rostex

Mam wrażenie, że kolega @Ryb już za bardzo odleciał, dlatego ja już się ewakuuję z tego wątku z uśmiechem na twarzy.

Kiedyś Akuq pisał, że kupił diesla z opiłkami w układzie wtryskowym czyli typową usterką wynikającą ze zużywania się pompy wysokiego ciśnienia (defacto bardzo popularne dla niektórych silników) i wygrał tą sprawę.

Doleję oliwy do ognia, za sprawą artykułu na infor.pl: Teraz kupujący będzie musiał udowodnić, że wady zostały przed nim zatajone. Jeśli w jakiś sensowny sposób udowodni - sprzedający będzie becelował.

W domu teściów pojawiło się "naprawione" C4 Picasso 1.6 HDI 112KM z 2011 roku. Auto dostało już nowy rozrząd, pasek PK, oleje i płyny. Na dniach zostanie postawiony na Kormoranach Snowpro B2.

W przypadku braku filtra można ocenić dymienie czyli nieprawidłowy skład mieszanki. DPF trochę komplikuje sprawę dlatego musisz być przygotowany na szybsze zapełnianie filtra.

1.8 122KM nie ma zmiennych faz rozrządu, nie wprowadzajcie w błąd.

Zobacz to https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=757634991053304&id=414820802001393

Kto pisał o pokrywie zaworów?

W Z14XEP i bliźniaczych silnikach 1.0 i 1.2 jest uszczelka metalowo-gumowa pod deklem rozrządu i gdy ze starości guma się oddzieli, to niewielkie ilości płynu chłodniczego mogą się przedostawać do oleju i powodować takie objawy.

Miałem to samo w 1.4 16V 90KM. O ile w lecie nie sprawiało to problemu, to w zimie auto przez zamarzajacą tą maź w odmie było niezdatne do użytku.

Nie masz wlepki z ciśnieniami kół? Tam często są rozmiary opon. W instrukcji obsługi auta również powinny być te dane.

Zamienione wartości ciśnienia oleju to wg. błąd op-coma, oczywiście przy włączonym silniku powinno być wskazanie ciśnienie normalne. Pozostały stan oleju wg. mnie wskazuje na funkcję w rodzaju eco-flex (piszę w rodzaju bo nie wiem czy w 2005 roku Opel już tak nazywał tą funkcję) czyli wg. tego wskazania zaświeci się Insp na wyświetlaczu przebiegu gdy olej będzie do wymiany.

Ja bym w pierwszej kolejności sprawdził czy układ się nie zapowietrza,co zdarza się często w okolicach obudowy filtra paliwa.

Na zaprzyjaznionym koncie na FB, które prowadzi gość sprawdzający historie serwisową aut pojawił się wpis, ze gość ma dostęp do polskich i zagranicznych baz ubezpieczycieli w których oprócz kwot wyplaconych są często zapisane przebiegi. Ktoś wie skąd się nagle wziął dostęp takiej bazy? Wiem ze kiedyś można było za pomocą aplikacji mobilnej od Generali sprawdzać wysokości sszkod, ale ta funkcja jest już niedostępna. Czy będąc agentem ubezpieczeniowym ma się dostęp do takich baz?

Sygnał dźwiękowy przy wlaczonym kierunkiwskazie to pozostałość po funkcji znanej z aut grupy VW gdzie można było zostawić auto z włączonymi postojowkami po jednej stronie. Po lifcie funkcja została zlikwidowana ale programista zapomniał o tym brzeczyku. A jeśli chodzi o przełącznik na pedale sprzegla, to sprawdz w BCM czy zmienia Ci się stan przełącznika pedalu przy naciskaniu, będziesz miał pewność czy działa jak należy.

U mnie z tego co pamiętam wyświetlacz przebiegu był podswietlony, a tarcze licznika nie.

50 tys zł za 9 letni samochód z przebiegiem 200 tys na szafie???

Wyjąłeś mi to z ust. Kiedyś na wsiach młodzież ujeżdżała bmw e39 dziś polska wieś toczy się vectrą b.

Jeśli rok różnicy to problem i przede wszystkim 200 tys na blacie to masz rację, szukaj auta w Gnieźnie Odnośnie wstawionego przeze mnie Volvo to sprawdź ile kosztuje takie auto w Niemczech, a przypominam, że akcyza to był koszt prawie 1/5 wartości auta. Zawsze możesz kupić z silnikiem 1.6, będzie taniej.

Znajomy, miłośnik Volvo sprzedaje coś, co może Cie zainteresować http://otomoto.pl/oferta/volvo-s60-d5-205km-420nm-bi-turbo-summum-jak-nowe-1-wlasciciel-ID6ymTjl.html

BCS Sosnowiec. Nawet ASO Opla tam wysyła.

Spróbuj innej wersji softu.

Jakość ale powłoki lakierniczej można ocenić po zdjęciach auta, które sprzedaje daleki znajomy http://otomoto.pl/oferta/volkswagen-passat-comfortline-2007r-2-0-tdi-140-km-ID6yzRUn.html

Aż się boję pomyśleć, ile niespodzianek czeka właściciela Passata B6 za 15 tys zł.

Nie spotkałem nigdy sytuacji, aby przy odczycie kodu prosił o wciśnięcie kołka w liczniku. Musiałeś coś poknocić. Weź jeszcze raz odczyt kodu na włączonym zaplonie i nic więcej. Uwierz ze robiłem to kilkadziesiąt razy.