el_diablo

Spokojnie. Sama możliwość jest ciekawa, ale to nie oznacza że trzeba ją wdrażać w życie.

No dobra, chyba pierwszy problem Kontrola poziomu oleju pokazuje INACTIVE pomimo, że silnik jest już rozgrzany.

Samym programem?

No cóż, jest takie ryzyko

To ma być pierwsze auto dla syna, więc miało być fajne, ale nie za mocne. Zresztą jeździłem nim trochę i nie sprawia wrażenia przymulonego, z prędkościami autostradowymi też spokojnie można jeździć.

Oryginalny z 2010. Trzymał napięcie 10.8V. O dziwo samochód odpalał normalnie, jedynie nieaktywny był start-stop i radio wyłączało się chwilę po zgaszeniu silnika.

Na początku kwietnia. Bezpośrednio od 1 właściciela, oryg. przebieg 76 tys. km, bezwypadkowy

Na chwilę obecną wygląda, że wszystko jest ok. Wymieniłem tylko oryginalny akumulator.

Kupiłem BMW E81 116i 2.0 z 2010 r. Jako, że nie jest to samochód szczególnie polecany, proponuję obstawiać co pierwsze się zepsuje

Poprzedni 1.6T

Zgodnie z instrukcją obroty powyżej 1500, zaplanowałem sobie nawet trasę gdzie takie warunki przez pół godziny utrzymam, ale już po 20 km kontrolka zgasła.

Widocznie jeżdżę zgodnie z nazwą, bo u mnie krzyczał o wypalanie tylko raz, mimo że robię głównie krótkie odcinki w mieście. Do wypalenia wystarczyło około 20 km ekspresówką.

Taka warstwa lodu raczej powinna ochronić przed szokiem termicznym. Zawsze odmrażam szyby ciepła wodą z kranu pow. 50 st. C i nigdy nie było żadnego problemu.

Coś co przejeździ następne 40 lat w trybie codziennym, nie zgnije i da się go na bieżąco naprawiać? To chyba tylko jakiś Ursus z czasów PRL...

No cóż w sumie moja wina. Przy tym trybie użytkowania powinienem przesiąść się na rower albo narty Albo kupić ekologicznego elektryka - oczywiście jak drugi samochód (też ekologicznie...)

Właśnie mnie zaatakowała kontrolka GPF. Zgodnie z instrukcją obsługi wybrałem się w trasę 30 minut z prędkością min. 80 km/h (konkretnie napisane jest przy 1500-4000 obr/min na biegu 3 lub wyższym). Przy tempomacie ustawionym na 90 km/h kontrolka zgasła po jakichś 10 minutach, ale dla świętego spokoju kontynuowałem do tych 30 minut. Z dojazdem do ekspresówki, nawrotem i droga powrotną faktycznie wyszło mi 104 km KIA Sportage schodzącej generacji, niecałe 18 tys. przebiegu. Faktycznie ostatnio trochę zamulałem samochód jeżdżąc wyłącznie po mieście odcinki 1,5-5 km.

Wszystko fajnie, ale taka konfiguracja jak moja, czyli 177KM+automat+automatyczna klimatyzacja to już 140 tys. zł, a nie 100 tys. jak w poprzedniej wersji.

A wtedy i wcześniej motosport nie jeździł na dętkach?

Nieogrzewany murowany z dobrą wentylacją powinien być suchy o ile nie przywozi się codziennie wilgoci z mokrego samochodu. Przynajmniej w moim używanym jako składzik jest sucho.

A może bardziej oryginalnie Cadillac CTS-V.

Nie wiem czy dziurki, czy inny skład stali tarczy z dziurkami, tego nie jestem w stanie sprawdzić. Ale tarcze fabryczne i dwa inne markowe zestawy poddawały się w ciągu 10 tys. km. Wiem, że siedzisz w motosporcie i nie polemizuję z Twoim doświadczeniem. Dorzucam tylko swój przykład do dyskusji.

Możesz się śmiać, ale w Lancerze (zwykłym 1.8, żadne Evo) dopiero nawiercane nacinane SP performance się nie krzywiły - prawdopodobnie tarcza za mała do masy samochodu.

Przesada. To silnik do specyficznych zastosowań. Pewnie nie sprzedadzą go więcej niż parę tysięcy sztuk, więc jego wpływ na ekologię będzie raczej pomijalny.

Dałeś zgodę na wersję beta, jak wyżej w wątku było napisane?

Chodzi mi o to, że wcześniej bezproblemowe było odpalenie innej nawigacji na AA, a równocześnie Yanosika na telefonie. Teraz jest to trochę utrudnione.