rostex

Wysłać do zakładu do Rumii lub Redzie.

> Raczej 100% to to Też tak uważam, Range Rover Sport.

Polecam płyn do czyszczenia kominków i piekarników. Nie ma osadu, który nie zejdzie. Płyn jest drażniący dla skóry, ale felg nie uszkadza, sprawdzone wielokrotnie.

> no to żal...bo jednak opcja komputera pokładowego jest fajną sprawą... Nie ma żalu, TECH2 poradził sobie bez problemu. Wyświetlacz w aucie z 2008 roku, producent Delphi.

A mnie się wczoraj trafił GID, którego żaden op-com nie ruszy

> czyli dpf jest w kazdym 1,3 75KM i 90 rozumiem.. Taki silniczek do miastajest dobry ,a na trasie > jak to pali? 75KM miały DPFa. 90KM bywały bez filtra, ale silnika 1.3 90KM w Combo nie było. Były tylko 1.3 69KM do 2005 roku, a w 2006 wszedł 75KM z DPF. Spalanie u mnie to 5-5,5 litra w trasie i 6,5 w mieście. Filtr w jeździe miejskiej wypala się co około 400km, a w trasie 600-800 w zależności od prędkości jazdy. Gdyby stał się mocno upierdliwy to za 800 zł można zrobić out.

> To może czytałeś opinie tych entuzjastów którzy założyli i ,chodzi ,pisząc o tym po wymianie a nie > po przejechaniu iluś tam km Znalazłem tylko wypowiedzi "entuzjastów", którzy są zadowoleni po zmianie na zestaw sprzęgła firmy National. Jeśli masz link do wypowiedzi osób zawiedzionych po "iluś tam" kilometrach to chętnie poczytam. > jak wyżej ,ile zrobił gość na takim zestawie?Skoro dopiero pokazały się takie zestawy na rynku Czas zweryfikuje. Na szczęście są osoby, którym zależało, aby na własnej skórze się przekonać o trwałości. Gdy pojawiły się pomysły, na zamontowanie jednomasowych kół do silników TDI, też roiło się od malkontentów. Czas pokazał, że nie jest aż tak źle.

> W pierwszy linku ,nie ma producenta ,drugi marki National ,można trochę poczytać na temat jakości > tych sprzęgieł na forum np roverki Czytałem i ludzie chwalą, więc o co chodzi? Opinie po założeniu zestawu Nationala do Cors CDTI 1.3 również pozytywne, więc o co kaman?

> a co masz za auto. Combo 1.3.

Rozrusznik do naprawy.

Może kolega Mihó pomoże.

> bo to złom już wtedy jest i się nie kupuje takiego auta Tak właśnie myślą Polacy i wolą kupić kręcone 165 tys A śpiewki o tym, że po 200 tys auta stają się szrotem można usłyszeć o każdym aucie/silniku, nie tylko o Combo 1.3. Szukałem kiedyś potwierdzenia na temat zaplanowanej trwałości silników 1.3 Multijet na 250 tys km i nic nie znalazłem. Może ten zaplanowany okres dotyczył trwałości rozrządu, choć mało kto dobił do 250 tys na oryginalnym rozrządzie. Poza tym u mnie przy 210 tys oleju nie bierze, moc ma, więc nie wiem, co miałoby znaczyć ta "zaplanowana trwałość".

> Rozmawiając ze znajomymi co służbowo jeżdżą na 1.3 dowiedziałem się, że do > 200kkm jeszcze da się jechać, potem to padlina. Nowy można kupić ale sprzedać zanim wybije na > liczniku 200kkm. A co się dzieje po przekroczeniu magicznej bariery psychologicznej 200 tys km? U mnie jest 210 tys km i nic szczególnego nie zauważam.

> Przepraszam ale można coś bliżej, co dalej z tym czynić? Jestem trochę zielony z tego tematu i nie > za bardzo czaję co z tym zrobić... Proponuję więc, abyś udał się do mechanika mającego pojęcie o Oplach i sprawach związanych z układem doładowania.

Przeładowanie ciśnienia doładowania najczęściej jest spowodowane przez zapieczenie kierownic turbosprężarki lub uszkodzenie elektrozaworu sterującego kierownicami.

> A coś wiecej? Jakaś chińszczyzna czy markowy produkt? Valneło chyba nie robi 4P KIT do 1.9CDTI a > na ebayu nie udało mi sie znaleźć żadnego takiego FLYWHEEL for opel Tańsze i droższe. SMF dla skrzyni F40.

> cena czyni cuda ale w jakim sensie? dla handlarza to owszem? bo jaką korzyść ma kupujący? - żadną. Handlarz w takim przypadku nie płaci podatku od transakcji, więc tą kwotę może "odliczyć" kupującemu.

> Nie przypominam sobie, żebym zdążył zajechać sprzęgło. Zwykle wymienia się komplet czyli koło dwumasowe+sprzęgło+wysprzęglik, gdyż standardowe zużycie tych elementów następuje w podobnym okresie i nie ma sensu dwukrotnie robić tą samą czynność.

> Ja się ciągle zastanawiałem, dlaczego 99% ludzi tak się daje handlarzom "w konia" robić, ale po > przeczytaniu tego wątku, gdzie tyle osób, pomimo jeszcze dokładnego wyjaśnienia sprawy, się > jeszcze zastanawia albo nie widzi w tym nic złego... stwierdzam, że jaki poziom społeczeństwa, > tacy handlarze. Cena czyni cuda.

> W przypadku 1.3 CDTi to żadna okazja, bo za jakieś 1300zł kupiłem swego czasu nową dwumasę Luk'a. Zakładasz jednomas i masz spokój do końca życia samochodu. A nowy dwumas można zajeździć po 30 tys km jak za kierownicę wsiądzie ktoś, kto nie ma pojęcia o jeździe dieslem z kołem dwumasowym. Czy za 1300 zł kupiłeś koło dwumasowe ze sprzęgłem i wysprzęglikiem?

> Nr nadwozia to ostatnie 8 cyfr VINu? Tak.

> To w 2.0DTH jest dwumasa? Wszystkie mają dwumase czy od jakiegoś rocznika? Bodajże od nr nadwozia 32000001 siedzi dwumas.

Witam Dla wszystkich którzy szukali bezskutecznie zamienników dla dwumasowych kół zamachowych mam dobrą wiadomość. Pojawiły się jednomasowe zamienniki na angielskim portalu ebay. Obecnie dostępne są zamienniki dla silników: 1. 2.0 DTI (Y20DTH) montowanym w Astra G oraz Vectra C 2. 1.9 CDTI (Z19DTL/DT) montowanym w Astra H/Zafira B/Vectra C, skrzynie M32 oraz F40. 3. 1.9 CDTI (Z19DTH) j.w. 4. 1.7 CDTI (Z17DTH) montowanym w Corsa C/Astra H/Meriva A/Combo C/Tigra B 5. 1.3 CDTI (Z13DT/DTJ) montowanym w Corsa C/Meriva A/Combo C/Tigra B Koszty zakupu kompletu sprzęgło+koło+wysprzęglik w zależności od modelu silnika wahają się w granicach 1000-2000 zł z wysyłką do Polski

> ten 1,3 w oplu ,to ten sam co w grande? tam dwumasy nie ma? Ten sam co w Grande. W Combo montowane były słabsze wersje 69/75KM. Wersji 90KM nie było. Dwumasa jest we wszystkich.

> Ten zawór, a dokładnie jego cewka, działa jak silnik krokowy. Stosowane rozwiązania mogą być różne. Są silniki krokowe i są cewki sterowane PWM.