Piotrus

@Dark_Knight, @kravitz @Manx - ile starych "premiumów" mieliście w swoim życiu i jak długo nimi jeździliście?

Ilość aut z dużym przebiegiem na mobile.de tego nie potwierdza. Np jest tylko 1 Cruze z przebiegiem > 300kkm, 127 Astr i 598 A4 Najwyraźniej nikt z ich właścicieli nie czyta AK bo zgodnie z tezami powinno być dokładnie na odwrót.

Patrząc po moim zespole (biuro) absolutnie tego nie widzę, pod magazynem też jest różnie i nie jestem w stanie wyciągnąć takich dokładnych wniosków jak Ty.

Akurat 3 i a4 faktycznie są małe w środku, możesz sobie w to miejsce wstawić jakąś 5 i A6, w tym budżecie to już praktycznie jedna cena za zbliżone auta.

Nie do końca rozumiem Twoją logikę. Skoro jest potrzeba przewiezienia co weekend 4x glazurników ze sprzętem spod Zamościa do Wwy i nazad to ciężko proponować Yarisa jako alternatywę do wypierdzianej A4/A6 kombi. I jakby kupił tego Yarisa to od razu mógłby iść na ostrygi z Wieniawą?

Yaris jest jednak mniejszym autem niż wspomniana BMW 3 czy A4 więc sprawiedliwie należałoby zmniejszyć budżet bo auto ma inne walory użytkowe niż konkurent. A odpowiadając na pytanie, aktualnie na mobile.de jest 10 Yarisów z nalotem >300kkm i 600 A4 także myślę że tak.

Fajnie się pisze jak się na to patrzy z boku, co innego jakbyś miał budżet max 10 koła i mieszkał we wspomnianej miejscowości. Te wspomniane "premiumy" mimo wszystko są w stanie przeżyć naprawdę dużo i to jest głowny powód dla którego są chętnie wybierane przez ludzi którzy mają niski budżet.

A widziałeś ile tam jest z tyłu miejsca na nogi?

A jaka powinna być Twoim zdaniem alternatywa dla tej 15 letniej A4 czy tam BMW 3 dla tych ludzi?

Tyle że w obsługowej Yuasie nie ma elektrolitu w zestawie.

Jeszcze raz- Ty opisujesz że jechaliście 110 kmh na tempomacie, czyli silnik ma jakieś jakieś 2200 obr na 8 biegu, do tego wkracza esp. Moim zdaniem niezależnie od napędu skończyłoby się tak samo Co innego gdybyś celowo chciał wjechać w taką kałużę z nogą na gazie to może by się to dało wyciągnąć przy xD bo wtedy napęd by działał tak jak oczekujesz.

Ja mam właśnie trzecią z xD a wcześniej miałem 2x RWD, z tego co opisujesz to IMO nie robiłoby to różnicy w tej konkretnej sytuacji.

Skoro wyłącza tempomat to silnik nie produkuje momentu więc nie bardzo ma co się rozchodzić po innych kołach. Do tego skrzynka rozdzielcza ATC to nie torsen tylko ma sprzęgło wielopłytkowe i ja np nie wiem jak to się zachowuje w sytuacji hamowania silnikiem a tutaj mamy dokładnie taką sytuację. Ile km jeździłeś bmw z xdrive?

Moim zdaniem nie, tzn jeśli chciałbyś zrobić takie ćwiczenie celowo na jakimś torze z płytą poślizgową/wodą to xdrive dałoby się łatwiej opanować ale nie w sytuacji gdy sobie chillujesz na tempomacie i nagle Cie zaskakuje taka sytuacja. Pierwsze co robi ESP to wyłącza tempomat.

225 przód i ewentualnie 255 tył przy M pakiecie.

W wynajmie jest tak samo? Tak mi tłumaczył agent jak robiłem swoje ubezpieczenie, z tym że u mnie była po drodze kolejna firma która mi podnajmowała auto. Miałem zgłoszone 3x szkody z AC i gdyby zgłosiła moja żona to na moim koncie nic by nie wisiało.

Zastanów się tylko kto ma zgłosić tą szkodę- czasem lepiej jest jeśli zrobi to np Twoja żona, która nie ma i nie będzie miała na siebie żadnego auta, bo przy zawieraniu kolejnego ubezpieczenia w UFG będziesz miał czyste konto jako kierowca. Wszystko zależy od konfiguracji obecnej polisy, warto to zweryfikować przed zgłoszeniem co będzie najbardziej korzystne.

To brake cleanerem psikaj, tyle że też sprawdź czy nie zostawi śladu, raczej nie powinien

Tak na szybko, jeśli nie chce prowadzić dalej działalności to lepiej chyba nic nie robić , działalność przestaje istnieć w momencie śmierci właściciela a auto dostanie w spadku i wtedy przepis VAT jej nie będzie dotyczył. Jeśli jednak przejmie firme (tzw Zarząd Sukcesyjny) po to żeby ją zamknąć to wtedy faktycznie czeka ją spis z natury + podatek VAT do zapłaty. Niech jak najszybciej idzie do doradzcy, w przepisach są terminy na składanie oświadczeń i musi uważać żeby nie obudzić się z ręką w nocniku

Wymieniałem niedawno po zakupie olej w Jeepie i było dokładnie tak samo - po przebiegu w okolicach 80kkm/10 latach ATF i sama miska czyściutka. Po wymianie nastąpiła poprawa zmiany biegów, ale powodem jest raczej uzupełnienie stanu oleju do idealnego poziomu zgodnie z serwisówką, wcześniej było z 0,5-0,7l mniej, choć ciągle w zakresie min-max na bagnecie.

Klasyczny AT czy dwusprzęgłowa ? Jak klasyczny i nie targasz przyczepy to przerost formy nad treścią, dopiero bym myślał o wymianie od 60k w górę, no chyba że te 30k robisz w 5-6 lat.

A to już chyba od marki zależy ? W Jeepie akurat mam na odwrót - w USA wymiana oleju standard co 8000 mil/6mc a w Europie 7500/6mc

Dokładnie, do tego nie jest tak że producent X ma zawsze większy nacisk niż Y- u mnie Steinhof ma tylko 145 kg vs Westfalia 175kg a u Ciebie jest na odwrót.

Nie wiem skąd bierzesz dane, ale Steinhof podaje tyle samo kg dla obu wersji , 90kg https://steinhof.pl/produkty?p[filter_vehicle]=2&p[filter_brand]=1366&p[filter_model]=1408&p[filter_version]=1409&p[filter_collection]=1&p[filter_dateFrom]=&p[filter_dateTo]=&p[filter_search]=&p[attr_75]= Westfalia ma 85kg w obu wersjach https://www.westfalia-automotive.com/de/produkte/produktfinder-konfigurator/?manufacturer=218&model=5829&dateofproduction=06%2F14-01%2F20 Autohak 100kg w obu wersjach linki podawałem wyżej. Czyli nadal twierdzę że sposób montażu kuli nie ma wpływu na wartość nacisku, ale jak widać są różnice pomiędzy producentami i warto dobrze poszukać przed zakupem.