Piotrus

Nie wiem jak autor zamierza korzystać z auta o które pyta, wiem za to jakie właściwości jezdne ma poprzedni JGC, tutaj seryjne Laredo 3.6 bez żadnej pneumatyki, jedyna zmiana to AT:

Nie ma na to najmniejszej szansy - ZJ waży 1800kg i ma 230KM co daje 7,8 kg/KM a WK2 waży 2400 i ma 360KM cl daje 6,66 kg/KM. Wiadomo , każdy kto chce polatać po zakrętach wybiera terenowego Jeepa z reduktorem... Edit: oczywiście chodziło mi o ZJ

Nie porównuj tego starego kapcia z współczesnym 5.7, Ty miałeś tam chyba z 230 koni a 5.7 od 2011 ma ich 360 i idzie ładnie do końca obrotomierza. Problemem w tym aucie nie jest go rozpędzić a zatrzymać, tutaj SRT jest napewno dużo lepszym wyborem tyle że auto kosztuje o połowę więcej od zwykłego HEMI, aczkolwiek w przyszłości pewnie będzie szybciej nabierać wartości.

Najważniejsze to to, żeby nie stało na trawie, zienmi tylko na kostce, betonie itd.

Bo to najtańsza opcja dla TU : Naprawa do stanu przed gradem pewnie wyjdzie np 200 tys PLN, "wrak" wycenią na jakieś 120 tys i za tyle uda się go sprzedać komuś kto to ogarnie jakimiś magicznymi sztuczkami, więc odszkodowanie wyjdzie na poziomie 80 tys.

@Cinek jeśli to do tranceivera to pomyśl jeszcze nad zabezpieczeniami.Mam 20 letni zasilacz DIY który kiedyś używałem do CB( wydajność 20-30A), niestety ostatnio coś się w nim wysypało i na wyjściu pojawiło się 20V, całe szczęście że był podłączony do ładowarki modelarskiej która może pracować na takim napięciu a nie radia, bo pewnie bym je uwalił.

Poproś kolejnym razem o dokładne kody błędów z ISTY, ewentualnie nie masz kogoś kto ma ISTA i mógłby Ci odczytać kody błędów? Wiesz dokładnie co było do tej pory wymieniane? System nie jest jakoś mocno skomplikowany, dwa zbiorniki, pompka, jednostka dozująca. Jeśli wszystko było wymieniane to może jest jakiś problem elektryczny w wiązce? U mnie przy 118tys też jest lakoniczny wpis o wymianie czujników, zobaczymy co dalej będzie.

W takim razie pewnie wszystko zależy od producenta - ja miałem kiedyś w firmie konsultanta który zajmował się zapasem w Renault, u nich mieli system w którym trzymali stock na 1-3 dni produkcji w przyfabrycznym magazynie tam gdzie składali auta. Oczywiście pewnie nie cały asortyment, ale byli w stanie przetrwać drobne opóźnienia dostaw.

Tak na godziny to chyba nikt nie robi, ale stock w fabryce to jest max 2-3 dni produkcji. Stąd dostawcy mają takie parcie na dostarczanie części na OE vs do aftermarketu.

Trudno, najwyżej przemęczysz się ten czas zastępczakiem z oc sprawcy. Akurat w tej wyimaginowanej, hipotetycznej sytuacji wolałbym mieć również wymienioną chłodnicę - każde uderzenie przodem niesie konsekwencje które mogą wyjść po czasie.

Pomijając że to nie jest sytuacja na którą odpowiadałem, to mam pytanie : czy widziałeś jak najczęściej montowany jest hak w większości aut? Np w moim aucie, zamiast oryginalnej belki ważącej jakieś 5 kg wjechała dużo sztywniejsza 20kg belka do której mocowana jest głowka haka. Niezależnie od tego czy wypnę główkę czy nie, to przy kolizji w której uszkodzony zostanie tylny zderzak, wszystko i tak bardziej dostanie w d... niż gdybym wogóle nie miał haka, niezależnie czy zdemontowanego czy nie.

Ja tylko powiem że idą grube podwyżki cen akumulatorów ze względu na ogromny wzrost cen surowców, także jak ktoś wie że aku ledwo dycha i czeka do pierwszych mrozów żeby wtedy wymienić to lepiej nie czekać.

Przecież w tej sytuacji za wszystkie szkody płaci sprawca (czyli ten co na Ciebie najechał), więc co za różnica co trzeba będzie wymienić w Twoim aucie?

Ja bym mimo wszystko przyjrzał się wartościom czujnika położenia kierownicy i zrobił kalibracje pkt 0 - musisz mieć do tego jakiś interfejs który gada z Oplem, np Opcom.

Może elektrowspomaganie głupieje, uszkodzony jest jakiś czujnik skrętu czy coś s tym stylu?

Tyle że w tym zarobku jest też zawarta jego odpowiedzialność za to że właściwie dobierze część plus to że jeśli coś będzie z nią nie tak to warsztat odpowiada przed klientem. Poza tym stały klient też może liczyć na rabat, fakt że nie taki w jakiej graty chodzą po allegro ale to już wyjaśniłem powyżej. Znam kilku właścicieli warsztatów którzy cenią sobie klientów którzy sami przywożą graty - nie muszą się później użerać z reklamacjami tylko kasują drugi raz za demontaż. A już najlepsi są Ci co przyjeżdżają na serwis z własną diagnozą.

Na telefonie nie widziałem jakie masz auto w profilu i pomyślałem sobie WTF, takie obroty w Alfie? Ale już widzę

Nie ma co porównywać ceny w firmie zajmującej się dystrybucją do warsztatów do cen ludków którzy prowadzą jakiś ecom na allegro/ w internecie oferując towar którego nie mają na półce. Przewrotnie zapytam, a dlaczego nie chcesz żeby warsztat który będzie go montował zamówił go w 4Cars? Napewno ma tam jakiś rabat więc w zasadzie może się okazać że policzy Cię taniej/tyle samo niż sam byś go kupił.

Mam od kilku miesięcy GY F1 A3 w swojej 5er, w wersji RFT z homologacją do Mercedesa i BMW, nie mam żadnych zastrzeżeń. Ciche, dobrze trzymają na mokro, na suchym nie miałem okazji na agresywne testy, kombi nie zachęca do takiej jazdy Też widziałem testy A5 ale jak kupowałem swoje to nie było dostępności A5 w moim rozmiarze więc wziąłem w ciemno A3. Ja jestem zadowolony z tej marki na tyle że zastanawiam się teraz nad zimówkami.

Dla Pirelli P7 Cinturato w tym rozmiarze 95 vs 91 to 600g, Runflat to kolejne 600g czyli w sumie robi się 10% wagi pomiędzy 91 a 95 RFT. Etykieta najgorsza dla RFT, 95 w środku a 91 najlepsza. Ja wiem że etykieta efektywności paliwowej to jest pomiar oporu toczenia ale zastanawia mnie to że klasy idą dokładnie w parze z masą opony. Hałas w każdym przypadku jest ten sam. Co ciekawe da się znaleźć opony z homologacją do konkretnej marki, które mają lepszą efektywność niż ta sama opona 95 XL (pierwsza z prawej ma homologację Mercedes, w środku Runflat)

A to już zależy kto co lubi - pamiętam jak sprzeczaliśmy się w tamtych czasach z @ppmarian co jest lepsze - on miał wtedy ten 1.6 8V w Toledo. Każdy z nas miał swoje zdanie. Wrażenie przyjemnej jazdy nie zmienia dynamiki auta podczas wyprzedzania, na to wpływ ma wielkość pola pod wykresem momentu. Może wystarczy skasować tą górkę Nm i nagle okaże się że jednak fajnie idzie od dołu .

Tylko ciekawe jest to czy ten dół jest faktycznie słaby czy odczucia są oszukane przez tą górkę momentu przy 3000 obr ? Miałem kiedyś 1.9TDI w Octavii - w serii górka momentu była gdzieś w okolicach 1900 obr. co dawało wrażenie strasznie mocnego dołu, seryjny 1.6 w Golfie IV miał płaski moment i nie dawał takiego kopa, ale jadąc obok siebie, te auta miały zbliżone osiągi.

Z ciekawości podejrzałem wykresy z hamowni i wychodzi na to że dupohamownia Cię oszukała. Tzn faktycznie przy 3000 ma górkę momentu, ale poniżej, od 2000 ma dokładnie tyle samo Nm co 2.0 tsi 250KM które podobno "ciągnie jak szalone od dołu" Wersja 200 konna w Stelvio ma równo Nm od 2000 i stąd wrażenie że lepiej idzie z dołu od wersji 280. Stelvio 280: Q5 2.0 tsi:

Co do samych właściwości jezdnych pewnie nie ma dużej różnicy, ale XL ma mocniejszą konstrukcję kordu co pozytywnie wpłynie na jej trwałość w aucie z dużym Nm. Sprawdziłem jakie opony miałem w swoich poprzednich 3'kach i wszystkie wychodziły na RF z indeksami 95/99

W przypadku tego samego bieżnika niższa efektywność wynika z masy opony - xl jest cięższa i potrzeba więcej energii na jej rozpędzenie.