koNik

> Quote: > Moc: 128 KM / 172 NM > Pojemość: 1995 cm3 > Vmax: 150 km/h > Przyspiszenie 0-100km/h: 7,5-8,5 sek, zależnie od zastosowanych kół. > Ale masz w jednym rację. Jak na B grupę to jest słaby. Ja jednak biorę poprawkę na praktycznie > niedostępne części do rajdowego polda wałki, korby, tłoki itp. - wszystko do ogarniecia, mam nadzieję że się jeszcze przyłożą tylko worek $$$ najlepiej taki bez dna potrzebny

> A musi być koniecznie niemiecki? > Poza tym jest bardzo dużo innych youngtimerów, które do codziennej jazdy się moim zdaniem lepiej > nadają i są ogłoszone jako "klasyki" - np. takie Corrado jeżeli już musi być od "faszystów" . > EDIT: Ogólnie ze względów czysto praktycznych nie schodziłbym poniżej 85 roku i nie mierzyłbym > wyżej niż E segment (Optymalnie ze względu na minimum komfortu jazdy jest od C do E włącznie). moim zdaniem Corrado to taki klasyk jak z koziej d... trąba niezależnie co przez kogo jest "ogłoszone" pierwsze Scirocco IMO jest blisko granicy bycia "klasykiem" ale też głównie dlatego że tych aut praktycznie nie ma zobacz sobie chyba widać różnicę i o co mi chodzi po co mam wymieniać E32 na Corrado? Chcę chromu, drewna, klimatu lat 60/70 na co dzień i auto ma byc duże bo jestem duży. Myślałem jeszcze o ogarnieciu drugiej Wołgi na co dzień, ale tam zawieszenie i hamulce wymagałyby gruntownej przebudowy, a to w W108 przynajmniej daje radę przy normalnej jeździe

> Zdefiniuj "replikę" Polonez którego omawiamy jest marną repliką, ponieważ nie zapewnia wrażeń B-grupowego Poloneza którego naśladuje. Może i gdyby pod maską miał przykładowo iSa z kompresorem byłby teoretycznie i purystycznie jeszcze bardziej marną, ale choć nawiązywałby osiągami do protoplasty. Gdyby ten Polonez miał te 170-180KM nic bym nie mówił, ale 128? Śmiech na sali, to ma pewnie 10s do 100 coś jak swego czasu marakant - dużo huku, mało jazdy Dobrze że choć szpera jest

> Oczywiście masz rację ale odpowiadałem na post dotyczący budy > Poza tym dla mnie kluczowe jest odbudowanie polskiego samochodu z klimatem a nie stworzenie > potwora. Bo jak budować potwora z epoki to nie Łada a Lancia albo Celica Polonez klimatem ale bez należnej mocy - ciężko to uznać za "repilkę" bo brak podstawowego elementu zabawy Grupa B to Grupa B - była znana z nadmiaru mocy a nie tylko z szyb z poliwęglanu a co do Ład, potwórów i Toyot - co kto lubi, ja nie lubię oczywistych rozwiązań. Poza tym nie ma dla mnie znaczenia znaczek jaki widnieje na silniku - każdy działa podobnie i liczy się efekt i banan na twarzy

http://allegro.pl/bmw-520d-f10-2012-dealer-bmw-zdunek-fv-23-i3066282377.html coś takiego

> Pojazd w remoncie ma przeglad techniczny ? Przeglad jest wazny rok czasu, jezeli zaczynasz > przebudowe to powinienes ja skonczyc przed uplywem waznosci przegladu technicznego. Wiec w > czym problem ? ustawodawca nie przewidział że można kupić pojazd w złym stanie, bez przeglądu wymagający odbudowy

> Powiedział posiadacz Łady Po pierwsze Łada jest lepsza niż Polonez, a po drugie silnika Lancii Stratos/Ferrari/Fiata Dino byłoby mi szkoda również do Łady umówmy się że w FSO wrzucili ten silnik w budę Poloneza bo im się nudziło, ten samochód nie osiągnął praktycznie nic - to fajna legenda ale w gruncie rzeczy to właśnie taki twór garażowy

> Dziadostwo. Jak robić replikę to na oryginale a nie SWAPie powiem wprost - szkoda tego silnika żeby go wsadzać do tej budy

> Tylko o silnik trudniej można zrobić tak jak sie robi repliki Stratosa, na Alfie V6 myślałem o tym kiedyś, ale doszedłem do wniosku, że Polonez jakoś nie jest dla mnie

> czyli jak zwykle, rzetelność dziennikarska powala > warto dodać że wymienione nowinki za kilka lat będą miały zamienniki > przecież koła dwumasowe na początku też miały chore ceny, dziś są połowe tańsze > więc pewnie to nowe z wahadłem pójdzie tą samą drogą, akurat jak się dojeździ do tych 200kkm wiadomo - sieją panikę. Ale sama tendencja przenoszenia kosztów posiadania pojazdu z zakupu na koszty serwisowania jest niepokojąca

> To nie pogoń za mocą tylko budowa repliki dlatego napisałem - że to dla hardcore'ów > Jak chcesz moc to można zbudować replikę 2.0 Turbo i zbierać panewki co 2 tygodnie z asfaltu

> A to nie jest to? to, zwykły eatonik - chińczyki nowe chodzą w okolicach 2kzł

"Bardzo często paliwo, które dopala cząstki dostaje się do oleju napędowego i rozrzedza go." świetny artykuł

> A złośnika? Złośnika widział? > Poldek Dowgirda nie jest wydumką dzieciaka w garażu ale profi repliką, która co ważne jeździ jak > należy nie ujmuję twórcom tego auta tylko śmiem zauważyć że te 128KM same za siebie mówią co do sensowności takiej inwestycji To już Węgrzy z Ład 1600 wyciągają bez problemów po 150-160KM

moim zdaniem znacznie lepszym pomysłem (mimo ze auto starsze trochę) będzie E39.

> Głównie będę nim jeździł sam / z jedną osobą na pokładzie - miejsce w tylnych rzędach jest więc > nieistotne - byle na szerokość ciasno nie było to sobie pojeździj E90 bo mi (190cm/100kg) jest w niej ciasno dość

> SWAPa zostawmy dresiarzom Mówimy o budowie repliki rajdówki a nie lansie na dzielni ja tam się za dresiarza nie uważam - mówię o przyjemności z jazdy - przerabiałem DOHCa pod maską, i wiem ze z nim czeka nas dziś głównie frustracja więc jak ktoś nie ma super_ambitnych_planów budowy repliki i startu w RMCH - które to plany kończą się zazwyczaj dość żenującym wynikiem - lepiej w dzisiejszych czasach pomyśleć nad alternatywą No chyba że kogoś satysfakcjonuje w porywach 130KM w przyciężkim Poldzie i osiągi na poziomie pierwszej lepszej 320i to ok

> Potwierdzam tym bardziej że Zalewski w którymś wywiadzie mówił że wyciągnięcie takiej mocy z > wolnossaka naprawdę nie należy do łatwych czynności dlatego grzebanie DOHCów należy pozostawić tylko najwytrwalszym reszcie polecam iSa i kompresorek i Polonez Zalewskiego może wąchać nasz kurz

> Insignią cdti biturbo jedziesz w porównywalnych warunkach za podobne pieniądze, bez drutowania > lpgiem. > Przy okazji - dlaczego nie sprzedałeś? za miesiąc sprzedaje, i buduję sobie inne auto, pisałem an PMiHM

> No nieźle, tylko teraz 100 zł podziel przez 2,85 zł, a nie przez 5, 85 zł a co to za różnica, liczy się efekt

> a padło ci kiedyś łożysko oporowe albo linka sprzęgła się zerwała? > Do mechanika jakieś 10km dojechałem spokojnie. Xsarą HDI przejachałem tak kiedys Katowice Kraków po zerwaniu się słynnego bolca na końcu linki sprzęgła oczywiście po A4

> no ale to się zgadza, od 1 stycznia 2010 nie wolno jeździć na żółtych czyli tylko w zabytku wolno niezależnie od tego z jakimi lampami auto wyszło, tak jak pisałem na PMiHM

> Dzieki za szybkie znalezienie O to wlasnie chodzilo http://moto.pl/MotoPL/1,90109,7392454,Koniec_z_zoltymi_swiatlami.html ja już sam nie wiem

> zaje....-jakby prosto z fabryki dziadzio dbał

> Dokladnie. Dlatego zawsze byl (do dzis myslalem ze jest nadal) ten przepis ze swiatla mijania moga > byc barwy białej lub żółtej selektywnej, bo kiedys duzo aut takie mialo ja wiem tylko tyle co napisałem, wiem też że kumpel w E30 pozbył się DR bo miał oryginalne żółte Yellow Hella :/ myślę że można by założyć temat na MK, pewnie ktoś rozwieje wątpliwości dokładnie