rostex

Ja założyłem 4max i złego słowa nie powiem. Skończyłem z wkładaniem części 2-3 razy droższych skoro nie widzę różnicy.

Mniej awaryjne. To co zaoszczędzisz na stacji w przypadku diesla, możesz zostawić w warsztacie. Nie bez powodu ceny Clio z TCE są wyższe niż diesli.

Zanim kupisz diesla, przejedź się Clio 3 1.2 Tce.

Miałem zarówno Astrę H jak i Focusa II FL i w obu autach trafiłem na typowe przypadłości. Astra H: - korozja pod lusterkami i na tylnej klapie, - chłodnica klimatyzacji, - przewody w przelotkach do tylnych drzwi, - skorodowane poduszki kolumny mcphersona, - stukająca maglownica. Focus II FL: - cieknąca woda do bagażnika, - tylne zawieszenie, - korozja tylnych nadkoli+przy zderzaku Oba modele to były diesle i oczywiście trafiły się też ich bolączki. Astra była "milsza" w użytkowaniu, miała lepsze audio (podstawowe modele radia), oraz wydawała się nowsza. Focusa II jeśli chodzi o wykonanie bardziej porównywałem do Astry II, którą też miałem.

Poza tym skąd wiadomo patrząc z zewnątrz, że wkładki są na ten sam klucz?

Regulacja na śrubkę jak w starych silnikach.

Oplowskiego 1.4T z Astry J to bym unikał. Przy przebiegu około 150 tys można trafić na combo czyli: 1. Uszkodzony kolektor dolotowy, 2. Uszkodzona pokrywa zaworów, 3. Pęknięta turbosprężarka, 4. Uszkodzona skrzynia M32, 5. Wycieki z chłodniczki oleju. Powyższe usterki występują bardzo często i albo już miało robione, albo wszystko przed Tobą.

I miałeś dodatkowy pilot przy kluczyku, a ja oryginalny scyzor.

Clio 3, bo: - nie rdzewieje, - ma proste silniki benzynowe, - części tanie i łatwo dostępne.

Do Corsy D, którą miałem wystarczyło kupić ori/klon kluczyk z pilotem i dało się go bez problemu doprogramować. Fabrycznie wyjechała z centralnym z zamka w klamce.

Tzw. odklejacz do łozysk załatwi sprawę.

A zobacz to

Wd40 na wodzie?! O Matko.

Mam problem z zawiasem drzwi pokojowych. Okazało się, że rusza się lekko na boki zawias wkręcony w ościeżnicę i przez to całe skrzydło opadło na tyle, że ociera przy zamykaniu. Problem dotyczy górnego zawiasu i jak widać nie da się już wkręcić dalej części zawiasu osadzonego w skrzydle aby móc je przesunąć w lewo patrząc na zdjęcie. Widoczna na zdjęciu dolna śruba na imbus trzyma zawias w ościeżnicy a górna odpowiada za regulację góra-dół. Może ktoś przerabiał temat?

Man taki zasilacz, jeśli nadal potrzebny skrobnij na priv.

Moje 1.2 Tce 100km (D4ft) pali 6 na trasie i 8,5 l/100km w mieście z klimą.

Nowe benzynki turbodoładowane pewnie palą w mieście mniej, ale ze starymi wolnosacymi już bym tak nie szalał. Jazda miejska, średnia prędkość max 35 km/h. Corsa D 1.4 90KM noPb pali średnio 9l/100km 1.3 Cdti 75KM diesel pali 6l/100km. Chciałem ostatnio zamienić swoje auto na Renault Megane 1.4tce, bo to silniczek nowej generacji, turbo, benzyna mało paląca. Dobrze, że poczytałem o trwałości tych silników. Trzeba mieć 10 kzl w razie czego. Potem mnie naszlo na 1.4 tsi pierwszy wypust (auto za 16 kzl). Mówię sobie, zmienię felerny łańcuch i będę latał. Kompletny rozrząd to ponad 2 kzł za same części. To już wolę telepać się Corsa.

Piszczenie jak na filmie miałem w manualu.

Miałem to, sprzęgło od wymiany.

Zegar elektroniczny jak wyżej w gniazdku i ustawione czasy rano i wiczorem gdy jest największe zużycie.

U mnie pomiar dotyczył tylko uziomu.

Cześć. Też jestem w rejonie energii. Tzw certyfikat z Energią Operator dostałeś? To teraz to mailem do Energa Obrót żeby mogli zacząć cię rozliczać na zasadach prosumenta Dostałem potwierdzenie przyłączenia mikroinstalacji do sieci oraz informację, że Energa Operator nie jest sprzedawcą energii. Nic więcej.

Dostałem dziś potwierdzenie przyłączenia instalacji do sieci. Czy muszę teraz się starać o podpisanie umowy kompleksowej czy nie? Energa jak coś.

Miałem tylko dylemat przy wyborze falownika - czy brać droższego SMA lub Froniusa z krótszą gwarancją czy chińczyka z dłuższą. Zobaczymy jak będzie się spisywał chińczyk Sofar.

U mnie falownik SofarSolar 6.6 (10 lat gwarancji) , panele JA Solar 340W 18 szt (12 lat gw.) z montażem za 23 kzł brutto.