gn11wasyl

> Prot podeslal jeszcze takie foty zegarow: jak już jest wskaźnik boost to przydało by się by miał odrazu podciśnienie także a nie od zera i tylko nadciśnienie pzdr

> audi mają 280- tak podaje producent, ale można dać większe? w razie > gdybym chciał iść dalej i zwiększać ciśnienie? kiedyś tam... a i > jeszcze kwestia pompy paliwowej czy da rade przy takich > wtryskach.. jak dasz większe to będzie problem z jałowymi obrotami, myślę że na początek 280'tki ci stykną pompę dał bym walbro 255 albo tą z lancera pzdr

> o to mówisz że na muscle cary się przerzuciłeś... mój kumpel ma trans > ama z 1982 > a wtryski z audi TT mogły by być np? z audi chyba pasują, ja miałem z fiata coupe ale tam były 380 co dla ciebie będzie za dużo pzdr

> coo? to co się mu stało że pierdyknoł, a teraz czym jeździsz?? a tam > wcześniej chodziło o wydajnosć wtrysków a nie o uszczelke;) moc > i ekonomia? a po środku moment obrotowy:) pozdr silnik gruchnął z winy głowicy ale nie ma sensu odkopywać tej wojny no ta wartosc podaje ci wydajnosc wtryskiwaczy teraz to ja jezdze pontiac'em firebird z silnikiem v8 pzdr

> to może czas do setki albo na 1/4 mili ? 14,59 na ćwiarę, do setki nie mierzyłem pzdr

> co to ten kaboom? to był mój samochód, SC 1,2 8v Turbo, a nazwany został kaboom bo silnik wybuchł pzdr

> Jaka jest moc i moment na takim setupie ? nigdy nie shamowany pzdr

> to wiem bo już wcześniej przeczytałem na tym forum, ale co ozn > dokładnie ta wartość i jak się ją oblicza to jrst grubość uszczelki pod głowicę przed założeniem i już po przykręceniu głowy > niby coś tam wiem co nieco, ale te linie kodu i to 8x16 czy cuś o > którym pisał Tommi to dla mnie ciemny tunel bez światełka na > końcu... poczytaj instrukcję a dasz radę > to by nie było złe, a nawet bym powiedział że dobre;) ale 1 bar to za > dużo koni wychodzi to by mi wachacze pourywało;) a gumy co > tydzień nowe na przod;) ale musze to wszystko jeszcze raz > przemyśleć nad tą K03 tylko się boje że jak mi zacznie walić 15 > na sto beny to krucho będzie z kasą oj krucho;) > pozdr albo śmoc albo ekonomia, nie może być nic pomiędzy pzdr

> gdzie to można dostać i za ile? i jaka grubość tego diwajsu i czy nie > zmienią mi się fazy rozrządu? nie przestaną, grubość przed ściskiem 1,9mm po ścisku 1,7mm > a z tymi wtryskami to się zawsze zastanawiałem co oznacza wartość np > 250ccm wydajność wtryskiwaczy > ale czy będę umiał to wystroić? ot i pytanie.... jak poczytasz instrukcją z www.ecumaster.com i wiesz jak działa silnik to sobie poradzisz > dobra a właśnie miałem się pytać o K03 bo ponoć ma lepszą > charakterystykę od gt 15 tzn nie ma dużego laga i ciągnie prawie > gdzieś tam ponad 6tys obr czy jakoś tak, nigdy nie widziałem > mapy i nie mam pojęcia jaką ma charakterystyke mapy już nie mam ale mój nie miał żadnego laga (boost 1 bar) i cisnął ostro od dołu tak do 5500 obr min, pzdr

> i co myślicie że jak mnie zjeździcie to ja sie tym będę przejmował? > niestety nigdy nie miałem przyjemności jeździć takim > samochodzikiem z turbiną, no bo nikt z moich okolic nie ma > takiego. oni ci dobrze radzą bo mają doświadczenie, chcesz sprawny setup co nie będzie miał laga, będzie pompował 1 bar i nie będzie problemów to kup: - uszczelka pod głowicę Spesso Racing - wtryski około 250-300 ccm - świnia typu Ecumaster - turbina k03-17 z audi bi-turbo pzdr

> przy pierwszym kabooommm a) kabooma w to nie mieszaj b) pierwszy i jedyny kaboom był mój pzdr

> tak, ale turbina jest nierozłącznie z kolektorem w tym przypadku, > poza tym ma zmienną geowmtrie łopatek bo tommiemu chodziło zapewne o k03-01 lub 02 z audi 2,7 bi turbo, sam taka miałem, marcin1289 nie sprawdził że więcej niż jeden model/silnik audi miał turbiny, jak by nie miała zmiennej geometrii to nie był by problem, po prostu odciąć i przyspawać do kolektora, odpada ci problem uszczelniania w tym miejscu pzdr

> Pytanie do Tommi, czy da się to przykręcić do głowicy seicento 1.1??? > chodzi mi o rozstaw śrub i kanałów wylotowych na głowicy. jest > to turbosprężarka kkk k03 niby do Audi ale napisałeś że taka > może być. fotka w załączniku jemu chodziło o samą turbinę a nie cały kolektor pzdr

> szybkie pytanie > jakie swiece zastosowac do 1,2 suszarka z astry 1,7d cisnienie > 0,8bar-a?? seryjne pzdr

> pytanie do userow turbolotow jakie uzywacie UPG ?? ja mialem kanapke > goetz kwasiak 1mm znowu goetz i mnie to wszytko wydmuchalo i > wypalilo i zastanawiam sie co zamiast tego zalozyc czy mozna > kupic jakas gotowa stalowa uszczelke ?? moze zamiast goetza > zalozyc elringa ale tych uszczelek nigdy ni urzywalem wiec > czekam na jakies opinie Ja używałem spesso racing i nie było z nią problemu co do drugiego kompa to teraz już nie pamiętam dokładnie ale kompy mogą się różnić pzdr

> klik z tego co mówił bodajże Colin czyli jeden z twórców EM to nie rozjeżdża sie ale mogę się mylić pzdr

> w podcisnieniu to seryjny sie sprawdza , bez wymiany na mpxy > a jezeli chodzi o strojenie to bardzo chetnie tylko nikt nie potrafi > zelowych remapowac (czytaj watki ponizej) ja to wogóle nie rozumiem tutaj podejścia z remapowanie, czemu sobie nie kupić EcuMajstra lum SMTka i normalnie zestroić ja wiem że się da i tacy jak Tommi robią to bez problemu ale dla zwykłego śmiertelnika najlepszym i najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest właśnie świnka pzdr

> z tego , ze nei sadze zeby seryjny program miał mapy napisane dla > nadcisnienia taki MPX w podciśnieniach działa jak seryjny a na nadciśnieniach sobie stroisz a nie kombinujesz z blokowaniem tego, ew. jak chcesz bez kombinowania z wyglądem i wiązką kup mama od FC Turbo wygląda jak seryjny w SC ale jest nadciśnieniowy także pozatym pamiętaj ze nawet seryjny w SC/CC jest nadciśnieniowy do poziomu ok. 0,3 bara pzdr

> watepie zeby elektronika eobd sobie z nim poradziła a skąd biorą sie twoje wątpliwości pzdr

> czym jest mpx? dawna motorola, mpx 4250AP to nadciśnieniowy mapsensor który rozwiąże twój problem i nie trzeba kombinować z zaworkami itp. pzdr

> w oszukaniu podcisniowego map sensora? > wezyk z zaworem jednostronnym czy puszczenie go przed turbina gdzie > jest podcisnienie? > map sensor zintegrowany z czujnikiem temp > instalacja sterowana dodatkowym wtryskiem z czujnika nadcisnienia a nie łatwiej kupić MPX'a za stówkę i mieć problem z chachy pzdr

> jak zmienisz IC to musisz robic jeszcze raz program, przy wydechy to > chyba niema znaczenia. Tommi to podobno dobrze ogarnia, tylko > pytanie czy niebardziej sie oplaca zrobic remap kompa niz > jeszcze raz stroic smt. remap i strojenie smt to jedna i ta sama robota różnica tylko w sofcie pzdr

> nie usytaawia się jakoś minimalnego ciśniena na wolnuch obrotach? > Albo jakoś inaczej?? Wstępnaregulacja musi być jakaś no właśnie nie jego FMU to taki patent ze sie sam dostraja na podstawie podciśnienia bodajże więc to się poprostu wpina i wio, wiele osób jest anty i w pewnym sensie ich rozumiem natomiast widziałem to już w wielu wozach i wiesz co nie słyszałem o tym by któryś pierdną silnikiem a zrobił ich takich sporo pzdr

> czysto techniczne... > CCS 1.1 spi, świstak i osprzęt i do tego fmu grabosia... JAk się > zabrać za "wystrojenie" tego?? skoro jest FMU grabarza to już stroić nie trzeba, sam się "stroi" i o dziwo działa choć w SPI to chyba jeszcze nie testowane pzdr

> Jakie konkretnie "ostrzejsze" masz na myśli? Bo to jest pojęcie > względne. z 247 na 306 i działa pzdr