rostex

> Co będzie dalej, nie wiem . Czas pokaże. > Więc ostrzegam Was lojalnie Ze dwa lata temu byłem na spowiedzi na komendzie w tej samej sprawie. Zakup również przez allegro.

> poczekaj a moze niebawem orzeczyta to ktos co ma taki program i pomoze > mi w fiescie i astrze juz tak pomocną dłoń jakis forumowicz podal > poczekaj chwile Podał Ci kod do CDR500? Ciekawe...

> Dziwie się, że kolega jeszcze nie polecił coś ze stajni Dassałto lub innego dojczwagena Ja nie z tych, do przed znaczkiem VW klękają na kolana. Większość aut produkowanych po 2000 roku to szroty, z tym, że jedne mniej a drugie bardziej. W każdym coś się pierdzieli i teraz sztuką jest wybrać i kupić coś, w czym tych przeszkadzających pierdół jest jak najmniej lub które się mniej psują. Pug 307 do tych mniej denerwujących niestety nie należy. Dla osób wrażliwych na psujące się pierdoły nie jest dobrym wyborem. Można ciągle wymieniać te same elementy, jak np. wspomniane przełączniki, żarówki itp. ale twierdzić, że ma się dobre auto.

> - jak bogate wyposazenie to tak jak pisalem moze dostac swira Czyli kupować bieda wersje, co by nie mieć problemów To w takim razie po co kupować ten samochód? 100 razy wolałbym Astrę III.

> Ale masz, jeździsz, jeździłeś, czy tak sobie piszesz? Tak sobie piszę, bo kiedyś chciałem kupić to padło i się wyleczyłem. Kupił kolega z pracy, tyle, że z silnikiem 2.0 HDI. W momencie wyzwolenia go od tego auta był skłonny iść na pieszą wycieczkę do Częstochowy na kolanach w podziękowaniu. Jak nie BSI, to przełączniki przy kierownicy. Jak nie przełączniki to non stop wymieniał żarówki. Potem nie mógł otworzyć tylnej klapy. Na dobicie padł mu dwumas i skończył się (prawdopodobnie) FAP.

> Do autora wątku - zawieszenie pancerne i o modułowej budowie (wymiennie końcówki wahaczy, > silentblocki itp), elektrycznie nie dzieje się nic jeśli auto nie było uderzone lub jeśli ktoś > nie robił jakiejś rzeźby w elektryce. Nie rdzewieje. Zasadniczo normalne auto. Normalnie ideał

> widze, ze tanie sa... ogolnie 307sw, 308 sw. Ciekawe dlaczego są tanie Nie domyślasz się?

> To jest błąd ciśnienia doładowania za niskie lub za wysokie (ZTCP błąd P0234), trzeba by było > sprawdzić cały dolot pod kątem nieszczelności, wężyki podciśnienia, czujnik ciśnienia > doładowania, WG. Z19DTH nie ma WG

> www.opeloem.com/ czy u was też nie działa ktoś wie co sie stało Nie działa od kilkunastu dni. Na pocieszenie jest TIS online, niestety tylko po angielsku, ale można się podpierać google translatorem: http://vauxhall.workshop-manuals.com/ Przydało by się link do TISa podwiesić, może się przydać.

Do tego radia nie wygenerujesz kodu. Tylko fizyczne odczytanie w punkcie tym się trudniącym możesz uzyskać pomoc. Chyba, że masz 100% pewność, że radio jest w tym aucie od nowości, wtedy ASO za ok. 100 zł podaje kody do auta i radia.

> Dziesiątki razy to robiłem klientom > Staram sie nie pisać mitów z internetu To może kolega mechanik napisze coś ciekawego o dCi?

Zapłon oczywiście masz włączony?

> Decyzja podjęta, kupuję auto z silnikiem Y17DT lub Z17DTL ze wskazaniem na ten pierwszy. Kwestia > tylko teraz znaleźć dobry egzemplarz i nie naciąć się, ale mam nadzieję, że mój nos do Opli > mnie nie zawiedzie i znowu kupię udany egzemplarz. Może zrobię małą wycieczkę do Rajchu i > zobaczymy. Z17DTL ma więcej zalet w porównaniu do tego pierwszego. Nie ma padających zaworów TCV i sterowników pompy wtryskowej. To jest CR I generacji Boscha, więc nie ma obawy o wrażliwość na paliwo (oczywiście olej rzepakowy odpada).

> mnie się Twoje klucze nie przytrafiły a hulam autem już ponad 60 kkm. auto ma prawdopodobnie ok. > 250-300 kkm. Bardzo mnie to cieszy.

> Powiedz mi jako osoba obiektywna w jakim Dieslu niema takich cudów. Na każdego Diesla coś się > znajdzie. Dlatego najlepiej benzyne z LPG Owszem, na każdego. Tylko w jednych typowe usterki bolą kieszeń bardziej, a w innych mniej. Nie widzę sensu pchać się w ten, w którym bolą bardziej. I żaden dżihad, czy to do VAGa czy PSA mnie nie przekona.

Odpuść sobie dCi. Tutaj każdy będzie chwalił swoje, więc obiektywizmu zero. Poczytaj w google, a szybko się wyleczysz z dCi. Dopowiem tylko klucze - turbo, delphi, panewki. Tyle powinno Ci wystarczyć.

Jeśli diesel, to tylko 1.7 CDTI 80KM.

> Taka ciekawostka > http://www.ceneo.pl/16396313 > Spróbujcie kliknąc na "idź do sklepu" w 3 pierwszych sklepach > Czyżby czytaja to forum? Nie rozumiem. Klikam, przenosi na strony sklepów z opisem i co dalej ma być?

> priv Jeśli się da wgrać nowy soft to proszę info na forum.

> Bo w razie wypadku mozesz nie miec tych 2 minut zeby zatrzymac nagrywanie i zapis zdarzenia ci sie > nadpisze Widać, że kolega nie miał kontaktu z takimi kamerkami

> Czego się obawiać i co sprawdzić podczas zakupu? > Jaka jest największa wada tych silników? Silniki BARDZO wrażliwe na stan i jakość oleju. Wymiana oleju co 30 tys. km to skrócenie wymiany rozrządu do ok. 150 tys km. Zalecana wymiana oleju to max. 15 tys. km i utrzymywanie stanu oleju pod max. Przyczyną jest hydrauliczny napinacz łańcucha, który się zaciera przy minimalnym poziomie oleju, a nienapięty łańcuch to kolizja rozrządu (na szczęście dźwigienki zaworowe są tak zaprojektowane, aby przejąć siłę kolizji). Jakieś tam koszty jednak są, gdyż dźwigienek jest 16. Przy ok. 200 tys km mogą się pojawić wycieki z pompy CR, wtedy albo uszczelnienie-regeneracja, albo wymiana. Nie jest to jednak regułą. Wadliwe (jak to w całej gamie silników CDTI) są również zawory EGR, można się bawić w czyszczenie, można wymienić na nowy. Poza tym silniczek oszczędny, dynamiczny (oczywiście jak na 69/75KM). Nie ma problemu z paleniem w zimie, pod warunkiem sprawnych świec żarowych. Osprzęt wtryskowy Boscha znacznie mniej wrażliwy na jakość paliwa od porównywalnego silnika 1.5 dCi z Renault. Przed zakupem warto, aby pracy silnika posłuchała osoba znająca dźwięk "zużytego" rozrządu łańcuchowego. Charakterystyczne cykanie rozrządu świadczy o zbliżającej się konieczności jego wymiany (koła, ślizgi, napinacz, łańcuch, czasem przy dużym zużyciu obudowa rozrządu z wbudowaną pompą oleju). Podczas przyśpieszania nie powinien dymić, nie powinien mieć problemów z odpalaniem (często te silniki aby zapalić potrzebują 3-4 obrotów wałem, szczególnie gdy są ciepłe). Gdyby ktoś miał jakieś pytania na temat tego silnika, to proszę pisać.

> a to mi gwoździa zabiłeś. tak sobie myśle, że jezeli by była nieszczelność w układzie dolotowym to > by "syczało" a nie syczy. Podczas jazdy możesz go nie usłyszeć, warto sprawdzić. Najprościej to przygotować wodę z mydłem i polewać przewody powietrzne. Druga osoba w tym momencie zwiększa obroty silnika. Nieszczelność stwierdzisz po pojawieniu się bąbelków piany. > Czy wymiana końcówek wtryskiwacza ma sens? Ma sens w przypadku stwierdzenia, że jest zużyta. Dajesz wtryskiwacze do sprawdzenia na maszynie, dostajesz wyniki i wiesz co dalej robić. > Co do egr-u to ja go wyjmowałem coś ze dwa razy w celu czyszczenia, cały był w czarnej mazi, ale co > w nim było by nieszczelne? Może się nie domykać, czyli pozostawać częściowo w pozycji otwartej. Zubożona w powietrze mieszanka, ma nadmiar paliwa, stąd możliwość dymienia,

- nieszczelność w układzie dolotowym powietrza (przewody, intercooler) - zużycie lub uszkodzenie wtryskiwacza/y - nieszczelność zaworu EGR

> Chwila , jeżeli w pierwszym poscie jest TDDI to gdzie tam wcisniesz CR 100KM to tylko TDCI. Zresztą już się wyjaśniło, że chodzi właśnie o TDCI. IMHO gorszego silnika w gamie diesli w tym okresie nie było. Już Fiat ze swoim JTD lepiej się wykazał.