sherif

Też myślałęm, że nigdy nie kupię ale CCC . Z ludźmi starszymi to często gorzej niż z małżonką . Mają swoje przekonania i boją się czegoś nowego. PHEV to stan przejściowy przy takich wymaganiach, jeżeli mają gdzie ładować to wybór jest oczywisty. Ojciec zapłacił znacznie więcej 5lat temu za PHEVa ale taką miał fanaberię, też nie chciał wtedy EV, choć fakt że byly znacznie droższe. Teraz to co innego. Jak masz EV to znacznie łątwiej przekonać, ja tak co zmiana auta przekonywałem (SUV, automat, EV, itd) na podstawie swoich aut .

O widzisz, można tutaj z Tobą zgodzić. Zamiast grupować poprawki, zmiany wraz z nowym modelem czy FL to wprowadzają je zbyt często. Z tego co czytam, niekoniecznie te poprawki są dokumentowane. To jeszcze bardziej wpływa negatywnie na serwisowanie i dostęp części. Sam śmiałem się kiedyś z Fiata, że w ciągu roku wprowadzili 3 poprawki mocowania siedzeń, podczas gdy moje późniejsze Subaru miało takie same od lat 80 . Wyszło to w ASO gdy trzeba było wymienić część, ale się udało, bo było to dobrze opisane w katalogach producenta. Dodatkowo takie auta szybciej tracą na wartości. Kiedyś producenci spędzali długie miesiące na testach, teraz w przypadku tychże aut testerami są użytkownicy. Był, bo miałem Fiata i nie lubiłem DW . Koleżanki Lanosa ściągałem dwa razy . Fiat też był bezawaryjny, nie licząc czystej eksploatacji (alternator, łożyska, sprężyny, przewody paliwowe, ECU, czujnik, itd)

Niby sprawdzona Opla konstrukcja to była ale z tą bezawaryjnością to różnie było. Fakt, że auto robione lokalnie, części dostępne wszędzie i nawet po jakimś czasie wszyscy mechanicy ogarniali.

Chyba chciałeś powiedzieć, że próbowali zrobić ... bo mimo iż kolor i bryła przypomina Capri to jakoś im to nie wyszło . Dawny, prosty i ładny Fiat już nie wróci .

Nawet jak będzie to 20% to nadal jest dobrze, a mroźne dni nie trwają długo. Na trasie ta różnica może być mniejsza, z moich obserwacji różnica pojawia się na krótkich jazdach w mieście gdzie trzeba zużyć EN na podobne nagrzewanie.

To popatrz na Ex60 i iX3 mają duże baterie i spore zasięgi. Z mniejszych CLA jest bardzo eko.

Spoko wynik. Ostatnio rozmawiałem z dealerem nt nowego iX3, pokazywał mi foty z zużycia po trasie 200km S8 z tempomatem ustawionym na 145kmph .. 24.5kWh . Wliczając jeszcze przejazd przez Warszawę zostało mu ponad 55% baterii.

to z plastiku to zrobiłeś ? Ok, wtedy będzie lepiej. Tylko nadal nie rozumiem, po co było dawać 20cm styro, ale skoro i tak wszystko na opak robisz ..

Ok, na szybko doczytałem do 2023 i nie znalazłem info o powyższym. Na FB był jeden gość co wymieniał moduł baterii w aucie z 2020r i 180kkm przebiegu, AFAIR auto sprowadzane.

Mowa była o id3, który miał FL w 23, ale czasem czytam też ogólne forum id. Nie zauważyłem powtarzających się problemów o których piszesz. Ludzie mają niektórzy już sporo ponad 100kkm nalatane. Czasami jedynie na soft niektórzy narzekają, ale zwykle dotyczy to najstarszych roczników. Ja mam najnowszy soft i działa, poza apką która czasem nie aktualizuję się.

Ciekawe, gdzie o tym tak czytasz i o jakie roczniki chodzi ? Ja od roku czytam grupę iD w Pl i nie widzę tych problemów. Kilku letnie auta mają problem z SOS, bo .. pada bateria. Kilka razy ludziom zwiesił się też system.

Bardzo mądrze, dawać 20cm styro, żeby teraz zastępować to stalowym mostkiem .

Co tam jest takiego niedopracowanego ?

Jest i produkt pod Ciebie: MenWorld.plBYD SHARK. Chiński pick-up z 436 KM rzuca wyzwanie dieslomBYD SHARK to hybrydowy pick-up plug-in z mocą 436 KM, napędem 4x4, zasięgiem do 90 km na prądzie i funkcją V2L 6 kW.Zgadnij z jakim silnikiem . Ewidentnie przygotowują się na podbój US .

Może poprostu go nie ogarniała . Sam kilka razy na początku używania iD zamiast do przodu pojechałem do tyłu, przez tą dziwną fajchę od biegów .