rostex

Padł czujnik położenia wału i nie było błędu P0335 ani auto nie kulało? Jeśli tak to mało prawdopodobne.

Z ciekawości narysowałem sobie w cadzie cztery rozstawy i nie da rady tego zrobić aby było tak pięknie jak w opisie tego ogłoszenia. Poza tym pomyśl, gdzie znajdziesz taką felgę gdybyś kiedyś potrzebował np. dokupić 1 sztukę. Igła w stogu siana.

Nie masz czasem oddzielnej pompki na szybę i oddzielnej na reflektory?

Bzdura.

Jakie jest ciśnienie widziane przez ECU? Jakie są widziane przez ECU obroty silnika przy rozruchu?

Po naprawie zmierz sobie ładowanie po odpaleniu, bo jak cwaniaki założyły kiepski zamiennik regulatora to mogą być jaja z ładowaniem.

Ja kiedyś op-comem uwaliłem sterownik klimatronika w AG, ciesz się, że Tobie nic podobnego się nie przytrafiło bo chińszczyzna jest nieprzewidywalna. A gdy łączę się z modułem poduszek to za każdym razem mam lęki, czy mi poducha twarzy nie rozwali.

Poszukuję informacji na temat łuszczenia się pomp wysokiego ciśnienia w silnikach 1.6 i 2.0 TDI z systemem Common Rail, uważanych jakoby za bezawaryjne. Czy wszystkie silniki 1.6 TDI dotyka ten problem? Mam wrażenie że powtarza się historia opiłkujących systemów Delphi z Forda, tym razem w wykonaniu Boscha.

W Fordzie masz tzw. inteligentny alternator i tanio jak w seju na pewno nie będzie.

Podejrzewam że wraz z instalacja LPG został zamontowany adapter obd2 i to on wg. mnie jest powodem łapania błędów a tym samym kasuje potem te błędy dlatego nie można ich odczytać.

Czyżby problem formalny to nieżyjący właściciel?

Misę olejową podgrzewał albo miał padniętą świecę płomieniową i grzał powietrze do odpalenia.

Mi w żadnym aucie ze sprawnym termostatem NIGDY gorny wąż nie robił się ciepły.

Wielu cwaniaków próbuje samemu w garażu odkręcać świece (szczególnie w autach narażonych na urywanie), gdy idzie opornie to wio do warsztatu żeby mechanik na własny koszt wykręcił. Na szczęście Ci mądrzejsi mechanicy nie dają się złapać na takie numery i zawsze przed pracą zwiazaną że świecami uprzedzają o ryzyku urwania i braku odpowiedzialności. Często przyczyną urwania oprócz wad konstrukcyjnych jest także niedbalstwo lub brak wiedzy poprzednich mechaników którzy gmerali przy swieczkach.

Ciśnienie paliwa niskie bo w filtrze albo przewodach masz parafinkę.

Czujnik temperatury jest umieszczony w tzw. małym obiegu czyli silnik-nagrzewnica-reduktor lpg, więc nie widzę problemu aby znać temperaturę silnika. Duży obieg to chłodnica. Nie wiem co tu jest trudnego w zrozumieniu. Zresztą popatrz sobie na poniższą ilustrację: W zwykłych, typowych rozwiązaniach górny wąż chłodnicy nie ma prawa robić się ciepły do temp. otwarcia termostatu. Jeśli wąż zatem robi się ciepły przy np. 40 stopniach to oznacza jego przedwczesne otwarcie lub trwałe zablokowanie w pozycji otwartej.

Abonament na internet się skończył?

Co to za brednie? Od kiedy to płyn chłodniczy od dołu zasila chłodnicę? Termostat jest połączony z górnym wężem chłodnicy i gdy termostat jest zamknięty to skąd ma się w górnym wężu wziąć ciepły płyn?

Jeśli zbiorniczek masz na wierzchu to i owszem, gorzej gdy jest umieszczony gdzieś w błotniku.

Będzie bardzo ciężko, kiedyś też się tak załatwiłem. Musowo ciepły garaż.

Uważam że to silnik podwyższonego ryzyka.

OM651.

W instrukcji jest opisane.

Pomysl jeszcze nad Combo 1.4/1.6.

No to teraz Wam dam zagadkę. Stary diesel 1.9D w 406-tce i nowszy w Astrze 1.7 na CR. Do obydwu nalano tego samego paliwa na tej samej stacji tego samego dnia (Orlen). W Peugeocie parafina wytracila się już w przewodach do filtra a Astra chodziła jak złoto.