MajkDe

W jednym aucie mam dokładane Chińczyki za 60zł. Tu akurat wstawiłem w oryginalną listwę na PDC. W drugim mam ori parktronik, zintegrowany z radiem (wycisza dźwięk, jak zaczyna pipkać). Podsumowanie: 1. Jedne i drugie działają - wspólna cecha 2. Ori PDC są szybkie - Chińczyki wymagają zachowania większej ostrożności przy tyłowaniu. 3. Chińczyki działają już 3 czy 4 lata a ori PDC ma czasem problem z czujnikiem lub wiązką. Podsumowanie 2: Tam, gdzie mam Chińczyki, z założenia miało być tanio, bo to auto "zapasowe". Czujniki + ori listwa to koszt ok 110zł z własnym montażem (nie musiałem zrzucać zderzaka do tego).

Niby bliżej G4. Pytanie, czy tylko kodowanie, czy przekaźnik również.

Jeśli Okta I to coś bliżej Golfa 3 to może to pomoże (przekaźnik 22). PS Zacząłbym od przejrzenia schematów elektryki w zakresie wyposażenia dodatkowego.

I o to chodzi. Pewagi mam wciąż nieużywane.

To potwierdza niejako moje stwierdzenie porównujące łańcuchy i AC. Do Weissenfelsów się przymierzałem, ale CCC. Ustrzeliłem na olx pewagi w cenie dobrze potanionych T2 Magic (w interpacku na Ursynowie da się ponegocjować...). To czy je założę okaże się jeszcze w tym roku (będzie to ich 3. zima u mnie). Dobrze, że nie mieszkam w bloku. Ale chyba zacznę wozić łańcuchy i w Warszawie...

W zimowej scenerii zakładałem 2 razy, a pierwsze łańcuchy zanabyłem 15 lat temu. Bywa. Nie z każdej sytuacji wyciągniesz się łańcuchami. Poza tym łańcuchy zakłada się przed wystąpieniem problemu a nie po.

Gra "aktorów" (zwłaszcza mimika) jak w niemieckim filmie dla dorosłych...

Konig T2 Magic zakładałem do V70, które wbiło mi się w zaspę a 1/4 średnicy koła była zakopana w śniegu. Ogarnąłem to bez wydłubywania śniegu z nadkoli. I bez wcześniejszego ćwiczenia na sucho w garażu.

Słuchajcie! A takie?

... bo ładnie wygląda w bagażniku ? bo był pomocny ? Możesz trochę rozwijać swoją myśl ? Wysłane z mojego telefonu Wiadomo, że wygląd jest najważniejszy. Super wyglądają w bagażniku. Nawet lepiej niż Konig T2 Magic. Wożę je cały rok. Dla lansu. PS W łańcuchach najważniejszy jest nie sposób i łatwość montażu, ale trwałość.

Mam takie same Z łańcuchami jest jak AC (autocasco) - cieszymy się, że mamy, jak okaże się potrzebne. BTW do drugiego auta mam PEWAG Sportmatik - jeszcze wyższa półka, bo z 2 napinaczami. Tu akurat decydujący był rozmiar koła i AWD.

Mam Konig T2 Magic i sobie chwalę, choć użyłem ich tylko 1 lub 2 razy. Jeden z tych razów wyglądał tak, że auto mi się zsunęło po lodzie przykrytym gęstym puchem śnieżnym w zaspę. Mogłem czekać na ciągnik z łańcuchami, ale tylko założyłem te łańcuchy i powoli wyjechałem. Przed ruszeniem były krzywo, a jak stanąłem to już były wyregulowane i dociągnięte.

A czy bać się Golfa IV z drugiej połowy okresu produkcyjnego. Robię właśnie listę aut, które zastąpiłyby ojcu wysłużonego G III Varianta w tedeiku. Na razie na liście jest Foka i myślę o G IV.

To masz szczęście, że do tego konkretnego auta zestaw jest w tej cenie. W mojej byłej V70II zestawu LUKa zaczyna się od niecałych 3kPLN a do tego dochodzi jeszcze koszt wymiany. Bierz nowy zestaw, bo wymiana też kosztuje. Ja bym regenerował co najwyżej tarczę sprzęgła, ale tylko okładziny i tylko w przypadku bardzo dobrego stanu reszty tarczy.

W przypadku instalacji analogowej racja. W przypadku instalacji "inteligentnej" już może wpływać na instalację, np. w zakresie kontroli, czy żarówka nie jest przepalona. Inna sprawa, nawet istotniejsza, to temperatura generowana przez bańkę większej mocy. Skoro fabrycznie lampa już ma wadę w postaci niedoskonałego odbłyśnika, to zwiększona temperatura może tę wadę dalej pogłębić. Zamiast pstryczka można założyć czujnik światła, żeby dodatkowa lampa włączała się tylko przy słabszym oświetleniu.

Ja bym nie kombinował z lampą tylko dodał jakiś ledowy wsteczny. Wiem, że druciarstwo, ale nie ryzykuje się spaleniem lampy/ instalacji z powodu włożenia żarówki zbyt dużej mocy. Inne rozwiązanie to kamerka cofania...

A nie można tego odbłyśnika zregenerować lub wymienić lampy?

A czy to jest "dziecioodporne"?

To w sumie byłaby ciekawa opcja, bo hormanna w garażu mam już 10 lat i jestem zadowolony. Poza tym mógłbym dodać wiatę i mieć auto przed domem ale pod dachem. Pytanie, ile taka segmentówka wytrzyma jak będzie narażona na deszcz i śnieg? Obecna segmentówkę w garażu rzadko kiedy śnieg dotyka z uwagi na spory "okap".

Ja mam taki układ (od lewej: 2 stałe przęsła, furtka, brama 2 szkrzydłowa): []-----------[]-----------[]----[]--------+--------[] 0,4---2---0,4—2---0,4-1-0,4------3-------0,4 Liczby to orientacyjne wymiary w m. Za przęsłami jest drzewo - pole manewru ograniczone. Słupki (obecnie) murowane - każdy ok. 40cm szerokości. Docelowo przeróbka mogłaby zmniejszyć wielkość przęseł stałych na korzyść zwiększenia wjazdu. Lokalizacji furtki i bramy nie zmienię niestety, chociaż zastanawiałem się nad układem (od lewej) przęsło-przęsło- wjazd(brama przesuwna)-furtka. Zarzuciłem pomysł, bo wydłużyłoby to drogę furtka-dom (a w zimę dodatkowo pas do odśnieżenia). Tak na teraz to wychodzi, że pasować będzie tu brama husarska lub harmonijkowa.

Furtka.

U mnie nie ma tyle miejsca, co na filmiku (brak murka, przy którym poruszają się segmenty). Brama od razu musiałaby skręcać. Wynika to z szerokości ("wąskości") działki i odległości od granicy z sąsiadem. Mógłbym uzyskać może z 50cm (liczone od światła bramy do siatki dzielącej od sąsiada.

Obecne światło bramy to ok 2,5-2,7m. Po głębszym namyśle nie zmieści mi się mechanizm napędu i "zakręt" prowadnicy...

Pytanie, co ze sztywnością takiej bramy? I czy można siłą sforsować taką bramę. PS Kurczę, chyba za daleko są, żeby przetestować bramę pokazową...