DEV

Co dziwne właśnie, bo 99% francuskich diesli ma właśnie taki dogrzewacz w małym obiegu, zbudowany w oparciu o świece żarowe. Do kupienia na alledrogo są w okolicy 100 zł właśnie takie wpinane w węże nagrzewnicy bloki grzejące od razu z czujnikiem rozłączającym jak się nagrzeje. Niewielki rozmiar, podłączenie łatwe i ciepło dużo szybciej, mam takie cudo zamontowane w CC, dwa sezony temu jeździłem codziennie z tym i polecam. W Cromie też chyba założę na przyszły rok, bo mega szybciej płyn robi się przez to ciepły, jedyny minus to że są trzy grzałki (świece) z których każda bierze prawie 30Amper, co przy włączonych światłach może powodować niedoładowanie już akumulatora. Oczywiście nie ma konieczności podłączania wszystkich na raz i można znaleźć kompromis

W trybie auto przy obecnych temp. zewn. czyli w okolicach 2-5C wiatrak nawiewu się budzi po około 2km. wtedy wskazówka zaczyna się dźwigać. Po 7km przekracza podwójną i osiąga drugą pojedynczą kreskę. Żeby stanęła w pionie musi upłynąć około 10-12km (multijet 150KM). Ale jak już osiągnie - stoi bez wahań. Po zakupie auta miałem zwalony termostat i do jego wymiany nie potrafiłem przekroczyć drugiej podwójnej kreski, czy to trasa, czy miasto. Po wymianie jest jak opisuję i tak powinno być. Obecnie produkowane auta nie wskazują kierowcy dokładnie temperatury wody, to skończyło się w latach 90tych, teraz pokazuje system jedynie to, że płyn ma temperaturę odpowiednią do pracy silnika - to jest wskazanie pośrodku skali. Wskazanie niższe przez cały czas to oznaka niedogrzania układu, jeśli utrzymuje się wyższe - sygnał o jakichś nieprawidłowościach w pracy silnika. Tak z grubsza.

i po to wymyślono płyny do mycia szyb z alkoholem, które rewelacyjnie czyszczą szyby i usuwają wszelki szajs serwowany na myjniach. I nie musi to być superiperspecyfik z detailingowego sklepu a zwykłe psikadło z tesco, byle zawierało alkohol a nie np. ocet

...a jak chciałem kupić to mi same przystanki klepane podsuwali. Damn...

Napisałeś że mam sprawdzić czy ząbki zaskoczyły. Sęk w tym, że nie mogę tego "wyczuć" przy montażu, a dojrzeć za ChinyLudowe nie sposób.

Byłem święcie przekonany że H7 mam zamontowane prawidłowo, żarówka sztywno siedziała w gnieździe, sprężynki zaciśniete itp. Nawet ustawić na przyrządzie bez problemu się dało. Co się okazało: po odwróceniu żarówki mijania drogowe zaczęło świecić tam gdzie powinno. Co mnie jednak do tej chwili nie daje spokoju, to to że żarówkę mijania bez straty dla jej świecenia mógłbym zamontować w dwóch pozycjach. Tu mam prośbę, czy ktoś z Was ma może zdemontowany reflektor i mógłby sprawdzić jak prawidłowo w Cromie powinna być zamontowana żarówka mijania H7? Ma ona taki pionowy główny "cycek" wystający z blaszki montażowej, pytanie czy ma być on skierowany w górę czy w dół? Przeryłem internety, próbowałem sam zdjęcie zrobić telefonem oprawce po wyjęciu zarowki - wszystko na marne, za mało miejsca na złapanie ostrości aby było coś widać.

Patrz na to nie wpadłem, ale H7 też miesiąc temu wymieniałem, bo wstawiona była...odwrotnie. Teraz jest 100% dobrze, ale prawa się różni od lewej bo nie miałem dwóch identycznych. Mam zamiar wymienić wszystkie na jednego producenta i zobaczymy.

W lampach drogowych żarówka H1 wchodzi w klosz i tyle, nie ma żadnej osłonki, nic nie przeszkadza na długości. Pogrzebię kiedy za widności i się pobawię.

No nie wiem, w prawym wkładam dobrze, a w lewym źle, i to dwie różne żarówki? Coś mam z lampą ale nie chcę nic tam grzebać coby czego nie urwać. Nie używam długich lamp tak często żeby mi to przeszkadzało na tyle.

To są H1 żarówki, nie pasują inaczej niż przewiduje klosz. Zauważyłem, że gdybym specjalnie chciał założyć źle tą żarówkę, nieco pochylić ją w dół - wtedy świeci wyżej. Ale klosz nie pozwala, wycięcie po obwodzie i dwa wystające "cycki" definiują położenie żarówki, sprężyny dociskaja prawidłowo, żarówka sztywno w gnieździe.

Dzisiaj zauważyłem, że drogowe światło lewe dziwnie świeci w dół. Prawe wyżej niż mijania, a to lewe pokrywa się praktycznie z mijania lub nawet lekko niżej daje. To norma czy coś nie halo? Żarówki identyczne, zamiana stronami nie daje nic. Źle założyć, w sensie odwrotnie nie da się, zresztą to H1 więc nie ma bata, pasuje tylko w jednej pozycji. Jakieś pomysły?

Mógłby być full elektryk, byłby hit. Wygląd bomba.

bez foto się nie liczy

A ze dwie opony Ci nie zostały zimowe 16"?

Heh jeszcze nigdy w życiu z przeglądem w tym kraju problemu nie miałem, żadnym autem, czy to z katalizatorem czy bez. O to mnie głowa nie boli

Podziękował. Jeden problem z głowy, niestety po pakiecie startowym (oleje, rozrząd i termostat) muszę ogarnąć jeszcze w nowym nabytku DPFa bo głupieje strasznie - wypala co 30-40 km, poziom zatkania nie spada poniżej 95% pomimo statusu "normal clogging" poza tym czujnik ciśnień pokazuje -1mbar. Chyba wyrwę chwasta zamiast polować na czarownice i wymieniac czujniki. Choć ponoć poprzedni właściciel jakiś czujnik DPF wymieniał, pytanie dlaczego i który (ciśnienia czy temp). A i dzisiaj, po dwóch tygodniach jeżdżenia wreszcie pokazał się check engine P1219 zbyt długi czas regeneracji FAP - otrzymano wysokie wskazanie czujnika blablabla, do tej pory zero błędów.

Pany czy śruby od alu 17 będą pasować do stalówek? Dostałem wraz z autem kpl kół na zimę ale śrub ekstra już nie. Głupi nie zapytałem czy sruby są te same. Zarówno w Omedze jak i w MB do stali miałem inne śruby. Kuliste miały łby.

Przedlift miał radio z mp3? To drugie wygląda interesująco, ale czy to działa komuś z obecnych?

Pytanie 2: czy do przedlifta jest jakiś sposób na odtwarzanie mp3 oprócz wymiany na radio niefabryczne? Jakaś zmieniarka albo coś?

Ano nie ma. Dziury zabite dechami wydają mniej tablic.

No dobrze, to dzień dobry brzydale. Tak wygląda mój przedlift: Ogólnie stan niezły, do naprawy klamka w drzwiach pasażera, bo działa jeszcze ale odstaje po zamknięciu i od środka też taka luźna jakaś. Poza tym jest nowy kolektor dolotowy (niestety z klapami ale za to na gwarancji) reszta seria Emotion zdaje się. A co leje szanowna gawiedź?

No i stało się. Mam Cromę w automacie. Pierwsze pytanie od razu: jaki olej do ASB? Poprzednicy nie wymieniali w PL przez 20000km, w DE nie wiadomo, pewnie też nie.

Czy w polskim ASO dowiem się o historii Fiata w Niemczech, pieczątki w książce są z ASO w DE., pytanie czy nie fake

A co z mitami o wycierających się elementach w "koszach C1" i innych elektrozaworowych przypadłościach? Naczytałem się aż mi się chwilami włos na głowie jeżył, o kwotach rzędu 10 tysięcy za naprawę skrzyni automatycznej tu czy tam. Czy faktycznie w 150KM trzeci bieg zmieniany jest na 4 dopiero po przekroczeniu 70km/h, nawet w "mieście"? Przyznaję: jedyne automaty, z którymi miałem do czynienia w życiu to trzybiegowa skrzynia w Golfie 3 i przekładnie w autobusach miejskich, więc pojęcie o tym napędzie takie praktyczne mam zerowe.