koNik

> a co się miało zmienić w komorze spalania ? > przecież zmiany są właśnie w układzie dolotowym i wydechowym dlatego napisałem że każdy silnik N/A z wtryskiem wielopunktowym spełni normę EURO5 przecież. Bierzemy silnik Warszawy, ładujemy jej nowoczesne MPI + kat. i włala - mamy EURO5

> kec cokolwiek by byl obraz i dzwiek mam taki jeden filmik tylko nie wiem czy akurat AK jest dobrym miejscem do jego publikacji, nie bawią mnie wycieczki na komisariat

> a w latach 60 był wtrysk wielopunktowy ? > co zostało z tego silnika do dziś? blok? blok blokiem - to akurat ma żadne znaczenie - cała reszta oprócz układu zasilania czyli przede wszystkim głowica i kształt komory spalania

> Niby racja, ale zastanawiam się czy nie znalazłyby się auta, którym nadano normę np. EURO2 tylko > dlatego, że taka norma wtedy obowiązywała, ale nie wykluczone, że gdyby było produkowane > obecnie spełniłoby też normę EURO5, która po prostu wtedy jeszcze nie istniała. generalnie każda benzyna N/A z pełnym wtryskiem wielopunktowym bez większych problemów spełni EURO5 - przykładem może być choćby Łada Niva która taka normę spełnia mimo silnika z lat 60.

> Akurat. > mar00ha możesz sobie sam dać bana? bo chętnie rozdzielasz z tego co pamietam a jak widać potrafisz też sporo osobiście wnieść

> Nazywa się to "Tylna osłona aerodynamiczna" i można ją zamówić na pewno do wersji QV oraz > najmocniejszego diesela. > W niższych wersjach zdaje się, że tylko po wykupieniu opcji 2 końcówek wydechu. ok dzięki

> Ta najmocniejsza tzn? bo patrze i nawet ta TBI tego nie ma i mam zagwozdkę

... ma takie pionowe dyfuzory na dolnej części tylnego zderzaka? Pozdrawiam

> nakrec film , licznika itp CZKAM licznik jeszcze nie działa, mogę nakręcić co najwyżej nawigację

> ja chce karniaka > ciekawe jak Ci się będzie w deszczu jeździło jeździłem - powiem Ci ze o dziwo szpera sporo daje w takich warunkach - ślizga się - wiadomo - ale dość przewidywalnie i mimo wszystko wyrywa do przodu z 2 butów W porównaniu do tego jak było bez szpery to... nie ma porównania, bez szpery to było jedno wielkie ślizganie się 1 kółka i brak przyspieszenia

> kowalski kupuje stare wypasione zamiast gołe małe nowsze proste, nie każdy lubi jeździć słabym plastikowym heblem

> Niby tak, ale to zawsze mniejszy rynek niz cala Europa Czyli co, jestesmy w Unii, a wyjdzie na > to, ze starsze auta bedzie mozna kupowac tylko z Polski podejrzewam że UE nie dopuści do wprowadzenia tego typu podatku tak swoją drogą

> Problem nie tylko dotknie auta sprowadzane. Wielu właścicieli samochodów nagle zostanie z > niesprzedawalnymi pojazdami. spójrz w mój podpis - każde z tych aut jest do zarejestrowania na żółte blachy. Tylko w W108 je mam jak na razie, ale tylko z przekonania bo mi się generalnie strasznie one nie widzą. Ba już widziałem Golfy II, Merce 124 i 190 na żółtych - takie auto jest nie do ruszenia, może smrodzić ile chce i powyżej 35 lat wjeżdżać do Berlina nawet bez zielonej naklejki Także nie zdziwię się jak nagle W124 itp zaczną być sprowadzane... na żółte tafle

> Coś jest bardzo nie tak z silnikiem, bo powinno wywalić olej i zarzygać komorę silnika. zależy, ja np w E32 po otwarciu korka mam dość mocne podciśnienie i nic nie chlapie, za to silnik zaczyna nierówno troche pracować

przejechałem kiedyś tak z Krakowa za Kielce i w sumie nic się nie stało, trochę było brudno pod maską ale bez przesady

sezon czas rozpocząć Pojechałem do pracy i zostałem pozbawiony złudzeń, ten samochód to potwór, ciężko jest w miejskich warunkach wcisnąć na III do oporu. Wiem co sobie myślicie - +/- 210KM - cóż to jest, przesadza koNik jak zwykle - ale w tej masie, ze szperą w kuble i na betonowym zawiasie w normalnym ruchu człowiek ma panikę przed oczami nadzwyczaj często. Każde wciśnięcie gazu do oporu na III to utrata trakcji i szukanie drzewa na poboczu ostra zmiana na 4 to także zerwanie trakcji. I ta lekkość przy przyspieszaniu, czuć że auto jest bardzo lekkie a kompresor ciągnie od dołu - wspaniałe uczucie, E32 to taka krooooowa straszna... ech byle sie nie zabić, bo satysfakcja jest olbrzymia ale jedzie się bardzo trudno Nic już teraz nie będzie takie jak dawniej

> To ile juz? powoli za dużo chyba pchne E32 mam dwa pomysły na nowy dupowóz za to, bo mam już dość jeżdżenia plastikiem na co dzień a E32 powoli mnie nudzi 1) Kupić drugie W108 w średnim stanie, żeby nie było go szkoda, odbudować blacharsko i polakierować (ale bez super spiny - zakładając że auto będzie niszczało przy codziennym użytkowaniu) - wszczepić silnik z W124 E320 220KM wraz z automatem, klimatyzacją itd coś takiego http://otomoto.pl/mercedes-benz-280-se-w108-C28014584.html 2) E21 właśnie - wszczepić M30B35 i reszta jak z mercem

> włosi zrobią "po włosku" i z klasą to w tej dekadzie po dłuuuugiej przerwie Alfa powinna znowu > wypuścić parę legendarnych aut. ten ostatni filmik to fajny strzał w kolano jak dla mnie - "patrzcie jakie kiedyś produkowaliśmy piękne samochody, a jakie dziś robimy pudłowozy"

>zakładam sportową przekładnie 2,4 obrotu. Przy tej > seryjnej rece się placzą. a to nie jest właśnie przypadkiem taka przekładnia o jaką Cię kiedyś pytałem?

> Ja nie mówię identyczne tylko mi się pewne cechy skojarzyły. > BTW - łada z fiata rżnięta to wiadomo że i zegary podobne. nie rżnięta tylko kupiona

> pierwszy projekt miażdży pozostałe, zresztą obecny też jest git. ile obecny kosztuje? ponoć 300000 funtów

> Tylne lampy moskwicz, zegary trącą ładą... to ruski tak rżnęli z saaba? zegary z Łady? zegary to ma Łada identyczne jak Fiat i Ferrari, serio - mowa oczywiście o 2103/2106

> znowu pudło "w latach 1974-1983 Jeep Cherokee SJ" > wcześniej wrzucałem cytat o ulotce z 74r. swoją drogą.... toż to jest atrapa Wołgi GAZ-24

> ale jeep nie ma ramy, a rame ma range rover i kupa innych aut które są suv'ami byłem przekonany że on ma ramę tak czy siak, Niva jest z 77 a Jeep z 84 - wiadomo że Ruscy nie wymyślili terminu SUV, ale Niva to pierwszy SUV jak bum cyk cyk

> hmm a suv nie może mieć ramy ? > "The term "Sport Utility" appears for the first time in the 1974 Cherokee sales brochure" wiadomo że wszystko jest kwestią umowną - ale IMO Cherokee, Patrol, Samurai, Defender, Discovery itp. to są raczej auta terenowe, na ramie o wysokich możliwościach mobilnych poza asfaltem - co je odróżnia od SUVów które te możliwości mają w porównaniu do nich ograniczone albo wręcz żadne.