Piotrus

Tylko że tam wjeżdża oddzielny sterownik skrzyni (turbolamik) Jeśli w jakiejś budzie były równolegle (w tej samej wersji przed LCI albo LCI) 6hp i 8hp to pewnie da się to ogarnąć

Ale wystarczy tylko lekko dotknąć pedał żeby zapalił się Stop i puszcza blokada. W nowszych musisz się zatrzymać, a Audi mam nawet blokadę selektora (chociaż u tak jest jest elektroniczny) i chwilę trwa zanim puści blokada.

To ile km przejeździł przez te 9 lat ? Nawet jakby jechał raz dziennie 6km w każdy dzień roboczy to i tak nastukasz 13-15 tys przez 9 lat

Oczywiście oba miały dokładnie taką samą głębokość bieżnika bo ten golf na starych był potrzebny aby stał nie jeżdżony przez te 9 lat i firma dokupiła drugiego żeby tylko nim można było się poruszać?

Ale tu IMO chodzi o bujnięcie typu jedyna-wsteczny-jedyna itd, ewentulnie samo bujanie sprzęgłem. Teoretycznie w terenoe niby lepiej na manualu, ale całe USA i duże potwory terenowe mają AT i jakoś dają radę, kwestia innej techniki jazdy

Instalacja 48V jest używana do start&stop i odpala silnik alternatorem, 12V zasila większość odbiorników plus konwencjonalny rozrusznik używany tylko do pierwszego startu po włączeniu zapłonu. To moja pierwsza mild-hybrid i trochę dziwnie się czułem jak na S7 w okolicach Kielc na zjazdach wyłączał się silnik przy prędkościach 120 i więcej

Trochę słabo że nie są w stanie utrzymać kontroli jakości w swoich fabrykach, szczególnie że top management w UK jak w większości azjatyckich firm też pewnie jest japoński. Kiedyś fanboje innych marek cisneli bekę z grupy VAG że trzeba doktoryzować się z kodów silnika przed zakupem a tu proszę- chcesz kupić Toyotę to musisz zweryfikować miejsce produkcji.

A nie ma jeszcze dodatkowej instalacji 48v z drugim aku bo to mild-hybrid?

Dokładnie zobacz czy ta różnica w cenie to nie tylko sam silnik ale także wersja wyposażenia. W Jeepie dopłata do Hemi to było tylko 3200 usd, ale w najsłabszych wersjach był tylko V6, więc tutaj może być podobnie. Imo V8 będą lepiej trzymały cenę więc może ten argument Cię przekona Musisz się przejechać i jednym i drugim. Jak kupowałem swojego to handlarz miał też nowszego V6 z 8HP. Niby na papierze różnice są niewielkie ale V8 daje dużo większy fun z jazdy. No i dzięki MDS spalanie w trasie jest zbliżone do V6 bo przy 100-120 kmh często jedziesz tylko na 4 cyl.

Tutaj nie ma co się zastanawiać tylko szukać ładnegi HEMI. Sugerowałbym tylko rocznik od 2017 w górę bo będzie miał poprawione liftery co zmniejsza szansę na tzw Hemi tick. U mnie niestety wyłapałem lekko słyszalne stuknięcia na wolnych,więc jest szansa że będę miał standardowo kolektory wydechowe do wymiany albo komplet lifterów z wałkiem, albo to i to.

Moja żona i teść też tak mieli. Muszę czuć że jadę, kontrola nad autem itd. Ja miałem z nich bekę bo wiem że takie 8HP jest bardziej wydajne niż 6 biegowe manuale jakie miałem, do tego dla mnie bez sensu jest machać biegami i sprzęgłem po mieście, gdy można sobie jak normalny człowiek sterować jedną stopą. Ostatnim manualem jeździła chyba z 10 lat temu i dzisiaj w życiu nie wróciłaby do świnskiego młynka. Oczywiście to pewnie kwestia połączenia skrzyni i silnika bo narzeka na starą amerykańską AT w Grand Cherokee vs 8HP w beemce, ale tam akurat motor nadrabia braki skrzyni niutonem z V8.

W Patrolu mam wymianę 6 lat/90kkm, auto projektowane do orania pola. Ja również uważam że w normalnie eksploatowanej osobówce, o ile producent nie ma jakiegoś wymogu, wymiana po 60kkm to przesada, ale jak ktoś chce się lepiej poczuć to czemu nie, branża automotive lubi to

Właśnie wygląda na to że w adaptacjach czegoś tam brakuje zacinasz się w połowie procedury. Btw - pneumatyka w VAG to prosty temat jak budowa cepa, diagnozujesz sprayem z mydłem a jak mądrze rozbierzesz zawias to nawet obędzie się bez kalibracji. Do wymiany czujnika trzeba faktycznie przelecieć po kolei adaptacje ale to też nic strasznego jak wiadomo co po kolei trzeba wpisać.

Mnie, mnie zapytaj Kolega który serwisuje mi auta też zastanawia się nad OBD Eleven. Porównując z vcds to obd11 jest mega intuicyjny, w vcds trzeba naorawdę wiedzieć co się robi bo można odwalić jaiaś manianę. Z ciekawości : obd 11 można skalibrować pneumatykę od zera po wymianie czujników przy wahaczach? Gdzies mi mignęło na jakimś usa forum, że ktoś chciał zmsobie zglebić auto i niestety nie wszystkie kroki z odisa były dostępne w obd11.

A co to za podcieranie d... szkłem? Bez diagnozy? Spodziewałem się że w ciemno zainwestujesz w Witecha. A tak na serio : 3 sekundy w google i voila : FIAT 500X REPLACE REAR PADS and ROTORS.pdf

Pin można wyłączyć z poziomu menu. No i dobrze by było jakbyś ustawił siebie jako użytkownika głównego, do tego potrzeba karty ze zdrapką która powinna być z kluczykami.

Może spróbuj przywrócić ustawienia fabryczne MMI i ponownie zalogować użytkownika. Wygląda tak jakby za każdym razem ustawiał pierwotne nastawy z trybu Gość

Ok, zanim jeszcze 5x osób będzie mi tłumaczyć że koła odkręca się na ziemi - być może mylnie założyłem że klucz będzie używany do bardziej ambitnych rzeczy, do kół w osobówce to spokojnie styka zielony Parkside lub właśnie przedłużka. Ale do odkręcenia mocowania jarzm w 5tce (120 albo 140Nm na niebieskim loctite) to już zielony sobie nie poradził.

Chodzi o to że jedyną pozycją w której zmieści się 50cm klucz jest taka,że musi być skierowany w dół. W każdą inną stronę będzie przeszkadzać Ci nadkole, wahacz, półoś itd. Także dopóku nie podniesiesz auta te 50cm lub więcej nie ma szans na takie rozwiązanie.

Jak chcesz zrobić to przedłużką to może zabraknąć miejsca jeśli nie podniesiesz go te 0.5-1m,

Nie zawsze podejdziesz przedłużką jeśli auto stoi na żabie a nie na kolumnowym. Ja miałem tak zapieczone śruby od jarzm z tyłu, że 400Nm Parkside plus jakiś elektryk się poddały, ale akumulatorowa Makita 1000Nm odkręciła na I biegu.

A coś więcej o tej odmowie wydania auta? Była/jest akcja na egr w 2.0d, jak klient raportuje ubytek płynu to zaglądają do chłodniczki i po potwierdzeniu usterki wymieniają za free (wiek auta do 10 lat). Miesiŵc temu pojawiła się akcja na rozrusznik , podobno obejmuje 300 tys aut, ja już czekam w kolejce na wymianę.

Spokojnie, używane C8

Ja mam ten motor w A6, jak narazie odpukać auto przelatało prawie 100kkm i z układem napędowym nie było żadnych problemów. Jedynie zastanawiam się nad takim spinaniem/buczeniem napędu przy maks skręcie podczas manewrowania na parkingu. Teoretycznie są TPI które mówią o tym że to normalne przy tym napędzie, ale jest też jeden dokument dla skrzyni 7biegowej w którym przy takich objawqch zaleca się 2x wymianę oleju w Torsenie. Macie to u siebie ?

Jak na początku październka brałem auto z Hertza na STR to jednak było na zimówkach a nie na letnich, także ten...