Piotrus

Podstawą w takich pismach jest absolutne to aby nie sugerować przyczyny wady, bo sprzedający odpisze Ci że przechowuje opony w sterylnych warunkach, w magazynie klasy A, ułożone w jodełkę zgodnie z zaleceniami producenta i będziesz musiał pisać kolejne pismo.

IMO domagaj O ile opony nie są objęte jakimś dodatkowym assistance producenta opon, nie ma szans żeby dostać zastępcze. Najszybsze rozwiązanie to kupno nowego kompletu oraz żądanie od dealera zwrot kasy po uznaniu reklamacji.

Nie, po prostu dopasowuje poziom dyskusji do adwersarza, ciekawe że nagle zaczęło Ci to przeszkadzać? Chyba się zapętliłeś. Skoro ładowarki nie szkodzą to i to co napisałem nie szkodzi. Ale jeśli jednak szkodzą, no to mamy spisek. Klasyka: najpierw tajemniczy ludzie mający większą wiedzę i praktykę, teraz tajemnicze ładowarki znane tylko garstce ludzi mających wiedzę. Weź już się nie ośmieszaj. P.S. Co do tego Telwina to jakbyś zadał sobie trud to byś się dowiedział że to jest sprzęt do użytku w warsztacie, ma standardowe programy ładowania dopasowane pod konkretne typy akumulatorów, oddzielne programy do odisarczania, wyrównywania elektrolitu itd. Oczywiście możesz nadal szydzić że zrobili go dyletanci i ludzie mający wiedzę lepiej by rozpracowali ten temat, wiadomo guru to guru. Czasem tak sobie myślę że jakby head hunterzy wpadli na AK i zrekrutowali wybrane osoby to cały przemysł zostałby zrewolucjonizowany w niespotykanym dotychczas zakresie.

Albo właśnie odkryłeś wielki światowy spisek producentów ładowarek którzy postanowili je produkować tak,aby rozwalać akumulatory i napędzać sprzedaż nowych akumulatorów, albo Twoja teoria jest z dupy.

@Ozarek logika chyba nie jest Twoją mocną stroną? Skoro piszesz : Oraz jak sam twierdzisz : To teraz zagadka logiczna: skoro moje porady pokrywają się z idioto odporną ładowarką, to w jaki sposób mogą komuś zaszkodzić? Szach, mat.

Zadałem Ci proste pytanie w kontekście tego co napisałem o EFB W odpowiedzi zacząłeś argumentami ad personam, szydzeniem z producentów że nie potrafią zrobić porządnej masy czynnej, że zaworki to ma każdy akumulator, później znowu ad personam o mikrym pojęciu a nadal brak odpowiedzi na zadane pytanie. Wiesz, im więcej szydzisz ze wszystkiego dookoła (intelokutor, producenci akumulatorów,prostowników) tym wcale nie udowadniasz że masz rację. Biorąc pod uwagę że sam z własnej woli pojawiłeś się w wątku i udowadniasz że akumulatory EFB potrzebują ładowania powyżej 16V, później twierdzisz że Ty jednak wcale tego nie rekomendujesz, to ja już chyba podziękuję za dalszą dyskusję.

Mniej więcej takiej odpowiedzi, a raczej braku tejże się spodziewałem. Masz jakieś konkretne informacje na to że rekomendowane przez Ciebie wysycanie napięciem powyżej 16 V jest zalecane lub chociaż dopuszczalne przez producentów takich akumulatorów? Bo jak nie masz to sam wiesz jak to teraz wygląda...

To jeden ze sposobów dla fabryk żeby pozbyć się nieskończonevo backordera, który u niektórych podobno jest już na ponad rok produkcji. Nie przyjmują kolejnych zamówień przez 6 miesięcy bo i tak mają co robić na kolejne 12.Nie mówię o półprzewodnikach tylko bardziej o mechanicznych częściach ale tam pewnie jest podobnie. Z Taiwanu mam u jednego dostawcy np leadtime 18 mcy i wiesz co, zamawiam i czekam

To chyba w każdym aucie z ekranem na środku jest podobnie. W C4 nie mam wprawdzie tabletu, ale auto ma fajny tryb "night" czy tam "black": jednym przyciskiem gasi wszystkie ekrany zostawiając tylko przyciemniony prędkościomierz plus ewentualnie odpala na chwilę jakiś wyświetlacz jeśli np sugeruje zmianę biegu albo wskazówkę z navi. Saaby już dawno chyba miały taki tryb jeszcze na zwykłych, analogowych zegarach. Za to w Clio IV mam wrażenie że gaszenie ekranu navi zostawiało włączone podświetlenie matrycy lcd i dalej "tlił" się chociaż niby był czarny.

Korbki były zmorą projektantów wnętrza więc raczej nam to nie grozi. Chodziło o zapewnienie miejsca na obrót co predestynowało określony kształt boczka.

Czyli jednak to co napisałem pasuje do EFB czy nie? Ty chyba nie miałeś tego prostownika w ręku, co? Te wartości napięcianie wynikają z trybu AUTO, tylko z ręcznie wybranego tryby pracy efb,gel itd. AUTO odnosi się do pojemności akumulatora, albo podajesz pojemność ręcznie i prostownik liczy Q10 albo zostawiasz na AUTO i sam sobie dobiera prąd ładowania, swoją drogą całkiem poprawnie. Ekhm, to może sprecyzuj co dokładnie miałeś na myśli w tej wypowiedzi : Kiedy należy podać te > 16V?

Ale trzeba odróżnić podanie 15.5V na rozładowany akumulator i spadek napięcia w miarę jego naładowania vs jechanie 16V całą noc naładowanrgo w 95% akumulatora na prostowniku bez ograniczenia żeby dociągnąć gęstość.

Ale dokładnie co Twoim zdanie nie pasuje? To że EFB może mieć płyty w kopertach lub system uszczelnień wieczka inny niż w konwencjonalnej kwasówce? Żeby uciąć dyskusję, jak dla mnie możesz je ładować do 16V, ja jedynie mogę wrzucić do jakich napięć ładuje odpowiednie typy akumulatorów Telwin a każdy niech sobie postępuje z EFB jak uważa :

Takie info poszło od technika producenta na szkoleniu, chodziło o koperty i uszczelnienie które też uszkodzi się przy silnym gazowaniu.

W AGM nie można przekroczyć 14.7 V ze względu na nadmierne gazowanie które uszkodzi akumulator.

IMO EFB też trzeba ładować z ograniczeniem napięcia tak jak AGM. Wiadomo że można kontrolować napięcie i pod koniec ręcznie zmniejszać prąd ładowania żeby nie przekroczyć napięcia, tyle że np zostawiając aku na noc będzie to trochę kłopotliwe.

Ogólnie się zgadzam tyle że z uwagi że zazwyczaj dorosły człowiek prostownik kupuje raz w życiu (o ile komuś go nie pożyczy i tamten mu nie odda), a mamy na rynku coraz więcej akumulatorów w technologii EFB, AGM itd, to poszukałbym jedynie czegoś przyszłościowego co ma ograniczenie napięcia ładowania żeby nie uszkodzić takiego aku. Te małe prostowniki z zasilaczem impulsowym mają ogromną zaletę w postaci małego rozmiaru, bez problemu można go wrzucić pod maskę na noc i ją przymknąć żeby nic tam nie wlazło albo nie napadało. Z czymś większym na trafo nie zawsze to się może udać.

Skończcie już z tym wyimaginowanym problemem że dotyk nie działa w rękawiczkach, przecież są podgrzewane kierownice a do tego PL to nie Syberia.

Nie jesteś najwyraźniej sam z taką sekwencją W Grand Cherokee mam zdalne odpalanie silnika z pilota i po jego uruchomieniu włącza się wszystko tak jak opisałeś, także można iść od razu skrobać a nie klikać przyciskami jak pilot w śmigłowcu.

Teoretycznie W opisywanej sytuacji to nie brzmi jak wina ekranu w którym się zaciął dotyk, nie działało podświetlenie itd tylko i tak nie odpalił sterownik od klimy, który pewnie sam w sobie i tak by pracował na ostatnich ustawieniach nawet gdybyś wymontował ten ekran fizycznie z auta. Ja bym nie wpadał w paranoję - 100% pewności że nic się nie zepsuje dawała wspomniana klima w Octavii : -klapki na linkach -dmuchawa na rezystorze przełączanym przełącznikiem 4 pozycyjnym Jak założyłem do climatronic to klapki były sterowane serwami a dmuchawa miała specjalny moduł, pamiętam że też wtedy ktoś mi sugerował że lepiej założyć manualną klimę bo jest bardziej niezawodna.

Ok, ale skoro tablet jest tańszy to tym bardziej powinni wsadzić go do taniej A3 skoro oszczędzają i montują w S7.

Co po fizycznym przycisku, skoro on nie ma bezpośredniego połączenia z z żadnym elementem klimy a jest tylko innym rodzajem interface? Przecież tak samo może paść sterownik klimy który i tak nie załączy wentylacji? Ja wiem że ekran to teoretycznie kolejne urządzenie które może się zepsuć, ale tak naprawdę i tak wolałbym klimę z tej 308 niż manualną klimę z '99 jaką miałem w Octavii.

Przecież teraz w Audi jest więcej telewizorów niż w Mediamarkt na wystawce:

@twinsen o ile już nie ogarnąłeś : znajdź sobie na YT filmik Kiviego z SQ7 - koduje jakiś parametr komfortu w klimatyzacji na 0 i wtedy dopóki masz włączoną klimę to nie pozwoli na zadziałanie S&S,

Właściwie to samo chciałem napisać ale wyszedłem z założenia że nie mój cyrk nie moje małpy