rostex

To samo miałem napisać. Kolega dostał ostrzeżenie, żeby po jakimś czasie powiedzieć sobie "mogłem zajrzeć jak mi auto znaki dawało"

Dyskusja jak zwykle na AK zmierza na dno. Zatwardziałych przekonać się nie da, więc szkoda miejsca na serwerze.

Nad pedalem gazu, który do wymiany filtra kabinowego trzeba zdemontować.

Tak właśnie myślę, ale wszyscy mechanicy (nawet Ci z ASO) uparcie doszukują się winy w byle jakich tarczach/klockach. Normalnie ręce opadają, człowiek przy prostym problemie musi się doktoryzować z tematu...

Przed wymianą kompletu tarcz i klocków hamulce piszczały, bo wymianie również piszczą, także szlag mnie już trafia. Tydzień temu byłem jeszcze raz u swojego mechaniora, poczyścił zaciski i było dobrze, ale po przejechaniu 100 km znów słyszę pisk. Co ciekawe, gdy auto jest zimne (w sensie hamulce) pisku nie ma, ale przejechanie odległości 500 metrów i dwukrotne użycie hamulców wyzwala pisk. Jestem w 99% przekonany, że to wina jakiegoś luzu klocka albo zacisku, bo mocniejsze przyciśnięcie pedału hamulca powoduje, że auto hamuje i nie ma piszczenia. Wychodzi więc na to, że zacisk albo jarzmo się lekko rozszerza od nagrzania i luźniejszy klocek drga i piszczy. Wertowałem różne fora, na których pseudo-specjaliści zwalają winę na byle jakie klocki, tarcze itd, ale trafiam także na wypowiedzi osób, które zalecają użycie jakiejś pasty (np. Wurtha) na powierzchnie klocków przylegające do tłoczka, bo podobno sam pisk rzadko kiedy pochodzi od kontaktu klocka z tarczą a najczęściej od drgań klocka w jarzmie/zacisku. Znalazłem taki ciekawy artykuł: http://www.larsson.pl/piszcza-hamulce-i-co-teraz,670,news.html Ktoś to stosował i może coś o takim zabiegu powiedzieć? Znalazłem takie preparaty:

Może być mało czynnika w układzie i w zależności od temperatury zewnętrznej jego ciśnienie raz może być wystarczające do uruchomienia układu a raz nie. Hipoteza mało prawdopodobna, ale możliwa. Cewka sprzęgła jest jak najbardziej wymienialna, ale dostęp do niej jest uzależniony od wolnego miejsca w komorze silnika, ponieważ aby się do niej dostać trzeba ściągnąć ściągaczem koło pasowe, wcześniej demontując tarczkę sprzęgłową. Czasem trzeba odkręcić sprężarkę z mocowania na tyle, na ile pozwala jest obrócenie i można zdjąć sprzęgło bez rozszczelnienia układu. Na początek zmierz rezystancję cewki sprzęgła i sprawdź czy po włączeniu klimy pojawia się na złączu cewki napięcie 12V. Można też na kilka chwil podać napięcie prosto na cewkę aby sprawdzić czy np. tarczka sprzęgłowa nie zatarła się na wieloklinie, ale zostaw to sobie na koniec. Bezpieczniki i przekaźniki sprawdzę jak będę miał dostęp do schematów.

Mylisz dwie różne sprawy. Kolega zaproponował wyprowadzenie plusa akumulatora na zewnątrz, aby w razie rozładowania akumulatora można było podać plus, niezbędny do zasilenia modułów pokładowych i otwarcia auta. Ty piszesz o sterowaniu masą otwierania centralnego zamka.

Lej odrdzewiacz do zamka i próbuj przod-tyl poruszać kluczem, możliwe że puści. Jeśli nie, to albo otwieracz awaryjny albo bij szybę.

Może masz gdzieś dopiety rezystor imitujący żarówkę i to on uległ uszkodzeniu. Posprawdzaj dobrze okolice lamp, wiem że takie druciarnie ludziska robią.

A co jest do lubienia w 1.6 N/A? Całkowity brak efektów do 3500 tys obr, i duże spalanie przy obrotach powyżej 3500/min gdy coś się zaczyna dziać? W codziennej jeździe miejskiej na jakich obrotach jeździsz?

Lepsza charakterystyka w wolnosaku 1.6? Śmiechu warte, wujek, Ty jesteś z kabaretu?

Same wtryski w tym silniku nie wystarczą.

Z moich obserwacji znajomych mających diesle wszyscy stosują PSJ i za nic nie prztlumaczysz o co chodzi. Jeden dwa razy robił DKZ i dalej jeździ jak debil. O kierowcach ciężarówek jeżdżących osobowkami nie wspomnę.

Czujnik zapewne był dobry, ale mechanik w domu też musi z czegoś żyć.

Wg. mnie to padnięty sterownik poduszek.

To co znalazłeś na Allegro to są elektrozawory regulujące zwykle podciśnienie panujące w układzie sterowania turbo, egr i klap wirowych. Do sterowania przepływem się nie nadają. Za 40 zł sztuka masz na Allegro elektrozawory do benzyny i diesla, te będą lepsze.

Dziś zauważyłem, że mam identyczny problem(?) jak autor wątku, więc raczej jest to kolejny patent Forda.

Osuszacz zwany odwadniaczem zwykle nie nadaje się do użytku po 30 minutach z dostępem powietrza.

Teksty o braku dwumasy w 1.6 TDCI schowaj między bajki, żebyś się potem nie rozczarował.

A4 B6 z 2000 roku, cicho przy 140 km/H w 1.6 mpi, toć to kabaret niepasujący do motokacika. AK schodzi na psy. Ja po jeździe Leonem mk2 z 1.6mpi przy 120 km/H miałem dość, ale widzę że są maniacy dźwięku wyskakujacego silnika z ramy.

W V50 nie było silników 1.9.

Co jest potrzebne aby zmienić w DR ilość miejsc? Auto było kiedyś "kratką" ale jest już osobowe, piąty pas dołożony ale w dowodzie zostały 4 osoby (pewnie ktoś zapomniał). Czy wystarczy rozszerzony przegląd i z kwitem z tego przeglądu do WK?

Bo dzięki DPFowi masz automatyczny dozownik oleju ale napędowego.

W Biedronce były za 80 zł, dają radę.