Harp

Może inteligentne ładowanie jest temu winne. Nie wiem na ile prawdę pokazuje mi apka do auta - BMW, ale stan naładowania akumulatora raportuje na poziomie 35% a bywa, że i mniej. Długość tras nie ma znaczenia. Stan zdrowia pokazuje 100%. Z logiki działania tego ustrojstwa, wynika że jest on wiecznie niedoładowany i zaczyna przejmować się ładowaniem dopiero jak jego naładowanie spada poniżej 50% a wcześniej ładuje tylko podczas hamowania. Mało hamujesz, mało prądu uzupełnianego w aku.

Czy to była prezentowana funkcja imitująca uprawianie sexu w aucie? Dobre chyba dla impotentów. A może dla leniuchów za których auto zrobi te wszystkie śmieszne ruchy

A ja lubię 5tkę. Jako tester zastępczaków poznałem znaczną część gamy modelowej. 3ka, 2GC są takie lżejsze i zwinniejsze ale 5ka jest taka bardziej dojrzała, bardziej filtruje od świata a przy tym dalej świetnie jeździ. Miejsca też trochę więcej. Na oko wydaje się że za kierowcą jest tyle samo przestrzeni jak w trójce, ale kanapa jest głębsza...

Sądzę że ta patyna niczemu nie przeszkadza a wręcz zabezpiecza. Ewentualnie bym przyjrzał się co tam po stronie wodnej siedzi i czy tam nie ma kamienia. A jak nie ma to nie ruszać 🙂

Ja mam bombelka i kuchnię pomalowaną Śnieżką Satynową, teraz jakoś inaczej nazwa się ta seria. Wygląda dobrze, zmywa się dobrze. W internetowych testach wygrywała odpornością z bardziej renomowanymi markami.

U mnie są dwa takie ronda w małej wersji i ze względu na przebieg przejść dla pieszych, linii zatrzymania i strumienia aut to też "opłaca się" pojechać wbrew znakom poziomym. Jest to wkurzające bo blokuje to na dłuższy czas tych prawidłowo jadących. Niestety widziałem, że i policja tak ułatwia sobie drogę.

Może to taka cecha a może można coś poprawić. Tu w prawdzie G01 ale długi wątek o prowadzeniu i ustawieniu geometrii. Widziałem, że na grupach innych G też o tym piszą.

Cieszy mnie że mniejszy i tańszy wóz tak dobrze Wam się sprawdza, ale abstrahując już od tych wszystkich porównań to może coś w BMW można poprawić. Na forum czytałem, że wiele nowych modeli z serii G wykazuje nerwowość w prowadzeniu i jest to z jednej strony pokłosie bezpośredniego układu kierowniczego a z drugiej bardzo małej tolerancji na ustawienie zbieżności, która często już przy odbiorze auta jest źle ustawiona. Ponoć warto sprawdzić w warsztacie specjalizującym się w zawieszeniach.

Blisko 600kg różnicy masy własnej może robić tutaj największe różnice.

Nie wiem. Wygląda tak: A kasować nie chcę, bo to byłaby już jakaś ingerencja i niech na serwisie widzą co się działo.

Gdzieś czytam, że u Ciebie jest mniejszy i do 15 litrów. Więc zużycie też masz małe.

DPF i katalizator SCR, czyli ten co używa adblue to osobne i niezależne układy, ale zamontowane w szeregu w przewodzie wydechowym. Nie mam pojęcia od czego uzależniona jest ilość zużywanego adblue w autach. Co ciekawe to wiem więcej jak to wygląda na statkach. Ale tam nie ma recyrkulacji spalin, które redukują nadmiar tlenu w mieszance paliwowo powietrznej.

A zbiornik ile masz litrów?

Zgłaszałem że tego adblue to zużywa homeopatyczne ilości. Procedury naprawy obejmowały kalibracje systemu i za każdym razem jeździli po kilkadziesiąt kilometrów w tym celu.

Proces wypalania zamknął się jakoś w tamtych dniach bez jakiejś akcji. Dalej jest ten 26f500 bez checka. BtToola kupiłem po tych wszystkich akcjach by monitorować co się dzieje. Nie korzystam z funkcji serwisowych ale fakt, powód do przyczepienia się jest.

W końcu maja będą 3 lata. Nigdy nie odkręciłem nawet tego niebieskiego korka. Kalkulator mi podpowiada że zużywam jakieś 0,028l/100km.

Mnóstwo zamówień nie jest realizowana - brak komponentów. W Wolfsburgu nie mają już gdzie składować wyprodukowanych braków. A do tego jeszcze ta innowacyjność, która tak odtrąca od tego modelu jak pisze @G.O.A.T.

Dla potomnych podsumowanie. Żaden elektronik nie podjął się naprawy sterownika. Używane sterowniki o odpowiednim kodzie znalazłem 2x w Kazachstanie i 1x w Ukrainie. Wszystkie po około 4000 PLN. Ostatecznie znalazłem jeszcze jeden na szrocie w Holandii z uszkodzoną obudową gniazda za 150 EUR i ten kupiłem. Mechanicy niby kilka dni przywracali auto do życia. Najpierw była komunikacja ze sterownikiem i rozsprzęglenie, później jeździł tylko do przodu. Bali się zrobić adaptację by znowu nie uceglić auta. Na szczęście pomogło. Pozostało jeszcze odebrać auto ze Szczecina i raczej wystawić na OLX. Niestety, autko wdzięczne i fajne, ale wynalazek już prawie nienaprawialny. Koszty, do powyższego sterownika, 2500 brutto dla mechaników wraz z akumulatorem który u nich padł do reszty.

Mam jeszcze trochę ponad rok gwarancji i nie chcę podłączać już niczego więcej bo teraz ponoć utrwalają gwarancję za podłączenie się do systemu, nie mówiąc o ingerencji. Adblue nie miałem okazji jeszcze dolewać. Jest połowa zbiornika. Możliwe że przy naprawach dolewali. Może też być tak że jest już stary. Temperaturze przyjrzę się. Ten brak zamknięcia procesu wypalania DPF jest zastanawiający. Po wypaleniu sadzy do 0, temperatury spalin spadły do normalnych 3xx *C, jechałem w trasie dalej kilkadziesiąt kilometrów i oznaczenie procesu było dalej aktywne. W następne dni jeżdżąc po mieście inicjalizował wypalanie...

To jest jakaś masakra i zniechęca do współczesnych aut. Jak tak będzie dalej to sami przesiądziemy się do elektryków, albo prostych Toyot o ile jeszcze takie są. U mnie jak na razie check się jeszcze nie pali ale w apce widzę błąd 26f500 - niewystarczające oczyszczanie NOx. W poniedziałek filtr cząstek w trasie ładnie się wypalił ale regeneracja nie zamknęła się i status pozostał aktywny i teraz przy każdej jeździe próbuje go rozgrzać. Witki opadają.

Naczynie możesz dać gdziekolwiek gdzie da się wpiąć w instalację CO lub pociągnąć rurkę. Strych, szafka w łazience jak leci tam szacht...

Dobrze zrozumiałeś. Powietrze zewnętrzne zimą zawiera mało wilgoci, pomimo wysokiej wilgotności na higrometrze i mgle za oknem, w przeciwieństwie do tego wewnętrznego - wilgotność względna i bezwzględna. By cała termomodernizacja nie poszła w gwizdek wraz z tym wietrzeniem, to dobrze by było by tej wełny na grubość jednak trochę było. I najszczelniej jak się da zamontuj folię paroizolacyjną na ruszt przed kręceniem płyt.

A będziesz wentylował to powietrzem zewnętrznym czy wewnętrznym?

Tylko że u Ciebie te deski nie są izolacją termiczną więc bez żalu można je wentylować. Tutaj te lite bale już są i sens może być wątpliwy.

Tylko że ta przestrzeń musiałaby być wentylowana powietrzem zewnętrznym, więc dziurawić by trzeba było te belki. Przy planowanym tak małym dociepleniu, pewnie poprawa izolacyjności byłaby marna. Wentylacja powietrzem wewnętrznym skutkowałaby budową "skraplacza" z tych belek i pogorszeniem sytuacji.