Piotrus

> O widzisz, tego nie wiedziałem > Czyli co, szkoda pieniędzy? Interesuje mnie jakiś miernik do gniazda zapalniczki, nie mam zamiaru > sprawdzać napięcie pod maską. Za większą kwote można kupić co lepszego? czy wszystko pod > gniazdo to będzie szajs? Nie wiem czy istnieją lepsze, ale ja bym to kupił i porównał wskazania z porządnym multimetrem - może się okaże że jednak pokazuje ok, ewentualnie nauczysz się że przy -10 pokazuje o 0,5V za mało czy coś w tym stylu.

> W samochodzie brakuje mi fabrycznego miernika napięcia akumulatora. W Calibrze miałem taki zegar i > raz uratował mi życie. > Czy takie coś ma prawo działać? Zeby po prostu wsadzić do gniazda zapalniczki co jakiś czas żeby > sprawdzić czy aku ma dobre napięcie. Nie chodzi mi o dokładność, wytarczy że będzie pokazywał > z tolerancją 1V. Jak będziesz miał tolerancję 1V to daruj sobie pomiar - róznica pomiędzy naładowanym w 100% a rozładowanym do 25% wynosi mniej więcej 0,9V. > http://allegro.pl/tester-naladowania-akumulatora-miernik-alternatora-i2923154083.html > 20zł to żaden pieniądz ale szkoda dać nawet za coś co nie ma prawa działać. Jeśli dane techniczne się zgadzają (tolerancja 0,1-0,3V) to będzie ok, niestety podjrzewam że to coś nie ma kompensacji temperaturowej i mogą być przekłamania gdy będziesz to woził w aucie, szczególnie w zimie gdzie urządzenie będzie na przemian zamrażane i rozmrażane.

> To są częstotliwości kodowane cyfrowo. Pewnie że da sie złamać ale nie wolno. Nie pamietam > podstawy prawnej ale nie wolno. Nie pamiętasz bo nie ma żadnej podstawy prawnej i wolno słuchać. Jedyne czego nie wolno to rozpowszechniać dalej.

> Z ciekawości - jaka może być przyczyna przegrzania akumulatora? Np Ładowanie dużym prądem w wysokiej temperaturze otoczenia.

> moim zdaniem jak cela jest zwarta to nie będzie gazować, bo niby jak? Moim zdaniem nie masz o tym żadnego pojęcia. Poleca lekturę diagramu z poniższego artykułu, zapamiętanie i nie dyskutowanie w tematach o których nie mamy pojęcia : http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/2129/akumulatory-w-warsztacie.html

> Nie jestem pewna, czy to tu powinna być ta wiadomość, ale mam nadzieję, że wybaczycie mi bałagan > który mogę tu zrobić. W każdym razie chciałabym wiedzieć co mogło spowodować fakt, że w aucie > (mercedes c 220 z roku 1997) pedał sprzęgła opada do podłogi, nie 'wysprzęgla'. A co, sama będziesz to naprawiać? Masz problem z układem sterującym sprzęgłem : pompa sprzęgła, przewód hydrauliczny, wysprzęglik. Zacznij od tego czy masz prawidłowy poziom płynu hamulcowego, wykluczysz wyciek z układu sterującego sprzęgłem.

> Quote: > co jest bez znaczenia? Dla filmiku na którym słychać jak silnik pracuje to bez znaczenia.

> W Sprinterach to chyba były 2.9 TD a potem 2.7cdi Były też 2.5TD - OM602.963

> Jakie są konsekwencje takiego opadu i z jakiego powodu to mogło nastąpić ? Konsekwencją jest śmierć akumulatora. Powody to a) zużycie akumulatora (np na taxi, duża ilość rozruchów, rozładowań) b) niewłaściwa eksploatacja (np przeładowanie lub przeciążenie, rzadziej niedoładowania, przegrzanie) Z drugiej strony, jak masz tylko 10V to wygląda że brakuje 1 celi, trzeba by porządnie obciążyć akumulator z otwartymi korkami i obserować - jeśli w którejś z cel zacznie gazować to jest tam zwarcie. Tak czy siak jak chcesz sprawny to kup nową baterię.

> Witam > Od jakiegoś czasu, po tym jak auto postoi nieużywane przez 1,5 - 2 tygodni, mam problemy z > rozruchem silnika (diesel). Dziś podłączyłem do całkowicie rozładowanego akumulatora (około > 10V) prostownik i jak zajrzałem do niego po 2 godzinach, to w pięciu celach lekko bulgotało i > elektrolit był nieprzeźroczysty, a w jednej całkowity spokój (nie bulgotało)i elektrolit był > klarowny. Czy ta cela która nie bulgotała jest padnięta ? Akumulator 80Ah firmy MOLL wiek 3 > lata. > Koledzy proszę o odpowiedź, bo na poniedziałek muszę mieć gwarancję 100% sprawnego auta i jeśli > cela jest padnięta to jutro jadę kupić nowy aku. Zabełtaj akumulatorem i zaciągnij strzykawką elektrolit z tych ciemnych cel - jeśli będzie brunatny i nieklarowny to masz opad masy czynnej.

> Bardziej ciągnie mnie w teren (leśne, polne drogi), ale to pierwszy moto i po czarnym też muszę się > naumieć. Na takie założenia brałbym TKC80, ewentualnie MCE KAROO.

> Czasami dają jako tłumik drgań żeby rura się nie trzęsła Dokładnie - dzięki ciężarkowi wydech nie wpada w rezonans, a dokładniej mówiąc rezonans będzie występował przy innych obrotach, pewnie takich jakich nie da się osiągnąć w tym pojeździe.

> Z twojej postu wynika (ja to tak zinterpretowałem), że auto na LPG musi jeździć na biednej > mieszance Nic takiego nie napisałem. >i że ilość paliwa schładza silnik, A czy to jest nieprawda? > a to chodzi tylko o to że bogata mieszanka spala > się z niższą temperaturą. Ponieważ jest trudniej ją zapalić i nie spala się całkowicie chłodząc komorę spalania. > U mnie 1,8t o mocy 190km ma EGT takie same jak na benzynie, mogę nawet tak ustawić LPG, że EGT > będzie nawet niższe niż na noPB, ale wtedy będzie bardzo bogato. > LPG w turbo to tylko odpowiedni dobór gratów, porządny montaż i strojenie (najlepiej na hamowni). > Jak coś to pytaj co będę wiedział to odpowiem. > Pozdrawiam Ok, skoro masz takie samo EGT to jak wygląda AFR na benzynie i LPG (oczywiście mowa o WOT) ? Jaka róznica w mocy jest na zasilaniu LPG vs benzyna? Te 190KM to na K03 czy K03s ? I na koniec jaką masz instalkę? Zastanawiam się nad zagazowaniem seryjnego B5FL 1.8T z slnikiem AWT i jestem ciekawy jaka będzie sprawdzona konfiguracja. Również pozdrawiam.

> Dwumasa spokojnie dluzej wytrzyma, turbina najpewniej tez. W serii tak, po chipie już nie byłbym taki pewny.

> Kolega trochę poczyta o instalacjach lpg i silnikach turbo i dopiero się wypowie. Gdzie napisałem nieprawdę?

> Drugie pytanie jakie auto wg Was patrząc tylko przez pryzmat rozsądku powinien kupić przeciętny > Kowalski > ( używane budżet 20-40 tyś zł ) Z konstrukcji z którymi miałem styczność: klony Golfa IV/V, np Octavia 1 1.6 benzyna lub Octavia II 1.6MPI Passat B5FL 1,6 oraz 2.0, ewentualnie 1.8T lub Skoda Superb 1 z tymi samymi motorami.

> Witam > Wiele samochodów posiada takie udogodnienie, że p przekroczeniu zadanej prędkości (często w > przedziale 10-20km/h) zamyka się zamek centralny. Niestety, moja Toyota tego nie ma. > Chciałbym zainstalować sobie taki układ. Czy ktoś się spotkał z takim układem, lub ma wiedzę, jak > taki układ można zrobić? Chodziłoby o jednorazowe podanie impulsu masy po przekroczeniu > prędkości (nie musi być dokładnie określona, powiedzmy w podanym wcześniej przedziale). > Idealnie byłoby, gdyby po wyjęciu kluczyka sam odblokował zamek. > Nie interesują mnie dywagacje na temat bezpieczeństwa jeżdżenia z zamkniętymi zamkami. W ogóle też > nie interesuje mnie układ czasowy, załączający centralny w zależności od czasu, który upłynął > od przekręcenia stacyjki - tylko i wyłącznie interesuje mnie blokowanie zamków zależne od > prędkości. Zainteresuj się Arduino - bardzo prosty procek na którym bez problemu to ogarniesz. Po nowym roku mogę pogadać z kolegą który się bawi tego typu tematami.

> Może ktoś nie chce: śmierdzącego, kopcącego, klekocącego, trującego sadzomiotacza, a benzyna 1.6 > wolnossąca nie jedzie więc szuka czegoś mocniejszego do LPG ? To niech sobie szuka, ale seryjnego silnika a nie kombinuje z chipowaniem. W turbobenzynie przy chipowaniu trzeba silnik mocniej podlać benzyną żeby schłodzić komorę spalania, na LPG tego nie zrobisz. > Uzyska osiągi lepsze niż w traktorze przy podobnych kosztach eksploatacji, wyższą kulturę pracy > oraz przede wszystkim przyjemność z jazdy kosztem zasięgu i koła zapasowego... Wielu ludzi > JEST w stanie to poświęcić > Kiedyś też byłem napalony na "TDI", ale pojeździłem kilkunastoma samochodami pb/lpg/on i na > szczęście miłość do diesla bezpowrotnie przeminęła Ja dochodzę do tego samego wniosku, ale jakbym chciał LPG to bym wybrał jakiś duży wolnossący motor a nie małą wysiloną turbobenzynę.

> Mam zagazowaną Astrę i również Astrę 1.9 CDTI. Wiec raczej posiadam wiedzę o tym co i jak wygląda > w praktyce. Diesle są ciekawe ale tylko w katalogu. Jak sie wys.. turbo, wtryskiwacz albo > dwumasa to sie robi mniej ciekawie. ALe przecież to samo będziesz miał w tym 1,4T, jedynie wtryski będą tańsze. > Chcesz jeździć turbobenzyną? Twoja wola. minister finansów na pewno popiera Twój > wybór > Ja nie zamierzam i jeśli kupię 1.4T to pójdzie do gazu Mam C180K i świadomie zostałem przy benzynie bo LPG mi się nie opłaci.

> Jeśli chodzi o ciekawego diesla w obecnym Oplu to zostaje chyba tylko 2.0 CDTI, z którego DPF można > już wywalić. Ten natomiast jeśli o Astrze J mowa, występuje tylko w GTC. A myślisz że seryjny diesel z DPF'em będzie bardziej ryzykowny niż zachipowana turbo benzyna przerobiona na DPF? A co jest nie tak z tym 1.7 CDTI?

> Ja mam dane katalogowe troche inne > Średnie spalanie w cyklu mieszanym to 5,9 Astra J 1.4T 120 KM i 6,2 VW Golf 1,4 TSI 122 KM Porównywałem wersje 140KM, ale dla TSI 122 średnie w konfiguratorze to 5,2 : Silnik Pojemność, l/cm3 1,4 l / 1395 Moc max., kW (KM) przy obr./min. 90 (122) / 5000 Max. moment obr., Nm przy obr./min 200 / 1500-4000 Przygotowanie mieszanki bezpośredni elektroniczny wtrysk wielopunktowy Oczyszczanie spalin katalizator Norma emisji spalin EURO5 Skrzynia biegów, seryjnie manualna, 6-biegowa Alternator, A 320 [59] Akumulator/pojemność A (Ah) 140 DPF (filtr cząstek stałych) nie Osiągi Prędkość maksymalna, km/h 203 Przyspieszenie, s 0-80 / 0-100 km/h 6,3 / 9,3 Zużycie paliwa w l/100 km cykl miejski 6,6 poza miastem 4,3 średnio 5,2 średni poziom emisji CO2, g/km 120 > A co dla mnie najistotniejsze to zagazowanie VW jest 3X droższe niż Opla. > Wtrysk bezpośredni sie kłania . > Tak wiec jak sie nie obrócisz i tak z każdej strony d...... Skoro o d... mowa, jak dla mnie kupno turbobenzyny z myślą o gazowaniu gdy są ciekawe diesle w ofercie to podcieranie d... szkłem. Rozumiem kupno Octavii 1.6MPI plus LPG vs TDI - tam nie ma dwumasy, turbiny itd.

> Serwisowo to silnik 1.4TSI jest sto lat za Murzynami w stounku do Opla 1.4T > A to dlatego że oplowski motor to dość leciwa ale przez to sprawdzona konstrukcja bez wtrysku > bezpośredniego I właśnie dlatego oplowski pali w mieście 7,9 l/100km a VW tylko 6,4 l/100km (Astra vs Golf).

> I o takie wytłumaczenie mi chodziło > A czy to nie jest tak, że przy kończącym się sprzęgle po naciśnięciu pedału gazu obroty powinny > rosnąć a prędkość nie? Jak jeszcze trochę pojeździsz testując czy się ślizga to tak będzie, narazie masz lekki uślizg więc dużo momentu jest przenoszone na koła to i auto przyśpiesza. > U mnie obroty najpierw rosną i dopiero po 2-3 sekundach zaczynają spadać... Tarcza się podgrzeje i zaczyna łapać. Może też być że coś zanieczyszcza tarczę, tak czy siak skrzynia do zwalenia. Ewentualnie może ktoś je po prostu przykatował (nie pożyczałeś komuś auta?), spróbuj pojeździć tak aby nie wywoływać efektu ślizgania, może samo przejdzie.

> Dostałem taki akumulator: > http://allegro.pl/akumulator-zelowy-bateria-12v-7ah-skuter-motor-ups-i2836555200.html > czy rzeczywiście mogę go używać w skuterze ? IMO to akumulator który jest przeznaczony do pracy stacjonarnej (odporność na wibracje), ale praktycznie dużo osób używa do moto i jakoś dają radę. > Mam sławną ładowarke z lidla , podczas ładowania ustawić na niej tryb 14,4V czy 14,7V ? 14,4V > Czy akumulator żelowy ma też jakiś odpowietrznik, który trzeba odetkać (nigdzie go nie widzę na > obudowie) ? Powinien mieć jakąś małą dziurkę i system kanalików, popatrz dokładnie. > Mam inny akumulator o oznaczeniu MF (to chyba oznaczenie bezobsługowego ) i nie ma koreczków, a > bardzo chciałbym do niego zajrzeć > czy istnieje ryzyko że jak siłowo ściągnę tą górną część to go uszkodzę lub nie będę mógł tego > zamknąć ? Po co? Poziomu elektrolitu i tak nie sprawdzisz bo jest wchłonięty przez matę szklaną, do tego po otwarciu korki mogą stracić szczelność. > I ostatnie pytanie mam akumulator z małymi biegunami a w aucie do którego bym go chciał włożyć duże > klemy, czy da się go jakoś założyć bez wymiany klem na inne ? Podobno są jakieś adaptery ale > nie mogę takich znaleźć nigdzie w internecie. 0608-03-0004JIS w Intercars

> Chodziło mi o to, że przyśpieszam bez dotykania sprzęgła. Na tym właśnie polega ślizganie się sprzęgła - nie przenosi momentu obrotowego pomimo że tarcza jest dociśnięta do koła zamachowego przez docisk.