rostex

2004 i TDCI to kibel. Będziesz zaraz szukał wtrysków i pompy CR.

Najczęściej robi się to tak:

Ale Wy się babracie Panowie z tymi kamerkami. Kupiłbyś zwykły rejestrator za stoparę złotych i miałbyś spokój. Ja mam zwykłe VGA i do rejestracji wyczynów swoich i innych w zupełności wystarczy.

Wiem co to kłot, dlatego

> Mi też nie. Ale jednemu kłotu tak .

> Póki nie ma zdarzeń na drodze to nie ma co oglądać. Czasami z nudów zabieram ją do > domu żeby podglądnąć jakie moja wywija esy floresy na parkingach Ktoś na AK pisał, że kamera w aucie "ściąga nieszczęście". Mi odkąd nagrywam świat przed autem jeszcze nic ciekawego się nie przytrafiło

> Witam, przymierzam sie do samodzielnej naprawy mojej padaczki tj corsy z tym samym silnikiem i z tą > samą bolączką co wasza tj. cieknący zawór (tyle że umie zaczyna lać a nie ciec...). Przypuszczam, że masz już olej napędowy we wiązce komputera sterującego. > Pytanie czy wykręcenie zaworu nie spowoduje zmiany ustawień pompy ? nie rozreguluje jej w jakiś > sposób ? Nie. > I przy okazji zapytam też o termostat w Corsie c 1,7 dti - wymieniłem nowy środek termostatu i po 2 > dniach padł, wczoraj od mechanika usłyszałem opinię że w tych autach nie wymienia się wkładek > tylko całe oryginalne termostaty a do tego nei zalewa się np. płynem petrygo tylko > dedykowanymi oplowskimi - prawda to ? Wymieniałem sam wkład, żadnych przeciwwskazań nie słyszałem. Mechanik gada bzdury. Nigdy nie zalewałem Petrygo tylko oryginalny oplowski różowy płyn:

Teraz uważaj: 1. Pokrętło włączające światła masz na pozycji 0. 2. Wciskasz pokrętło. 3. Wciśnięte pokrętło przestawiasz w pozycję świateł pozycyjnych. 4. Pociągasz lekko pokrętło i wychodzi cały przełącznik.

> w czym skomplikowana ? 1 walek 16 zaworow i lancuch ? Nie chce mi się pisać, dlatego wklejam cytat pisany przez Marka Staszewskiego z Masters Tuning (chyba wiadomo o kim mowa): Quote: Jedno co sobie w oplowskich silnikach cenie to...kultura pracy. Naprawde pracuja fajowo a dźwięk silnika to ...muzyka. Mowa oczywiście o silniku w idealnym stanie technicznym . Druga sprawa to...łańcuchowy napęd rozrządu. Dwa łańcuszki i zespół hydraulicznych napinaczy zapewniają cichą i bezobsługową eksploatację Moim zdaniem nic więcej w tym silniku nie ma ciekawego. Głowica jest przekomplikowana. Dwie krzywki obsługują 4 zawory. To sprawia że "czapka" jest skomplikowanym odlewem. Aby jeszcze bardziej skomplikować temat pomiędzy zaworami umieszczono centralnie wtryskiwacz. Wtryskiwacz jest zasilany kątowym mostkiem. Jeśli ktoś nieumiejętnie w tym pogrzebie bedziemy mieli doczynienia z przeciekiem paliwa do oleju silnikowego. Producent założył że układ wtryskowy w tym aucie jest wieczny . Jednak jeśli przyjdzie nam wymontować wtryski musimy pruć cała głowicę. Wymontowanie wałka wiaze się z rozpięciem łańcucha który go napędza. Jest to robota ciężka żmudna i w%$wiająca. Moim prywatnym zdaniem wolałbym silnik VW. po pierwsze....jest prosty jak budowa cepa po drugie..wygodny dostęp do aparatury wtryskowej i do pozostałego osprzętu po trzecie...znakomite osiągi po czwarte...tani w naprawach (dostępność części) po piąte...podatny na dłubanie

Nie kupuj VC, bo znając Ciebie z AK będziesz narzekał na: - pompę wtryskową w przypadku awarii (psg16) - skomplikowaną głowicę - zapowietrzanie układu wtryskowego - kolektor dolotowy - tylne zawieszenie - CIM i wiele innych. Nie jest to doskonałe auto, ma kilka bolączek i potem będziesz pisał wszędzie, że to g.... auto i silnik. Kup coś z VW z TDI i już.

> Czy to jest ten sam zawór, którego pad objawia się falowaniem obrotów na jałowym (skoki ciśnienia > na CR) z ew. gaśnięciem silnika (też problem DENSO, np. z z17dtj/dtr)? W silnikach z CR siada elektrozawór regulacji dawki paliwa zwany SCV.

Nazwy kleju nie pamiętam, auto sprzedałem, więc nie wiem czy nie ciekło.

Udzielona przez Ciebie porada naprawy zużytych przycisków: 1. Nic nie robić, jeździć z przetartymi 2. Wywalić poduszkę i założyć zaślepkę Wybacz, ale przy wskazanych przez kolegów rozwiązaniach naprawy poprzez: 1. "Zalutowanie" uszkodzonych fragmentów poduszki 2. Wymiana samych przycisków na te oferowane na aukcjach ...klepałeś dyrdymały, jak napisałem powyżej.

> na portalu aukcyjnym taka opcja rozwiązania problemu się pojawiła: KLIK > czy wyciecie uszkodzonej obwódki przycisku i wklejenie nowego Po Twoim wpisie dochodzę do wniosku, że ludzie nie potrafią czytać na prawdę. Przecież kolega 51cent już podał link do takiej aukcji, po co jeszcze raz podajesz to samo?

> Jest opcja zastosowania czegoś takiego > coś takiego > ale wiąże się to z pozbyciem się poduchy, bo nie można tego na poduche założyć (atrapa jest ze > sztywnego plastiku i nie pęknie przy wystrzeleniu poduchy tylko rozwali kierowcy facjatę ) > Tak więc albo jeździsz z postrzępioną zaślepką poduchy albo jeździsz bez poduchy. Kolego po co ten post? Chcesz sobie nabić punkty? Koledzy wyżej napisali jak można to naprawić, a Ty jakieś dyrdymały tu klepiesz

> Nie no, gdyby nie były gorące to bym nie pisał > A kiedy chłodnica powinna się nagrzewać, dopiero po 89 st.? Myślę, że ten link powinien Ci wyjaśnić działanie termostatu animacja

> Rano po odcinku 8km temp. 74 st. a wąż i chłodnica były już ciepłe. > Czyli jednak wymiana... Warto jeszcze rozgraniczyć pojęcie ciepłe a gorące, bo sam wąż i chłodnica mogą się nagrzewać od silnika.

> Kolego a możesz wskazać ten gruby wąż zasilający chłodnicę? Chłodnica posiada dwa króćce, z boku na górze zasilający, który "idzie" z termostatu i powrotny z boku na dole chłodnicy. Jak otworzysz maskę to na pewno znajdziesz.

Wystarczy sprawdzić, czy do temperatury minimum 85 st. C gruby wąż zasilający chłodnicę jest zimny. Jeśli przed osiągnięciem wymaganej temperatury wąż jest gorący - termostat jest stale otwarty i należy go wymienić.

Ok, Unipoint'y uważam za dobre wycieraczki, ale Unitec'i mimo iż podobnie się nazywają i podobnie wyglądają uważam za najgorsze ścierwo z jakim miałem do czynienia. Stanowczo odradzam ich zakup. Innych nie miałem, więc się nie wypowiadam

Miałem płaskie Unipoint'y w Astrze G, teraz mam tej samej firmy w Corsie C. Wytrzymałość równa 2 lata, w tym czasie zero problemów tj. skakanie po szybie, piszczenie, niedokładne zbieranie itd. Jeśli masz ustawiony prawidłowy kąt pomiędzy ramieniem wycieraczki a szybą to nie będzie problemów czy to z płaskimi wycieraczkami czy ze zwykłymi.

Co jakiś czas na różnych forach dotyczących Opli pojawia się informacja o wyciekach oleju napędowego z okolic pompy wtryskowej w modelach Astra, Corsa i Meriva z silnikami 1.7 DTI, oznaczenie Y17DT (75KM). Wyciek ten jest o tyle groźny, że nie zauważony i nie "leczony" może doprowadzić do uszkodzenia sterownika pompy, sterownika silnika, czujnika położenia wału korbowego oraz instalacji elektrycznej w komorze silnika. Wyciek objawia się takim widokiem patrząc kanału w okolicach pompy wtryskowej: Winny całej sytuacji jest elektrozawór regulacji kąta wtrysku zwany zaworem TCV. Miejsce zamontowania TCV w pompie wtryskowej: Zawór zamontowany jest na spodzie pompy wtryskowej, więc aby go zdemontować potrzebny jest demontaż rozrusznika, dodatkowo w Corsie C (w Astrze pewnie też) trzeba wymontować wybierak skrzyni biegów. Po wymontowaniu zaworu mamy dwie możliwości: 1. Zakup nowego zaworu - nie występuje w ASO jako część zamienna, lecz bez problemu można kupić taki zawór nowy, np. na allegro - koszt ok. 450 zł. 2. Naprawa starego zaworu - koszt kleju epoksydowego i trochę poświęconego czasu. Co się psuje w tym zaworze? Słuszne pytanie. Mechanicy nie znający tematu na opowieść o wycieku oleju napędowego pomiędzy pinami we wtyczce zaworu robią duże oczy i nie wierzą w taką ewentualność. A jednak... Naprawa w moim przypadku polegała na oczyszczeniu wtyczki zaworu z tłustych pozostałości po ON, dolutowaniu przewodów do pinów zaworu i zalaniu wtyczki klejem epoksydowym aby wyeliminować wyciek. Wtyczka od strony instalacji została odcięta, przewody wychodzące z zaworu polutowałem z instalacją auta i zabezpieczyłem koszulkami termokurczliwymi. Zawór po naprawie wygląda tak: Na zakończenie dodam, że problemem cieknącego TCV "walczą" również użytkownicy Mazdy 323 i 626 z silnikami diesla, w których jest zamontowana niemal identyczna pompa firmy Denso. Przy okazji warto wymontować sterownik pompy wtryskowej i poprawić zimne luty, które tworzą się na płytce sterownika. Ja miałem do poprawy 4 miejsca, w których widoczne były już pęknięcia lutów.

> interfejsu nie mam. A moze da sie poznac po roczniku samochodu, tzn. czy nie bylo tak ze dane > roczniki maja VDO a inne TRW? Z moich obserwacji wynika, że Opel montował liczniki przypadkowo, z tego samego roku modelowego jak i typu silnika możesz trafić na TRW lub VDO. Bez wyjęcia licznika lub diagnozy interfejsem nie poznasz jaki masz typ.

> a po czym poznac czy zegar to VDO czy TRW? Gdy się połączysz z licznikiem, to przy autoidentyfikacji można po kodzie dwuliterowym rozszyfrować producenta. Mam listę opisującą takie kody. Poza tym próba zmiany przebiegu w liczniku TRW fejsami kończy się niepowodzeniem, jeszcze nigdy nie udało mi się takiego licznika uszkodzić.

Bez problemu Opel Scanerem to zrobisz jeśli zegar to VDO.