koNik

jak dla mnie to zacznij od wymiany termostatu bo objawy masz typowe

> Czy dobrze utrzymany i w pełni sprawny stary wóz musi od razu być uważany za złom? wiesz, dla niektórych z AK każdy samochód który nie ma stacji dokującej do iPhona to złom

> nie wiem jakie ceny są w BMW, ale nawet nie chodzi o cenę pojedynczej części co ich ilość > w astrze z tyłu nie masz prawie nic, tzn belka na dwóch tulejach, amor i sprężyna No ok, ale to też jest miecz obosieczny - może się okazać że Astra ze sprawnym zawieszeniem prowadzi się gorzej niż BMW z luzami Przez co jest bardziej niebezpieczna. Podam Ci przykład - po zakupie swojego E32 wlazłem pod kanał - okazało się że znaczna część elementów gumowo-metalowych nadaje się tylko i wyłączne do wymiany - w dodatku znaczna ich część jest oryginalna - od nowosci. Łączniki stabilizatorów, łączniki wahaczy, tuleje pod belką itd - wszystko prawdopodobnie oryginalne a na pewno wymieniane daaawno temu jeśli w ogóle. I teraz najlepsze - auto z tymi wszystkimi usterkami prowadziło się normalnie, praktycznie nie dając odczuć że coś jest nie tak. Żadnych stuków i puków, ściągania itd. Dla kogoś kto jeździ na co dzień Astrą to byłby z pewnością ideał zawieszenia. Żeby nie było tak różowo - takie E46 na Polskie drogi się IMO w ogóle nie nadaje - gałki w wahaczach aluminiowych dosłownie potrafią wypadać po nawet niewielkich przebiegach po naszych dziurach. W życiu bym tego auta nie zakupił po tym jak zobaczyłem jak to wygląda , ciekawe jak jest w nowszych

> a jak kogoś nie stać na remont zawiechy w mercedesie, czy bmw to niech jeździ astrą > (miałem astrę i wiem że koszty napraw są śmiesznie tanie) jesteś pewien? bo z mojego doświadczenia wynika że koszty zamienników Astry czy BMW są w zasadzie takie same. Mówię o zamiennikach typu TRW/LMI itp. nie o mastersport itd (od tych ostatnich to lepiej już chyba jeździć na starych zużytych częściach)

> ano właśnie, skończy ? > faktycznie u mnie jest nowa stacja i mają monitoring, co nie przeszkadza im przymykać oko na drobne > pierdoły (spalona żarówka) tego nigdy nie zweryfikujesz - zawsze można pojechac do znajomego, on będzie sprawdzał - na kamerze wszystko będzie super a auto będzie totalnym trupem - tu się akurat musi zmienić podejście samych ludzi - a to się raczej nie zmieni dopóki przeciętni ludzie będą się musieli szczypać żeby utrzymać auto w należytym stanie - czytaj dopóki nie wzrosną zarobki

ile to waży?

> Za flaszke to nie slyszalem, ale jezdzenie na SKP z samym dowodem rejestracyjnym do podbicia bez > samochodu, to widze czesto. teraz to się skończy, bo wiele SKP ma obowiązkowy monitoring

lepiej powiedz co to konkretnie za silniki bo każdy przypadek jest inny - z przykładów które przychodzą mi do głowy to BMW 2.0 150KM R6 vs 1.8is 140KM R4 - osiągi praktycznie identyczne, silnik R6 więcej pali, za to jest bardziej wytrzymały i duzo ładniej brzmi. Jednak ze względu na wyważenie auta lepiej akurat IMO wziąć w tym wypadku R4

> Myślę, że lepsza byłaby naklejka z poziomem głupoty przeznaczona dla zbieraczy złomu uh ah aleś mi przysadził uważaj na żyłkę

> Po > prostu uważam, że nie jest fair to, że ja, Ty i wiele innych osób dba o samochody, stara się, > by były maksymalnie bezpieczne, opłaca się ubezpieczenia itp. a potem ginie, Życie generalnie nie jest fair - możesz zginąć bo będę jechał Wołgą, nie wyhamuję bo ma drogę hamowania długą jak tajga i w dodatku będzie miała legalny przegląd. Ja uważam że wielu ludzi zbyt obsesyjnie podchodzi do kwestii swojego "bezpieczeństwa" i w imie tego bezpieczeństwa wypina się coraz bardziej Może jeszcze naklejkę na czoło z wbudowanym miernikiem poziomu alkoholu we krwi?

przepiękne

> Trochę obiektywizmu. 1.4 turbo w najlepszym (!) wypadku spali tyle co zwykłe 1.4. Ale gdzie mu do > 1.2? > TSI są fajne ale cudów nie ma. Kwestia konstrukcji wtrysku i zaawansowanego nim sterowania i już można osiągnąć różnice na korzyść 1.4. Na tym polu nawet taki zagorzały fan staroci jak ja przyznam że tutaj postęp jest zasadniczy Widać go zresztą wyraźnie pomiędzy poszczególnymi generacjami silników a zmniejszanie spalania uzyskuje się min. przez maksymalne zubożanie mieszanki kiedy tylko się da w nowoczesnych silnikach 'w miarę bezpiecznie". Choć są i ofiary - te słynne TSi gdzie tłoki spływały Co nie znaczy że mi się te silniki podobają, a wręcz przeciwnie

czyli niedawny nabytek którym się już chwaliłem na PMiHM btw, szukam tylnych lamp, wkładek zamków i przednich migaczy

> Bo te cale cyrki ze spalaniem sa smieszne jak sie robi 10-15 tys km rocznie... > Wystarczy to przeliczyc na zlotowki i sie okaze, ze wychodzi ze 100PLN oszczednosci na miesiac nooo nie do końca sie z tym zgodzę, np jeżdżąc do pracy E12 w sezonie wydawałem na benzynę jakieś 1500zł/ miesiąc a nie mam zbyt daleko małe tbenzyny mają sens, ale w naszych warunkach - w warunkach USA czy OZI już nie aż taki kosmiczny, bo duże N/A jadąc równo ze stałą dozwoloną tam prędkością spali na tyle mało - niewiele więcej - że nie ma sensu zawracać sobie tym głowy, a jazda jest przyjemniejsza.

> No mój spali w takich warunkach podobnie, podobna masa, podobna moc. Swoją drogą - dlaczego 1.8 TSI > ma tylko 160 KM? Mój N/A ma 143, róznica raptem 17 KM, spalanie podobne, masa aut podobna. > Przyspieszenie Superb ma lepsze, ale jakoś nadal nie widzę sensu turbo w tym silniku dodajmy że 1.8 w Golfie 2 też miał 140KM 30 lat temu i też palił podobnie

> Odchudzmy ta fabie do wagi tej pierdziawki to zobaczymy a do tego jak juz scigac to dlubany scs z > dlubana fabia musiałbyś ją rozciąć na pół chyba

ja tam bardzo dobrze wiem o co chodzi w tym artykule - po prostu małe tbenzyny są fajniejsze do jazdy może od małych N/A czy tdiesli ale... nie są fajniejsze od dużych N/A do których są przyzwyczajeni w stanach. Duża benzyna N/A różni się zasadniczo w charakterystyce bo dostarcza duży moment obrotowy od najniższych obrotów - w sensie 800-1000 obrotów. Czyli tam gdzie większość aut sprawia wrażenie zamulonych czy "zmuszanych do współpracy" - przy np. ruszaniu lub przy jeździe na wysokim biegu na obrotach rzędu 1000 silnik przykładowo pięciolitrowy wykazuje chęć do współpracy w przeciwieństwie do małych popierdaw. A to się przekłada na przyjemność z jazdy. Poza tym - tam są inne warunki drogowe - już nie raz OZI wklejał tu porównania wyników spalania dużych V8 kontra downsizowe wynalazki i wzbudzał tu nie mały rumor i tłumaczenie w stylu "poczekam sekundę i mam tak samo z turbiną" mnie nie przekunuje - w małym tbenz czekasz sekundę i myślisz sobie "jeeeeedź mule" a w dużym N/A masz natychmiastową reakcje i chęć.

> Wystarczy porównać silniki fiata 2.0 150 i 1.4t 150. W pierwszym spalanie w mieście zaczynało się > od 12 a w drugim zasadniczo się kończyło na 12... po prostu silnik do dupy - bo głupie E34 540i z automatem pali po mieście (Krakowie) 12-13l przy normalnej jeździe a ma 2x taką pojemność i moc. To świadczy więc tylko o tym że to masakryczny badziew

> Jaki koszt mniej więcej całej operacji pt. doładowanie M42? jak na razie bardzo niewiele wydałem - 1700zł + czas własny ale strojenie to 2000zł, razem będzie pewnie z 4kzł. IMO tanio, ale większość rzeczy kupowałem i robiłem po znajomości lub sam. Ale w sumie takie było założenie - pobawić się w zimowe wieczory.

> Bardzo dobry wybór Czekam z niecierpliwością na efekt końcowy. ja też, niech już przyjdzie wiosna

> Pochwal sie gdzie stroisz że taka kolejka. projectxs

> Trzymam kciuki za ten projekt. Czemu takie opuźnienia w strojeniu ? muszę czekać w kolejce ale nie ma tego złego, w międzyczasie zrobię klatkę

> Coś sie ruszyło w temacie ? a żebyś wiedział ruszyło się tyle że.... chodzi praktycznie idealnie przyczyną wcześniejszych problemów była nieszczelność na podstawie kompresora teraz chodzi równo i trzyma wolne obroty i czuć "pod palcem" że żartów nie będzie niestety strojenie na ecumasterze najwcześniej połowa marca :/

> jakiś tekst Pikne wołowinki fajne, szczególnie te P1800tki

> a opaski typu click-R pasowalyby Tobie? niestety nie, muszą być płynnie regulowane