Harp

Będziemy jutro dzwonić i dzięki za polecenie. Mam nadzieję, że podejmą się tematu. Z trzech naprawiaczy już sprawdziliśmy, którzy pisali że naprawiają takie sterowniki i odmawiali ze względu na brak części. Ponoć to dosyć częsta usterka a aut z tym systemem było sporo - rozwiązanie Sachs - Siemens. Peugeoty, Citroeny, Mercedes A i smart chyba i możliwe że i małe trojaczki coś podobnego miały. Niestety każda kombinacja a także wyposażenie miało swój sterownik.

Auto z tych młodszych... 2006 rok i widzę że wersji tych sterowników było dużo i są różne dla różnych konfiguracji nawet dla tych samych silników.

Jest taka myśl ale czasu mi brakuje by rozkminiać obce fora No i fakt, nawet taka proteza automatu fajnie się spisuje i przyzwyczaja do dobrego. Samo autko też jest wdzięczne bo to wynalazek 1007 i jest po prostu sympatyczny i wygodny do wożenia bąbelka.

Sprawdzane i brak

Ktoś coś wie - gdzie, kto? Wygląda na to, że sterownik zautomatyzowanej skrzyni biegów w Peugeocie żony wyzionął ducha. Nowych nie robią, używek z tymi numerkami nie znalazłem. Kontakt z jakimś naprawiaczem też optymistyczny nie był bo marudził, że o części już trudno... Szkoda złomować fajne autko - wynalazek z takiego powodu, więc szukam jak przedłużyć mu życie.

Niezawodność danego rozwiązania? Zasady rozliczania PV czy stawki poszczególnych nośników energii?

Interesujący wątek więc dorzucę swoje przemyślenia 1. Glikole etylenowe są toksyczne i nie wiem czy stoi to jasno w przepisach czy nie ale ze względu na potencjalną możliwość zmieszania ich z wodą pitną (wężownice zasobników CWU czy inne wymienniki) nie powinny być stosowane. Coś mi świta, że na statkach jest taki zakaz. 2. Glikole propylenowe nie są toksyczne ale są takie se jako czynnik grzewczy - spora lepkość a tak standardowo to ograniczona pojemność cieplna, korozyjność, ale jest to jakaś alternatywa i jak bym montował monobloka to raczej z nim niż z zaworami upuszczającymi, pod warunkiem że producent dopuszcza. 3. Wybrałem splita i uważam że jest to lepsze rozwiązanie 4. Jestem tylko teoretykiem i mało widziałem, 20 lat temu pisałem prace magisterską z wykorzystania pomp ciepła do ogrzewnictwa jednostek pływających i nie jestem ich fanem. Jasne, że zasada działania, profity z pozyskania ciepła z dolnego źródła jest wspaniała. A nie jestem ich fanem ze względu na koszt inwestycji i to, że nie wierzę w ich długowieczne działanie bez krytycznych awarii. Pewnie za parę lat serwisowanie ich będzie wyglądać jak już się dzieje z pralkami czy zmywarkami - drobne awarie skutkujące wymianą całych urządzeń. Ich wymagania co do poprawności instalacji strony hydraulicznej też są pewną przeszkodą ale to raczej kwestia papudractwa niż wina samych urządzeń. 5. Foliom grzewczym nie ufam i przyznaję, że nie znam ich. Nie wiem czy to coś bardziej niezawodnego niż kable grzewcze a te wiem, że potrafią psuć się w posadzkach. Oglądałem filmiki i jakoś nie przekonały mnie że to coś bardzo trwałego. Pod płytkami też ich się nie zainstaluje. Ale fajna jest tańsza i czysta ich instalacja. Jakby były możliwości techniczne i chciałbym grzać czystym prądem to, tak jak koledzy pisali, szedłbym w instalację wodną podłogową. Zawsze jest to większa elastyczność co do zasilania. Są też systemy suche, które można instalować w szkieletówkach. Pewnie drogie jak każde "wynalazki". BTW to rurki podłogowego rozkładałem sam z pomocą ojca i była to jedna z przyjemniejszych i szybszych prac. Styropian pod nie to masakra, ale same rurki to jeden weekend. 6. A najlepiej to liczyć kasę i wybierać w co się wierzy bardziej

Niestety serwis pracuje mało elastycznie i postępuje zgodnie z wytyczną procedury. Przy którymś razie łączyli się z technikami "centrali" ale nie powodowało to jakiejś zmiany w naprawach. No soft wgrywali mi nowszy niż oficjalnie dystrybuowany. Wzywałem ich do wymiany auta na wolne od wad, odesłałem do dilera gdzie był kupiony i nie zmieniało to jakoś procedur oprócz maili z działu prawnego. No ale odpukać, na razie jest spokój, a usterka ujawniała się zimą. Mam nadzieję, że już nie wróci. A Tobie powodzenia i by okazała się to błaha sprawa.

Zima jest i jak na razie jeżdżę swoim a nie zastępczym, więc jest OK. Podczas 6 naprawy wiosną, robiono to samo co wcześniej - wymiana czujnika, oprogramowania, jazda sprawdzająco-kalibrująca. Zdaje się, że wspominali, że czujnik jest pozmianowy a przyczyn awarii upatrywali w wilgoci w układzie spalinowym. Mam nadzieję, że awaria nie powróci a Tobie braku checka a jak już to gwarancji.

BTW Wydaje mi się, że fugi tych płytek miejscowo nieszczelne. Proponowałbym to poprawić by później nie wymieniać tej okładziny jak zacznie odpadać.

Podsumowanie historii: Po ostatecznym, przedsądowym wezwaniu do wypłaty Balcia uznała zasadność wypłaty VAT w wysokości 50% jego wartości (JDG z mieszanym użytkowaniem). Odrzucając inne poniesione koszty. W między czasie, szykując się na pozew, zleciłem wykonanie wyliczenia ubytku merkantylnego - utraty wartości pojazdu Poszło jeszcze jedno odwołanie i wezwanie z kosztami dojazdów do serwisu + utrata wartości i dzisiaj dostałem pismo z uznaniem tego roszczenia Wniosek jest taki, że trzeba walczyć o swoje. Trzeba zaangażować radcę prawnego, bo z pewnością ubezpieczyciel patrzy na to grając na zmęczenie i ocenia determinację petenta. Balcia na tej całej akcji dołożyła za utratę wartości + koszt tej wyceny, o co bym się nie upominał jakby sprawę zamknęli od razu wypłacając ten VAT. Ja straciłem czas i dołożyłem do radcy za którego nikt mi już nie zwróci.

Ten hałas przy splitach może pochodzić też od drgań rur chłodniczych gdy są "napięte", brak wibroizolatorów pod agregatem lub zamontowany na ścianie i drgania przenoszą się na konstrukcję budynku. Niech znajomi podczas pracy chwycą te rury mocno w różnych miejscach i zobaczą czy jest poprawa.

U mnie jest taka problematyczna ulica, gdzie można postawić inkasentów, do wystawiania mandatów. Prawy pas jest dla oczekujących na wjazd na prom, którzy stoją lub poruszają się 5 km/h gdy trwa załadunek. Lewy pas jest jedną z głównych ulic miasta. Są godziny gdy oczekujących na prom jest cały ten pas ze zdjęcia a w piątki na fajrant to i 2x tyle. Niestety ale ciężko stosować się do tego przepisu bo trzeba by też jechać te 5 km/h i zatrzymywać się przed każdym przejściem gdy stoi auto patrząc czy nie ustępuje pieszemu, a przejścia są co kawałek.

Moja żona ma wynalazek pod postacią Puga 1007 1,4 ze skrzynią 2-Tronic, który po zgaszeniu na stacji już nie odpalił, z racji jak domniemam, braku komunikacji sterownika skrzyni z całą resztą. Auto zgaszone na biegu, po przekręcaniu zapłonu nie przełącza na N, nie wysprzęgla a dodatkowo komunikuje Eco Mode Active z miganiem kontrolki akumulatora uceglając całość i to pomimo podawania prądu z innego auta 14,6V. Sprawdziłem masy, kostki komputerów włącznie z ABS i brak poprawy. Wraz z autem dostałem prosty tester IcarSoft, który wynajduje jedynie błąd w centralce ABS: No communication with the automatic gearbox. Value received incorrect. Status Permanent. Z tego co poczytałem to może być to problem mechaniczny ze sprzęgłem, z actuatorami, z przewodami, z centralkami sterującymi lub BSI... Moje możliwości się kończą i muszę gdzieś go zawieźć. W moim miasteczku słabo z warsztatami więc muszę go zawieźć gdzieś dalej. Jakby kto wiedział gdzie w Zachodniopomorskim dobrze ogarniają te wynalazki to proszę dać namiar.

Mało co wniesie do dyskusji, ale z pralek z którymi miałem do czynienia, to najbardziej zadowolony jestem z Gorenje jaką z 10 lat temu wybrałem rodzicom. Cicha, duże drzwiczki, nie popsuła się, nie rdzewieje a stoi w domu w nieużywanej kotłowni, proste sterowanie ale ma też możliwość zmiany chyba wszystkich parametrów (ilość wody do prania, ilość płukań lub po czujniku, namaczanie i jego długość), ma funkcję natrysku podczas prania więc wsad jest dobrze moczony mydlinami i nie wydaje się by prała "na sucho".

Ponoć suchy smar najlepszy.

Taką uszczelkę to kombinowałbym z armaflex. Łatwo się docina. Dobrze będzie dopasowywał się do krzywizn. Nie nasiąka, jest odporny na warunki atmosferyczne i jest izolatorem termicznym, akustycznym. Z odpornością gum na warunki atmosferyczne bywa różnie. Profi firmy u nas potrafią sprzedawać taki szajs, że nie wytrzymują nieraz trzech miesięcy. Deklaracje nic nie znaczą. Zawodowo, na poważniejsze projekty, zamawiam w Danii.

Apka mi mówi, że najtańsze 530e od ręki jest w Krakowie za 298k PLN brutto. Napęd tył ale całkiem sensownie wyposażone.

W BMW dobrze jest mieć przynajmniej hi-fi. Mam tego Harmana i jest dobrze. Podstawowy system jest słaby, bardzo słaby. Podstawa w każdym fiacie gra lepiej.

W trasie 5 o wiele lepiej się sprawdza od X3. Jest dojrzała, przyjemna. Jeździłem 330e i fajnie to to jeździ. Zimą, lekką ciężko 30km wyrobić. Ale grzanie z prądu przed odjazdem też fajny bajer, tylko z kabla trzeba bo baterie opróżni. Szukaj ciut lepiej wyposażonej 5 z systemami bezpieczeństwa pakiet 1 i styka. A! W X3 uważaj na skórzane fotele sportowe. Nie wiem jak po lifcie, ale moje, o rozszerzonej regulacji itp cisną mnie nieprzyjemnie w tyłek.

Płótno niepalne, koc gaśniczy ale to też jak nowe to dymi. Może ktoś Ci uszyje poduszki jak na statku się robi.

Unigrunty, etc stosujemy by wyrównać chłonność podłoża, trochę wzmocnić. Więc stosuje się je na goły tynk, gładź a nie na pomalowaną już ścianę bo to jest już takim gruntem. Bergerac dobrze napisał, umyć i malować. Dobre farby mają kosmiczne krycie. Stosowałem Śnieżkę satynową, dobry wałek i efekt bardzo dobry.

Naczynie musi być, jak system jest zamknięty i wierzę że jest wbudowane w kocioł. Brak naczynia lub jego dysfunkcja może skutkować spadkiem ciśnienia o ile podczas grzania ciśnienie będzie wzrastać ponad ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa. Zaobserwujesz to na manometrze podczas pracy układu. Gdy zmiany ciśnienia są małe i mieszczą się np w zielonym polu to naczynie jest ok. Jak układ jest odpowietrzony to odpowietrznik można zakręcić i fakt, że one lubią łzawić upuszczając ciśnienie.

Mam znajomego na SKP, który badał mi kilkukrotnie auto z xdrive. Stacja z dwoma rolkami i programem 4x4 - kręci kołami w przeciwnych kierunkach. Znajomy mówi, że stara się to robić ostrożnie, że czuć że w napędach coś się dzieje. W połowie przypadków po zjeździe z rolek był błąd 4x4, na szczęście sam znikał. Z powyższego wnioskuję, że napęd jednak coś próbuje przekazywać na drugą oś i nie jest to operacja zupełnie obojętna. W instrukcji nie kojarzę wskazówek odnośnie badania, a w serwisie też nie pytałem. W sumie to jestem ciekaw jakie są techniczne zalecenia, ograniczenia.

Komplet oryginalnych części na przód to ok 2200 dla zwykłych hamulców i 3750 dla Mpakiet w 2L diesel. Same zwykłe klocki i czujnik to ok 1200 pln. Oczywiście są jeszcze droższe opcje