Harp

Jeździłem 330e i jak dla mnie to szybkie auto. Logika napędu jest tak by jeździć jak najwięcej na elektryku i o pustą baterię nie jest trudno. W mieście jest to nawet żwawy elektryczny napęd i ruszając potrafi zerwać przyczepność. Po wyczerpaniu baterii nie używa jej aż się podładuje. W trybie sport pali silnik więc bateria nie znika tak w oczach a boost jest. Można ładować baterię silnikiem ale to gdzieś z +7l/100km w trasie więc bez sensu.

Temperatura pracy i przepływy. To pierwsze to odbiory możliwie niskotemperaturowe a to drugie można załatwić sprzęgłem/buforem ale tracisz trochę temperatury.

Trzeba tylko pamiętać że PC wymaga też bardziej dedykowanej instalacji hydraulicznej.

Nie. Oblicza Ci to po cenie założonej. Sprawdź. EE chyba po 0,75zł/kWh a ekogroszek 1600zł/t.

Ciepło właściwe pokazuje, że różnica w koszcie to będzie ok. 2,7x. Spróbuj sobie policzyć: https://cieplo.app/

ASO są uprzejmi i pomocni. Pomimo pogorszenia polityki BMW starają się by naprawy nie były mocno kłopotliwe. Auto było w dwóch serwisach. W Gdańsku zajmował się nim niby najlepszy elektronik w kraju. Po jego czarach był spokój do przeglądu i wgrania nowego softu. BMW kieruje mnie do najbliższego serwisu a i każdy dalej to kilkaset kilometrów więcej.

ASO ogranicza się do procedur, które mówią co zrobić w takim wypadku. W trudniejszych przypadkach kontaktują się z jakimś specem. Tutaj po wymianie czujnika jest ok więc uważają że naprawa jest skuteczna. Nie ok że naprawa jest mniej lub bardziej krótkoterminowa. Nie ok też to że jako użytkownik za dużo praw nie masz. To nie Australia gdzie z dwa razy wymieniliby już auto i wysłali na wakacje by urazy nie było.

Czas odświeżyć wątek Znowu Check engine o tym samym charakterze. Teraz już wyposażony w programik diagnostyczny wiem, że nie jest to awaria powiązana z wypalaniem DPF. Ten działa sobie niezależnie i wypalił się nawet już po wystąpieniu błędu. Jako, że też złapałem wirusa to z serwisem jeszcze się nie łączyłem. Witki opadają. To już 6 ta sama usterka. Logi błędu wyglądają następująco: X3/G01/2020/Auto / D83BX7C0 ------------------------------------------------------------ MOTOR (!) [Silnik] 354C00 NOx sensor after DeNOx-Kat, signal NOx: NOx signal invalid for too long 34FA00 NOx sensor according to DeNOx-Kat, heating control: temperature too low 338800 NOx sensor according to DeNOx-Kat, plausibility: measured oxygen concentration compared to calculated too high (at partial load) 361300 NOx sensor according to DeNOx-Kat, signal: interruption 361600 NOx sensor according to DeNOx-Kat, signal: short circuit ------------------------------------------------------------

To dogadanie się jest wynikiem ugody VW z USA za diesel gate jakieś dwa lata temu. Większość aut lekkich użytkowych VW będzie teraz Fordami. Caddy, transporter, nie wiem jak LT ale te często były kooperowane a teraz widuję je często jak MAN. Mają tam jakiś program przejściowy, niektóre będą oferowane równolegle. Generalnie jest to odbierane jako porażka. O szczegóły musiałbym dopytać szwagra.

Tutaj info z forum BMW jak to działa: In fact, the alternator is mechanically engaged all the time. It's output is electronically controlled so that once the battery is charged to about 80% of maximum storage, the alternator is electronically switched to a low charge condition during constant speed cruising and then switched to a very high charge condition when the driver releases the throttle and/or brakes the vehicle. This reduces the engine load during regular driving and recovers energy during braking that would otherwise just add to the brake system heat load. If the battery drops down to a 50% charge level, the system switches to a constant charge mode like a conventional alternator system. This will typically happen, only if you drive for short distances and start the vehicle a lot without allowing enough driving time to fully recharge the special, deep cycle saturated mat battery. On the European fuel driving cycle, the BER system results in a 3% fuel efficiency increase. It's a small, but significant advance and does really work. The downside is that it requires a special high output, modulated alternator, and a larger, more expensive battery, so original cost, and replacement costs are higher in trade for the fuel economy advantage. Z pewnością takie niedoładowanie aku w dłuższym czasie nie służy mu.

Jasne, że wspomnieli. Dedykowana czyli z logo BMW i w katalogu akcesoriów do Twojego auta znajdziesz jaki to model Są to ponoć CETEK'i. Ale według mnie nada się taka mikroprocesorowa jak z Lidla czy jakaś inna lepsza. Taka która pilnuje napięcia, ma program do AGM jak trzeba itp. Ja kupiłem sobie NOCO ale jeszcze nie podłączałem. W BimmerTool widzę, że przyda się bo pomimo tras stopień naładowania jest jakiś słaby.

Taki akumulator ładuje się jak i inne. Kwestia tylko tego czy nie trzeba robić jakichś czary mary z odpinaniem jego lub modułów od zarządzania energią. U mnie w BMW, jest duży AGM z "mądrym" zarządzaniem energią i w instrukcji jest opis o doładowywaniu. Nie trzeba robić żadnych czarów tylko podpiąć się do wyprowadzonych pod maską złącz i robić to dedykowaną ładowarką.

Widać dbałość o składniki stopowe

Tak czytam i jednak masz jakieś takie niedorobione te Jagi - brak przednich świateł przeciwmgłowych, brak adaptacyjnych świateł i słabo działający automat długich. Kierownik też taki lubiący świecić innym w oczy

Myślę, że to taki chwilowy trend - teraz dopłacasz za nowoczesność z tabletami i co najwyżej guzikami dotykowymi a za jakiś czas będziesz dopłacał za fizyczne guziki i pokrętła bo będzie to promowane jako premium. Plastiki tak samo - w imię eko i elektryków pakuje się materiały z recyklingu i też się to podkreśla. To słuszny trend tylko dobrze by było by przy okazji nie wszystko było robione z jednej wytłoczki i tam gdzie powinno być miękko niech będzie i by dać jakieś wygłuszenie nawet super jak z recyklingu.

Ponoć VW mocno wziął sobie do serca narzekanie klientów na elektronikę i priorytetowo mają to poprawiać. Mają też po części wrócić do bardziej tradycyjnego sterowania i poprawiać jakość materiałów w kolejnych modelach i liftach. Ponoć księgowym wyszło, że przegięli już z tym plastikiem.

Testuję Noco 5 i zmęczone akumulatory. Na pierwszy ogień poszedł 4-5 letni akumulator kwasowy Varty 64Ah z auta żony - prądożerny mały Peugeot 1007 (elektryczne drzwi, skrzynia robot i inne udogadniacze. Auto mało jeżdżone po małym mieście na bardzo krótkich odcinkach, parkowany pod chmurką. Akumulator w tym roku przeżył zwarcie rozrusznika i po odpięciu z 5V przestał jeszcze w takim stanie trzy dni. Niby trup ale przy pomocy ładowarki z Lidla i oszustwa z podbiciem napięcia, naładowałem go i działał. Z miesiąc temu miał kolejny pad. Żona jechała z koleżankami do Szczecina i po zebraniu ich z miasta, podjeżdżaniu w kolejce na prom, z promu już nie zjechała o własnych siłach(z pięć rozruchów na przestrzeni 3km). Odpalenie z kabli i jazda. Jak go zacząłem ładować to miał ok. 12,4V. Zrobiłem mu z 6 cykli repair (ładowanie do pow. 16V ale według jakiegoś tam algorytmu) i po każdym cyklu napięcie spoczynkowe trochę rosło. Zakończyłem zabawę przy 12,76 w 15*C co powinno dać już w miarę poprawną gęstość. Z pewnością akumulator jest już mocno zdegradowany ale z pewnością trochę mu pomogło. Następny będzie akumulator w ojca aucie. Jakiś mały i 2-3 letni. Auto jeszcze mniej jeżdżone, garażowane, czasami podładowane ładowarką z Lidla. Zmierzyłem mu napięcie po jakiś dwóch tygodniach stania i było 12,05V. Czyli taki chodzący trup. Zrobiłem mu normalne ładowanie i będę obserwował jak będą wyglądać napięcia spoczynkowe także po kolejnych cyklach repair.

No właśnie I jest to dalej zagadka czemu się tak dzieje. To już 5 napraw było - wymiany uszkodzonych czujników NOx, kalibracja, oprogramowanie. Od ostatniej naprawy chorowałem trochę ale dystans krytyczny już przekroczyłem. DPF też się wypalił. Kupiłem sobie dynks i apke i widzę co się dzieje z sadzą. Taka różnica teraz przy wypalaniu była że jechałem niemiecka autostradą Zobaczymy jak ta zima się skończy.

Zupełna racja, automat narobił kłopotów.

Tak. Skrzynia zrobotyzowana sterowana prądem. Sprzęgło tak samo. I to dosyć dużo tego prądu potrzebuje.

Jak będziesz remontował to nie kupuj jakiegoś shitu. W żony aucie padał bendix i wymieniłem na jakiś badziew, którym zarzucony jest Internet. Finał był taki, że po jakimś tygodniu mało auta nie spalił. Zwarł się i działał do spalenia siebie i rozrusznika i to bez kluczyka. Dym pod maską, panika żony, aku wyzerowany że nie było nawet jak auta zamknąć, skrzynia robot dobrze że na luzie zostawiła. Aku wskrzesiłem po trzech dniach od 5V, cały nowy rozrusznik kupiłem.

Do takich zadań najlepiej nadają się przeponowe pneumatyczne ale koszty bardzo duże. Może znajdziesz coś w przystępnej cenie. Chyba każda pompa z wirnikiem siądzie przy ssaniu piachu.

W poniedziałek odebrałem naprawioną 5 raz. Ciekawie na jak długo teraz.

To ja tylko nieśmiało dodam do tej ciekawej dyskusji, że ta ładowarka dla nygusów z chemii ładowania akumulatorów którą kupiłem, ma tryb naprawczy, który podaje 16v. Więc chyba zaspokaja ponad podstawowe potrzeby obsługiakumulatora.

To już wiem dlaczego nasz narodowy samochód elektryczny tak epatuje swym wyposażeniem w broszurach https://aszdziennik.pl/136085,klamki-zderzaki-i-szyby-co-jeszcze-znajdziemy-w-polskim-samochodzie-elekt U innych może nie być dachu lub wycieraczek!