberg-rechtenbach/269209586.html?ref=srp

To faktycznie trochę przegięcie-nie wiem ile kosztowały te chromy w aso ale pewnie grosze, wiec tyle za lakierowanie to zdzierstwo. Za przytarty zderzak tylny plus odpryski na masce kolegę skasowali 1000 po roku w BMW.

A o jakiej kwocie mówisz? Za 4 letnie Clio w którym ktoś przewiercił konsolę żeby zamontować cb radio, przedni zderzak był po parkingówce, wypalona dziura w tapicerce, złuszczony lakier na ramce piano black od zapachu, pękniętą przednią szybę od kamienia i kilka mniejszych wgniotów i rys na kilku elementach była faktura 1300 pln, także jakoś nie powala na kolana jako koszt dodatkowy za 4 lata jazdy.

Właśnie ma duże znaczenie - jak redukujesz na bieg z tego samego zestawu to skrzynia musi przejść na moment na drugie sprzęgło żeby zmienić bieg na obecnym czyli 7<>6<>5 i stąd 2x dłuższy czas zmiany. Jak lecisz z 7 na 4 to czekasz tylko na zapięcie 4 na wolnym zestawie. Wersja 3 sprzęgłowa to IMO ślepy zaułek.

Patrząc z pkt widzenia konstrukcji to bez sensu, skrzynia powinna najczęściej redukować na bieg z drugiego zestawu przełożeń , np. z VII na IV, byłoby szybciej. Jak będę jechał czymś z DSG to z ciekawości zwrócę na to uwagę. Raczej w ogóle nie zwróciłem na to uwagi więc uznaję takie zachowanie skrzyni to nie jest problem. Podziwiam te Twoje wyniki spalania przy takim stylu jazdy : http://www.motostat.pl/vehicle-stats/61777 Auto o którym mówiłem miało średnie spalanie około 10/100, to była zadaniówka którą brał w firmie każdy kto potrzebował więc wiadomo jak było traktowane.

I zawsze wtedy zrzuca z biegu nieparzystego na nieparzysty lub na odwrót? Nigdy na to nie zwróciłem uwagi i jestem ciekawy jak działa algorytm. Firmy tuningowe. Gdy jechałem tym autem to zachowanie skrzyni podczas jazdy nie było dla mnie problemem, nie odniosłem wrażenia że zrzuca biegi za nisko i nie miałem problemów z jazdą w różnych warunkach. To że nie wiesz jak wygląda dynamiczna jazda to już dawno ustalliśmy w wątku w którym napisałeś że Superb 1.8 TSI pali 8l pod pełnym butem. Teraz musiało być naprawdę ostro skoro masz ponad 9, to był jakiś trackday?

Fakt, redukcja może zająć 2x0.6s jeśli będzie robiona na bieg obsługiwany przez to samo sprzęgło, pytanie jak często taka skrzynia zrzuca właśnie w ten sposób a jak na drugi zestaw? Jak to naprawdę taki duży problem to pojedź na modyfikację map dsg- temat jest dawno rozpracowany i zrobią Ci nowe mapy tak jak Ci będzie pasować. P.s. Parę razy jeździłem takim Superbem jak Twój i nie zauważyłem opisywanego problemu, może taka strategia wynika z adaptacji do Twojego stylu jazdy?

Z ciekawości sprawdziłem ile czasu zajmuje redukcja w nowoczesnej AT: 1)w dsg- 0.6 sekundy 2)w nowych ZF 0.2 sekundy (i to nawet o 4b w dół) Czy to jest naprawde dla Was taki problem? Wszystkim narzekającym na AT polecam przejechać się autem ze skrzynią ZF 8 biegów. W trybie D skrzynia szybko się adaptuje, przy zamulaniu czuć poślizg przy zmianach biegów ale wystarczy chwila dynamicznej jazdy i skrzynia zaczyna zmieniać wyraźnie szybciej a'la w trybie S. Redukcja trwa błyskawicznie, nie ma szans żeby to zrobić szybciej w manualu w codziennej jeździe. W S wyraźnie szybciej startuje i skraca czas zmiany biegów, jedyne co mi nie pasuje to to że nie wrzuca wtedy 8 biegu nawet jadąc ze stałą prędkością na tempomacie. Wg danych katalogowych w tym trybie jest nawet szybsza w sprincie 0-100 niż manualna w tym samym aucie.

W hydraulicznym 8g od ZF praktycznie nie ma różnicy ciepła/zimna przy starcie od 0 st, pewnie to kwestia w pełni elektronicznego sterowania.

Ten podstawowy model Thule jest ok jak ktoś wozi okazjonalnie ten sam rower. Droższy Proride jest wygodniejszy w użytkowaniu i bezpiecznieszy dla ramy-w najnowszych wersjach uchwyt ramy ma elastyczną gumową część która ugina się podczas dodkręcania pokrętła i nie da się go za mocno docisnąć. Kwestia co kto potrzebuje.

Kupowałem gotowy, także nie miałem wpływu na to z czego powstał,aczkolwiek ten sam deweloper stawia naprzeciwko kolejny dom i już buduje z komórkowego, także może masz rację. Z wierceniem i wieszaniem nie miałem do tej pory problemu, kwestia odpowiednich kołków.

Bo tak jest w W2.2 w stosunku do W3.X - niby sam gaz tańszy ale różnica w cenie dystrybujcji i abonamentu tego nie niweluje przy małym zużyciu. Sąsiad grzeje drugą połówkę bliźniaka w W3.6 i ma większe rachunki za cały rok niż ja w W2.2, tyle że ja muszę się wyrobić w limicie 1200m3 bo inaczej z automatu przeniosą mnie do wyższej taryfy.

Dom nowszy, ale budowany standardowo, bez "udziwnień" Bliźniak Dom w Klematisach 3, porotherm + 15 styro, na poddaszu jest 2x 15 wełny (raz w krokwiach i raz nad sufitem G-K), nie wiem jak jest izolowany fundament i podłoga bo kupowałem gotowy dom. Do tego zwykły montaż 2 komorowych okien, 2 mostki w postaci balkonu i tarasu plus wentylacja grawitacyjna. Patrząc na to to nie mam tragedii skoro idą tylko 7 m3 - liczyłeś u siebie ile musiałeś wydać więcej na izolację w stosunku do projektu i jaki będzie zwrot z inwestycji?