Pepcio

Wymień proszę te ,,mnóstwo wad''. Według wiedzy mi dostępnej wady były dwie i obie rozwiązano dość szybko. Rozciągający się łańcuch rozrządu oraz zła praca zaworu upustowego sprężarki, usterkę tą naprawiono poprzez dodanie podkładki pod siłownik elektryczny zaworu i zmianę oprogramowania.

Nie oznacza to, że nie można tego zrobić. Sens tego co pisałem jest taki, że nie każde 1.5 Dci będzie na tyle oszczędne na ile się o tym pisze i uwzględnić trzeba wiele czynników. W przypadku Twingo II DCi w słabszej wersji silnikowej raczej nie realne jest osiąganie deklarowanych przez producenta zużyć paliwa które wynoszą średnie 4,3 l / miasto 5,2 / w trasie (na autostradzie) 3,8 l i to na autostradzie wpisałem specjalnie za portalem autocentrum. Reasumując raz jeszcze powtórzę nie kupił bym kolejny raz DCi ponieważ bardzo dużo sygnałów dowodzi, że nie są to trwałe silniki i nawet nowsze potrafią dokonać żywota zadziwiająco szybko. Jest to pewien ewenement gdyż na rynku diesli nie często spotyka się takowe gdzie korba bokiem wychodzi, a dół silnika teoretycznie powinien być pancerny poza oczywiście ewidentnymi zaniedbaniami ze strony użytkowników (jazda bez oleju itp). Zdecydowanie lepiej wypada na tym tle konkurencja ze swoimi HDi, Multijet itp.

O tym ile spalała moja Octavia 1.2 Tsi pisałem kilka razy i jest to do odszukania więc jeśli interesuje Cię ten akurat temat polecam wrócić do tych wpisów.

Jesteś uszczypliwy i hejtujesz, nic z sensem nie napisałeś. Twoje wynurzenia w zasadzie bardziej śmieszą niż denerwują Tak to ja piszę ile paliwa zużywają moje samochody w tym Skoda którą miałem, zaręczam że nie produkowała paliwa choć spalała bardzo przyzwoite jego ilości. Masz coś sensownego do napisania w temacie DCi czy cała twoja wiedza sprowadza się do tego, że twingo nie można wjechać na autostradę?

Starsze 1.2 TCe z tego co wiem mają zwykły wtrysk nie bezpośredni, nowsze dopiero zyskały ten wynalazek.

Mam 1.5 DCi K9K z 2010 roku, przebieg od nowości niecałe 80 tys i jeszcze jedzie. Przy około 20 tys zrobiony był soft w Cinsoft (64 KM 160 Nm na 82 KM i 190 Nm) póki co żadnych większych problemów. Olej wymieniany co 10 tys km. Czy kupił bym jeszcze raz? Nie nie kupił bym. Wolałbym kupić coś z rodziny HDi bez obciążeń genetycznych. Co do kultury pracy silników DCi jest ona według mnie przereklamowana, spalanie jest niskie, ale w dużej mierze zależy od tego w jakiej konfiguracji mamy ten silnik (model samochodu + skrzynia biegów) W Twingo II DCi jakie mam skrzynia jest bardzo krótka co skutkuje dobrą dynamiką, ale wysokim spalaniem podczas jazdy autostradowej. Jadąc Twingo autostradą 140-160 km/h (v-max około 180 po sofcie) spalanie wychodzi w okolicach 7,2-7,6 l co jak dla mnie jest kpiną. Mercedes 4x4 ważący 2 tony spalił w podobnych warunkach mniej W mieście spalanie oscyluje w okolicach 5-5,4 l co jest wartością normalną bym powiedział, ale biorąc pod uwagę fakt, że taka Octavia II Tsi spalała mi w tych samych warunkach około 6,5 l to sens stosowania diesla uważam za średni.

Przedstawiciele Staga mówią to co im każe marketing. Przy współczesnych instalacjach może z wyjątkiem wtrysku w fazie ciekłej występuje tak wiele zmiennych (jakość i precyzja wtryskiwaczy, stabilność ciśnienia na reduktorze, jakość LPG itp itd) że pisanie pierdół o tym , że przy prawidłowo wyregulowanej instalacji bla bla bla jest tylko i wyłącznie marketingiem.

Valeo to chyba nie jest Polska firma, więc ......

Przebieg około 3 tys Corsa coraz mocniej mnie męczy. Spalanie porażka, spokojna trasa wczoraj prędkości 100-120 max chwilowo, większość jazda na tempomacie w okolicach 100 ki i spalanie 6,8 - żenada. Dodatkowo skrzynia idzie do reklamacji, na zimno przełączenie z 1 na 2 prowadzi wręcz do zgrzytów, systematycznie haczą biegi 2-3-5. Z ciekawszych sensacji - przestał działać start-stop. Nie wiem czy aku nie jest naładowany jak ma być, sądzę jednak, że po trasie łącznie z 500 km nie ma mowy by się nie doładował. Odradzam zakup tego wynalazku.

Akurat .... sprawdzić to trzeba dobrze, w moim Twingo po 76 tys gumy na pedałach praktycznie nie ruszone.

Dziwne nie dziwne, ale się dzieją. Dużo takich przypadków na forach. Niby dużo można ustawić, ale sam wiesz jak wiele czynników musi być spełnionych by LPG działało poprawnie. Polecam ostrożność.

Stałem przed podobnym dylematem czas jakis temu (Stream 2.0 i-vtec 156 KM) wybrałem Staga Qbox w zestawie z wtryskami Hana. Napiszę Ci coś co na tym kąciku nie zdobędzie poklasku, ale stawiam na uczciwy i szczery przekaz. LPG do i-vtec to profanacja w pewnym sensie i stwierdziłem to jako osoba, która wydała dużo pieniędzy na dobrej jakości instalację założoną w profesjonalny sposób w dobrej firmie. Musisz liczyć się ze spadkiem dynamiki silnika, i nie wiem co byś robił to tak będzie to wyglądało. Oczywiście znajdą się tu osoby z kiepską ,,dupohamownią'', które stwierdzą, że na LPG idzie lepiej niż na Pb, ale to kwestia poziomu percepcji i niczego innego. Będziesz czuł różnicę gwarantuję Ci to, chyba, że założysz wtrysk w fazie ciekłej i dokonasz ustawienia instalacji z pomiarem mocy na hamowni. Kolejna i to bardzo istotna sprawa - Te silniki choć genialne (jedne z najlepszych na rynku) nie są stworzone do ciężkiej eksploatacji na LPG i w wielu przypadkach kończy się to uszkodzeniem tłoków i cylindrów. Zwłaszcza pierwszy cylinder jest na to bardzo podatny, dochodzi do przeciążenia termicznego i tłoki puchną, a następnie przycierają się w cylindrach. Takich przypadków jest wiele, możesz spokojnie poszukać informacji w internecie. Bardzo podatne są zwłaszcza nowsze odmiany K20A3 i w górę czyli silniki stosowane w Accordach. Ja miałem najbardziej trwały z tych silników czyli K20A1 produkcji JDM i też załapałem się na problemy. Będąc latem we Włoszech jeżdżąc w trudnych warunkach w upale przytarłem pierwszy gar i silnik zaczął okresowo postukiwać. Z opinii mechanika, który specjalizuje się w Hondach wynika jednoznacznie - jadąc na LPG nie powinno się jechać dłużej z większymi prędkościami by nie doszło do przegrzania tłoków, a nie jest to łatwe w samochodzie, który ma bardzo krótkie przełożenia skrzyni biegów. Nie wiem, czy w Accordzie masz 6 biegową skrzynię, ja miałem w Stream 5 tkę i jazda z prędkościami autostradowymi odbywała się na wysokich obrotach. Tyle mojej opinii, co mogę Ci poradzić to poszukaj wiedzy, poczytaj o tym problemie o którym pisałem i bądź ostrożny bo możesz zniszczyć sobie silnik. Pozdrawiam.

Stream poszedł w świat, taka była konieczność. Corsę mam poniekąd z konieczności nie z wyboru, firma z którą współpracuję współpracuje z Oplem. Zawiodłem się na tej Corsie, jeśli silnik z T to lepszym wyborem byłby chyba nowy 1.0 z wtryskiem bezpośrednim.

W wersji 1.4 T jaką mam skrzynia to jedna z większych wad, biegi chodzą jak wiktoriańska zwrotnica, zestopniowanie przełożeń i przełożenie główne z diesla kastrują ten samochód doszczętnie.

Mam taką 1.4 T i powiem, że w porównaniu do TSi które miałem w Octavi to porażka. Silnik z dużą turbo dziurą, brak wtrysku bezpośredniego i to czuć, skrzynia biegów dramat, przełożenie główne w skrzyni z diesla, biegi bardzo długie, dynamika na 5 i 6 biegu jadąc spokojnie i próbując przyśpieszać żałosna, w TSi silnik płynnie ciągnął od 70 km/h na 6 biegu. W Corsie trzeba ciągle mieszać biegami. Zdecydowanie nie czuć 200 Nm momentu jaki ponoć ma. Drugi raz nie kupił bym tego zestawienia tylko brałbym wolnossące 90 KM z LPG. Spalanie w tej corsie minimum 7 l póki co jakbym nie jeździł. W Octavi 1.2 TSi byłem w stanie na spokojnej trasie zejść poniżej 5 l na setkę, średnio spalała około 6,5-6,7.

Bywają usterki i to poważne. Sporo silników 2.0 poszło na śmietnik zwłaszcza w połaczeniu z LPG (puchną tłoki i zaczynają się stuki w silniku, zwłaszcza pierwszy gar)

1.9 DCi w tych rocznikach nie jest silnikiem polecanym, Oczywiście są tacy którzy sobie chwalą, ale zasadniczo sensowne diesle w Renault zaczeły się od 2.0 DCi. Układ wtryskowy, układ korbowy (panewki), Sprężarka .... to potencjalnie sporo rzeczy, które mogą zaskoczyć nowego właściciela.

wersja 105 KM wyszła mi na hamowni 119 KM w nominale.

Podstawowy problem przy tym silniku i LPG to regulacja zaworów na ,,szklankach''. Z tego co wiem jest ona bardzo kosztowna. Samochód ogólnie bardzo dobry, oczywiście czas robi swoje.

Przyśpieszenie, elastyczność i zużycie paliwa na plus dla TSi, Corsa w środku całkiem przyjemna poza kilkoma absurdami takimi jak brak możliwości wyłaczenia ASR.

Jeździ dużo lepiej, silnik Tsi to jednak niebo, a ziemia względem Oplowskiego 1.4 T .Cała reszta to kwestia gustu.

Nie miałem wyboru, samochód poniekąd służbowy służący do pracy, a firma sponsoruje tylką tą markę na tym etapie współpracy.

Około 1200 kg. Problemy jak mi się wydaje są co najmniej dawa. Silnik bez wtrysku bezpośredniego i przełożenia skrzyni biegów. Z tego co jeden z kolegów zauważył w Corsie mam przełożenie główne jak w dieslu, choć w sumie w silniku z doładowaniem nie powinno to mieć znaczenia. Podjadę na hamownie i z cikawości sprawdę jak ten silnik trzyma serie.

Dziwi mnie to,że w takiej Octavi 1.2 TSi od samego początku byłem w stanie podczas jazdy eko robić na prawdę świetne wyniki spalania. Rekord to okolice 4,5 l (do zrobienia przy spokojnej jeździe) , a tu .... okolice 7 czego bym nie robił. Silnik sprawia wrażenie jakby bez T był, chyba skrzynia zabija osiągi bo o ile w takiej Octavi byłem w stanie jechać płynnie na 6 biegu od 60 km/h bez wrażenia, że silnik się za chwilę udusi to tutaj czasami na 5 tce wyraźnie muli. Jak na razie wielki zawód, żałuję , że nie wybrałem zwykłego 1.4 90 KM z LPG. Skrzynia to dramat, czasami racuje jak wiktoriańska zwrotnica. Ja wiem, że to samochód niskiego segmentu, ale jeździłem też Fabią 1.2 TSi i silnik jak i skrzynia pracowały dużo lepiej.

U mnie w Corsie (manual) silnik gaśnie gdy lewarek znajduje się w pozycji luz i sprzęgło jest ,,puszczone'' oczywiście aby start stop zadziałał muszą być spełnione jeszcze inne warunki. Silnik zapala momentalnie po naciśnięciu pedału sprzęgła tak, że nie występuje żadna zwłoka przy ruszaniu. Wciskam sprzęgło, wbijam biegi, a silnik już pracuje.