rostex

> Przed 116E (bez polskiego) były 114B oraz 115D, z tego co pamiętam to B miały język polski. Końcówka D to język polski.

> A wiesz może jaki był ostatni numer polskiego tis2000 ? TIS2000 116D.

> A że ubocznym skutkiem jest szybsze niszczenie elementów silnika, to producenta tylko cieszy... Myślisz, że gdy klientom Opla padną silnik zaraz po gwarancji to kupią drugiego Opla? Czy Opel jest jedynym producentem, który stosuje olej 5W30? Czy się różnią od siebie i jakie ma zalety lanie oleju 5W40 zamiast 5W30? Jak stosowanie oleju 5W40 wpływa na zmniejszenie zużycia silnika? Proszę o fakty, nie domysły, zważywszy, że piszemy na kąciku technicznym.

> z tego co kojarze 1.9 cdti 120Km cierpi na awaryjnosc przepustnicy > OBJAWY USZKODZENIA TO: > - spadek obrotów silnika , > - brak reakcji na pedał gazu, > - zapalenie się kontrolki z kluczem, > - błąd P01125 Siłownika przepustnicy > - błąd P0638 obwód przerwany itp > z tego co kojarze to bolaczka tego silnika pomimo faktu ze to silnik fiata:( > kosztynowa ~1000zl > zdecydowanie szukalbym 1.9 16V 150Km to silnik podobnej budowy co Multijet Wypadało by najpierw się zapoznać który silnik na co cierpi i potem pisać.

Taksówka. Kolor, skóra, automat, wszystko wskazuje na taksówkę i zapewne spory przebieg, stąd tak niska cena.

> Nawet przy takim przebiegu? Jeśli go słychać to oczywiście.

Nie zalewać półsyntetykiem, stosować to co zaleca producent czyli Dexos2 5W30. Sprawdzić, czy rozrząd nie hałasuje, jeśli tak to wymienić komplet (łańcuch).

> witam. > Czy ktoś z Was wlewał taki olej do silnika , i zauważył jakieś pozytywy ew. negatywy tego > produktu?? > pozdrawiam Kiedyś wlałem do P406 1.9 TD, który lekko popijał oliwę. Nic nie pomogło.

Opel sygnalizuje kontrolką świec żarowych krytyczne zapełnienie, które daje jeszcze szansę na wypalenie podczas jazdy.

> To pewnie jest tak, ze włączanie wyłaczanie wajcha powoduje wysłanie impulsów sterujących jakims > przerzutnikiem - pierwszy impuls (przy przestawieniu wajchy) - włącz, drugi impuls (przy > powrocie wajchy) - wyłącz. A ten moduł komfortu robił zwarcie przekaźnikiem i zakłocał pracę > BC > IMO daloby sie zrobić moduł dla Ciebie, ale to temat raczej na elektroda.pl U mnie jest to rozwiązane rezystorami w manetce, a więc do sterownika nadwozia docierają różne wartości napięcia sterującego i w zależności od jego poziomu jest wykonywana odpowiednia funkcja. Do stilo jest coś takiego: link, do kupienia np. na ebay link

Nie spotkałem, aby wskazała więcej jak 4V, więc można określić to jako wartość maksymalna, podczas testu drogowego. Jeśli u Ciebie nie wskazuje więcej jak 2V to prawdopodobnie jest uszkodzona. Czujnik temperatury jest na innym pinie.

SEO. Każdy porządny zakład montażowy poleci Ci ten alarm.

> Diesel na CR. > Rozrusznik mówisz - hym, silnik kręci, ale nie chce zaskoczyć, więc RACZEJ rozrusznik jest okej. Kręcić to ma porządnie, gdyż diesel na CR wymaga odpowiedniej ilości obrotów do rozruchu. Jeśli ma być np. 300 obr/min a będzie 280 to zapomnij, że odpali.

> No dobra, a teraz to co mu może dolegać? > -13 mrozu, nie pali > Dwa tygodnie temu wymienione: > - aku > - f.paliwa > - 3 świece żarowe > To już chyba zostało paliwo? > Tankowane tydzień temu na neste (gdzie przeczytałem wówczas: "MAMY JUŻ PALIWO ZIMOWE"). > W tej chwili 1/4 zbiornika jest. Jeśli to diesel na CR to winowajcą może być również rozrusznik.

> Liczniki w Pasku są wyskalowane nieliniowo sa tam zamontowane czaso-wstrzymywacze więc po 120 tys > przebieg i czas nie ma znaczenia > tu jest jeden z nielicznych z sprawnym licznikiem 2007 - 450 tys km Kolor zdradza, że auto musi mieć dużo nalatane. Ale handlarz zrobi 200 tys km i pójdzie od ręki.

> Denso to od 2008 roku. Do połowy 2007 chyba tylko Bosch. W modelach Corsa C, Combo C, Meriva A i Tigra B występował tylko osprzęt Denso, mimo iż silnik ma to samo oznaczenie co w Astrze H, czyli Z17DTH.

> A po czym poznac ktora swieca padla? Bo tez mi sie wyswietla samochod z kluczykiem, ale blad jest > takk dziwny, ze neawet go nie przytocze choc wskazue na problem z dogrzewaniem. Można sprawdzić przez pomiar rezystancji świecy do masy lub najlepiej przez pomiar prądu pobieranego przez każdą świecę. Jakakolwiek większa odchyłka na którejś świecy może świadczyć o jej przepaleniu. Nie wykluczone także, że awarii mógł ulec moduł sterujący grzaniem/dogrzewaniem, który znajduje się w okolicy lewego reflektora/pompy ABS.

> No i po przeczytaniu tego wszystkiego nadal nie wiem co kupić... coś po czym nie oślepnę > wdychając i nie wypali mi ostatniej szarej komórki i coś co nie zniszczy mi wycieraczek BOSCHA > i lakieru i jeszcze nie zamarznie do -15c i nie będzie śmierdzieć... Sonax. Kup koncentrat zimowy i zrób gotowca. Pachnie naprawdę fajnie.

Podczas pierwszego ładowania wszystkie cele lekko gazowały.

Witam Pacjent to akumulator Varta 70Ah. Po wymontowaniu z samochodu, gdzie podczas mrozów słychać było, że rozrusznik słabo kręci odkręcenie korków uwidoczniło zbyt niski poziom elektrolitu. Dolałem więc wody destylowanej i na noc podłączyłem do prostownika. Ładowanie odbyło się prądem 4-5A. Po 12 godzinnym ładowaniu w pierwszej celi jest gęstość 1,21 gm/cm3, pozostałe cele 1,27 g/cm3. Elektrolit ma klarowna barwę, nie widać w nim zasiarczenia. Jak myślicie, powtórne ładowanie przyniesie skutek, czy aku na szrot?

> Co może być przyczyną ? Geometria zawieszenia.

> Czy obedzie się bez sądu? Nie wiem czy obejdzie się bez sądu, ale bez obrazka się nie obejdzie.

> najczesciel ludziska uzywaja tego Używam dla świętego spokoju, choć w zeszłą zimę dolałem również do zaprzyjaźnionego P406 a paliwo i tak zamarzło. Pomimo wymiany filtra paliwa nie obeszło się bez postoju w ogrzewanej hali. Paliwo zamarzło prawdopodobnie w przewodach pod podwoziem lub w smoku.

> Z listy awaryjności to najlepiej wziąć 17DTH. W zasadzie z listy usterek to alternatora nie > wyleczyli od czasów mojej starej astry. > Czyli w 17DTH nie ma filtra cząstek stałych? Nie ma filtra w żadnym Z17DTH, jednak rzadko ale były felerne skrzynie 6 biegowe M32, których ja bym radził unikać. Dają komfort jazdy przy większych prędkościach ale naprawa polegająca na wymianie łożysk to minimum 1000 zł.

Z17DTH 100KM: - padają alternatory (hitachi) - zdarzają się awarie kompresorów klimatyzacji Z17DTJ/R 110/125KM: - to, co powyżej, do tego wadliwe zawory SCV, problemy z fitrem Dpf (podobno ktoś je już usuwa) - nienaprawialne wtryskiwacze i pompy Denso - wadliwe 6-biegowe skrzynie M32 Z19DT 120KM: - słabe alternatory - słabe koła dwumasowe - dosyć częste awarie wtryskiwaczy (Bosch-można naprawiać) - wadliwe skrzynie M32 - wadliwe zawory EGR - Dpf - usuwalny - częste problemy z wymianą świec żarowych. Powyższe informacje pochodzą od mechanika Aso Opel, więc bez żadnej ściemy, ma je wszystkie na codzień i twierdzi, że Fiat niczego dobrego nie zrobił, jeśli chodzi o trwałość.