beast

Nie taka mowa bo po oznaczeniu wychodzi ze to skrzynia która była w SantaFe tylko pewnie po modyfikacjach Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

13.3 udało sie wykrecic chłopakom na grupie N Polska i 5.36 0-100 na serii. fajnie bo auto z nowa turbina twinscroll ma potecjał na 370KM i 550 Nm po samym stage 1

jak w opisie. cennik promocyjny - dotyczy wybranych grup zawodowych + chyba ich finansowanie. jak robisz swoje finansowanie to jest na drugiej stronie cennik chyba o 6000 wiekszy.

tu masz z włączonym trybem sport+ taki wypychanie do przodu przy zmianie biegów w gore. fajne odczucie

skrzynia działa zajefajnie i to kopanie przy zmianie biegów

Wheel hop czasem sie zdarzy szczególnie na śliskim. 100-200 - przy 30 zewnątrz wyszło 14.02 pod wiatr. Dzwiek zajebisty. odpalasz zawsze w trybie standard niestety

Plus skrzynia dct plus alarm. Cennik który widzisz to dla określonych grup Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

N line też mam żona jeździ. Na telefonie nie mogę poprawić stopki Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

180 katalogowo. 161 dałem. 8 dct pakiet Sport Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

2.0 tgdi 280. To jest i30n performance. Widać po zderzaku felgach zaciskach i paru innych rzeczach Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Fajna skrzynia dct. Przyzwoita moc. Auto daily i do poszalenia. Umów się na jazdę próbną to sam się przekonasz Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Z czystym sumieniem polecam Mega auto Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Po tucsonie od 2019 i30 N line . A od maja 2021 będzie ogień [emoji3059][emoji3059][emoji3059][emoji3059] dalej zostaje po koreancach Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Daj zdjęcie deski. Ogólnie to podswietla 1 zaroweczka. Dojście od tylu jak masz chinskie raczki albo demontaż części deski żeby wyjac panel nawiewu. Ja to robię przez dziurę po kieszonce pod radiem (wersja z tacho) jak masz radio i wyświetlacz nad radiem to wyjmujesz radio nasadka 6.5 i wykrecasz żarówke Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Widzę po skrzyni i wydechu [emoji16]Wspólnik jedzi tym 1.7 i daje to sobie rade w mieście. Na trasie w porównaniu z moim trochę niutkow brakuje. No i ja mam trochę wyższa wersję wyposażenia. Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tucson 2016r. 2.0 CRDI 4x4 184KM.

> Kolego nie unoś się. > Ja miałem też V6 i sprzedałem, bo prawda jest taka, że jednak wychodzi niestety drożej. Piszę > niestety bo ja też uwielbiam V6, ale mam rodzinę i mnie nie było stać. > Wiem dlaczego piszesz, że wychodzi to samo. Ja też to przerabiałem. Otóż kupuje się tanie części, > ale nie oryginalne, które kosztują tyle samo co do 1.9 czy 2.0, ale z uwagi na większą moc i > masę nie wytrzymują w 3.2 tyle co w 1.9 i nie wytrzymują tyle co oryginały, więc częściej się > je wymienia. > I tu się kłania, że jednak mając V6 lepiej kupić części oryginalne w sklepie w ASO. a wówczas > okazuje się, że wcale nie jest tak tanio np. klocki, że o zawieszeniu nie wspomnę. > Dajmy na to np. rozrząd w V6 to koszt ponad 3 tys.zł, a w 1.9 cdti 1200zł. Gdzie przy 1.9 (dość > częstym modelu) zdarzają się pomyłki mechaników i wpadki, więc ja zawsze bałem się jechać V6 > (rzadki model ) poza ASO, bo jakby coś to klapa i gwarancja też lakoniczna. Wolałem ASO. > Regulacje czy diagnostykę jakąkolwiek też pierwszym lepszym zakładzie nie zrobisz. Musi mieć sprzęt > i doświadczenie w V6, ato nie samo co w rzędowej czeterocylindówce i ceny też nie są takie > same. > Spalanie też nie można napisać, że wychodzi to samo bo po mieście to masakra. Poza ujdzie, ale i > tak drożej. > Ubezpieczenie 250zł drożej, casco drugie tyle. > Fajne jest V6 i kto nim jeździ to go na nie stać, więc nie ma po co się oburzać. > Fakt jest taki, że 3.2 V6 jest kosztowniejsze w użytkowaniu i utrzymaniu niż 1.9. rozrzad do v6 to 730-770 pln max z wymiana. do cdti wychodzi podobnie. tyle ze w cdti pakiet startowy po kupnie potrafi siegnac nawet 8000 pln

> Załozylem dzis Staga 300 Premium, parownik AC R01, wtryski Hana 2000. > Troche drogo, 3200 + w gratisie 46l LPG. > Pojezdzimy troche to zobaczymy, jak to bedzie z ta regulacja luzow zaworowych. drogo. ja ostatnio zakladalem taki sam zestaw do z14xe i wyszlo 2600 z wlewem pod klapke i faro. strojenie na drodze na korekty. co do luzow - radze kontrolowac - naprawa po wypaleniu jest kosztowna

> zle myślałeś x16xel był montowany w AF astrze G, vectrze B, zafirze a - x16xel tigrze i corsie - x16xe

> Zorbie tak tej nocy a powiedz mi na co odłączenie akumulatora ma wpływ? > Pozdrawiam na wykasowanie adaptacji

> Witam > a więc do dnia dzisiejszego lipa, 2 mechaników się poddało a po świętach ( styczeń chyba ) idzie do > elektryka. może on coś poradzi odlacz na noc aku - zobacz co sie bedzie dzialo rano

> Czy ktos bylby tak laskaw i wyluszczyl mi (najlepiej na rysunku) jakie czesci powinienem wymienic > przy wymianie paska rozrzadu? Rozumiem, ze sa zestawy fabryczne, ale chcialbym miec pewnosc, > ze wymieniam wszystko, co jest napedzane przez pasek. Auto ma jakies 110kkm i 5 lat, wiec niby > teoretycznie jeszcze nie czas a praktycznie wole miec spokojna glowe. > Przy okazji - jak realizowane jest w Vectrze 1.8VVT zmienne fazy rozrzadu? Jaki numer czesci jest > tego ustrojstwa? Warto zmieniac razem z paskiem? W zasadzie nie slysze nic niepokojacego, rano > po odpaleniu jest cisza, ale ja lubie miec spokojna glowe. > Przypomne - auto to Vectra C, 1.8VVT, face lift z 2007 roku (wrzesien). > Dzieki za pomoc jesli z rana po odpaleniu nie ma dziwnych halasow to kola mozesz zostawic - tyle ze z doswiadczenie wytrzymuja kolo 150-200 kkm. ostatnio sciaglalem komplet z iny z niemiec bo w PL tylko wydech dostepny. do tego silnika przy ustawianiu rozrzadu konieczne blokady - ciezko sie ustawic vvt bez blokad. wazne - koniecznie skontroluj luz zaworowy !!!

> Wróć, P1105 i P0105 > OK, sprawdzę sobie. Ogólnie tam chyba jest coś takiego jak ciśnienie oczekiwane i ciśnienie > aktualne, nie? Te wskazania powinny się mniej więcej zgadzać? Dobrze pamiętam? na 99% siedzi czujnik cisnienia atmosferycznego - sprawdz jego dane

> O, skoro już o tym, jaki opór powinna stawiać dźwigienka do kierownic zmiennej geometrii? Pytam, > bo mam wymieniony czujnik ciśnienia doładowania (p1505 - ciśnienie doładowania > nieprawdopodobne) i po pół roku problem znów zaczął wracać. Jak jadę z zapiętym biegiem > (niezależnie czy hamuje silnikiem, czy pałuję na gazie do oporu) to nie ma problemu, jak tylko > wrzucę sprzęgło i dam silnikowi spaść na obroty jałowe to mam 50/50 że komp wskoczy w tryb > awaryjny. Problem likwiduje rozpędzenie się do końca dwójki, wrzucenie sprzęgła i zaczekanie > aż zniknie. > Zaczyna mnie to już PSJ - opis jak wyzej. p1505 ? czy p1105 co do bledu - przejedz sie z kompem i zobacz jak zie zachowuje w tym momencie cisnienie doladowania - czy spada od razu czy np przez chwile jeszcze pokazuje. bo moze zawor za pozno odpuszcza Prędkość obrotowa silnika wynosi poniżej 950 obr/min Różnica między powietrzem doładowania a ciśnieniem atmosferycznym czujnika jest większa niż 15 kPa ( 0,15 bar ) Powyższe warunki muszą być spełnione na przynajmniej 3 s jaki masz odczyt z cisnienia atmosferycznego

> Nie chce mi się pisać, dlatego wklejam cytat pisany przez Marka Staszewskiego z Masters Tuning > (chyba wiadomo o kim mowa): > Quote: > Jedno co sobie w oplowskich silnikach cenie to...kultura pracy. Naprawde pracuja fajowo a dźwięk > silnika to ...muzyka. Mowa oczywiście o silniku w idealnym stanie technicznym . > Druga sprawa to...łańcuchowy napęd rozrządu. Dwa łańcuszki i zespół hydraulicznych napinaczy > zapewniają cichą i bezobsługową eksploatację > Moim zdaniem nic więcej w tym silniku nie ma ciekawego. Głowica jest przekomplikowana. > Dwie krzywki obsługują 4 zawory. To sprawia że "czapka" jest skomplikowanym odlewem. Aby jeszcze > bardziej skomplikować temat pomiędzy zaworami umieszczono centralnie wtryskiwacz. Wtryskiwacz > jest zasilany kątowym mostkiem. Jeśli ktoś nieumiejętnie w tym pogrzebie bedziemy mieli > doczynienia z przeciekiem paliwa do oleju silnikowego. Producent założył że układ wtryskowy w > tym aucie jest wieczny . Jednak jeśli przyjdzie nam wymontować wtryski musimy pruć cała > głowicę. Wymontowanie wałka wiaze się z rozpięciem łańcucha który go napędza. Jest to robota > ciężka żmudna i w%$wiająca. > Moim prywatnym zdaniem wolałbym silnik VW. > po pierwsze....jest prosty jak budowa cepa > po drugie..wygodny dostęp do aparatury wtryskowej i do pozostałego osprzętu > po trzecie...znakomite osiągi > po czwarte...tani w naprawach (dostępność części) > po piąte...podatny na dłubanie przesadza. demontaz wtryskow- max 2 godziny roboty z wszystkim (potrzebny sciagacz) - do tej pory tylko 2 komplety robilem - kilka sprawdzalem ale cisnienie trzymaly. uklad faktycznie wieczny. demontaz walka nie jest w zadnym stopniu problemowy - blokady sie przydaja. rozrzad dobrze pomyslany i wieczny (nie jak w x25dt ze szura po obudowie) czasem zdarza sie pekanie dzwigienek ktore przenosza naped z walka na zawory - ale dzialaja jak bezpiecznik - zawory proste zazwyczaj) minusem jest uklad przelewowy - drobna nieszczelnosc i auto nieodpala. pompa psg16 w przeciwienstwie do psg5 jest bardzo wytrzymala. fakt ze w wiekszosci userzy sami zabijaja te pompy. (zapowieetrzanie, problemy z odpalaniem. lipna ropa) kolejny minus - swiece zarowe- dluuugie i cienkie - czesto sie urywaja. ja demontuje to bez zwalania glowicy. jesli robisz od razu jak swiec przestaje grzac to nagar nie zdazy sie osadzic i swieca wychodzi - jesli dlugo jezdziles z uwalona swieca to jest ciezko. a tak naprawde fajny silnik. oleju nie biora, nie kopca, i fajnie jezdzi (po cipie bo seria tak sobie)