wojtala

> No nie wybieram się > Właśnie wróciłem z trasy, mam jakiś tam filmik ale trzeba zgrać z kamery - to do wieczora zrobię > Kurcze, ciężko to samemu wystroić ano wiem cos o tym

> Jadę rano do w-wy to spróbuję coś nakręcić (z zegarów) ale tak jak mówię - jest o niebo lepiej niż > było aczkolwiek to nie cento i nikogo tutaj nie zdziwi to jak jedzie > Trzeba też jeszcze podstroić bo nie było kiedy i jak a potrzeba jest bo czuję, że nie ciągnie w > każdym zakresie obrotów tak samo. Chyba go przylewa w okolicach 5 tys a potem przy 6 znowu > kopa dostaje... kwestia czasu i się wystroi nie bedziesz moze przypadkiem w piatek ok 11-12 w Dakarze ??

> A jaka cena tego ustrojstwa? filtr z malucha kup

> Ja 4 kolanka to zużyję na jeden runner bo to będzie baranica (no może 3... a na wewnętrzne 3.5) > ale kupiłem na wyrost bo może napsuję a to tanie jest.... > Już czuję ten zanik kopnięcia na dole i ten przypływ ciągu do odcinki > Do dakaru zawitam niebawem ale po coś innego > Będzie strojona benzynka za pomocą Diego no juz slyszalem ze dostawka dziala jak bedzie w ogolnym uzyciu to do golfa tez zaloze

> No i kupiłem w Lublinie. > 15 kolanek i 1.5m rury wyniosło mnie 86zł na sam kolektor czy caly wydech ?? Kolega zuzyl 4 kolanka na caly kolektor ps. 4 marca bede z moim sc i kolega z jego cc T w dakarze

> Zaraz mnie coś trafi... zamówiłem 11x1 a przysłali M11 i kolejne kilka dni w plecy... a nie latwiej zrobic sobie redukcje z 11x1 na jaki bardziej ludzki gwit i dac soczewke przy pompie oleju ?? Kolega tak zrobil w swoim garretcie i problemu nie bylo

> Bo sie bawicie w jakies mini ustrojstwa ktore lataja w jakis starych dieselach isuzu, dawno bylo > powiedziane z tego sie wielkich mocy nie ukreci. Jak juz napisales jak ktos chce nie za duzo i > od dolu to lepiej gt15 albo jakiegos k03 czy rhb5. Zreszta ja uwazam ze jak turbic to z > wielkim pierdo^%&eciem oczywiscie w pozytywnym tego slowa znaczeniu > Jakie burbo kupiles? Nie mow ze gt2056s u kolegi dalismy TB2209 spora turbinka, fajnie sie jezdzilo, wstawala ok 4tys i ladowala 1,5bara

> Macie jakieś wypracowane info gdzie szukać uszczelki do garretta TB221? (chodzi mi najbardziej o > DP) bakielit i wycinasz

> Możesz wybierać komory spalania w głowicy ale... to jest robota dla dobrego fachowca.... > Możesz stoczyć tłoki ale to też trzeba fachowo... > Możesz szukać niższych tłoków ale które pasują to ja nie wiem, o ile są takowe w ogóle... > Możesz też zrobić kanapkę - to jest najłatwiej zrobić chociaż.... w sumie to może i najtrudniej > bo jeśli nie splanujesz bloku to może się rozlecieć ta kanapka do 1.1 tloki z 1.2 i wychodzi odprezenie, ze przy 1,5 bara nie wydmucha uszczelki

> restryktor dobiera się pod zapotrzebowanie turbiny w olifke oraz ciśnienie robocze pompy oleju. rozumiem A z innej beczki. Co moze byc z pompa oleju, ze na zimnym oleju daje ok 6 barow a na zimnym spada do ok 0,2-0,3 bara ? To samo sie dzieje i na syntetyku jak i polsyntetyku. Jak mialem swoje 1.2 75KM to na zimnym na polsyntetyku mialem max 4bary i potem trzymalo sie ok 0,8 na rozgrzanym oleju. Dodam, ze zalozona nowa pompa ricambi i jest tak samo jak na starej

> powinien być w turbinie czyli to bedzie nastepna przerobka. Chociaz jak patrzy sie na otwor zasilajacy olejem w turbinie to widac tam taki restryktor na ok 2mm, wiec moze lepiej nie zakladac zadnego ?

> jest tak: małe wejście (wysokie ciśnienie przed restryktorem) w turbinie następuje rozprężenie i > przez duży wylot oleju/spływ masz małe ciśnienie w samej turbinie więc jak najbardziej jest > ok. a sam restryktor, najlepiej jak bedzie przy pompie oleju potem waz i turbina czy przed sama turbina czyli pompa, waz, restryktor i turbina ?

No wlasnie nad tym przeplywem oleju tez juz dlugo mysle. Bo hydraulicy na kopalni u kumpla twierdza zawziecie, ze restryktor nie zmniejszy cisnienia, ale zmniejszy przeplyw oleju. Ja myslac calkiem teoretycznie, ze taki restryktor ogranicza jedno i drugie. Hmm co do temeratury spalin to rowniez jest to mozliwe, bo odczytalem maksymalne wskazania wskaznikow i okazalo sie ze temp spalin doszla w pewnym momencie do 950 stopni

> Brak bova/dv nie zabije turbo.... ale brak WG tak

> No coś w ten deseń, bo inaczej to chyba zasadniczo nie prawa się nic takiego stać... Pytanie > jeszcze pozostaje czy nie masz tam coś źle podłączone, albo zapchane (wężyk podciśnieniowy do > sterowania BOVem mam na myśli). wszystkie wezyki nowe i bov sie normalnie otwieral ja po cichu sadze ze wiem co sie stalo... turbina zbyt duzo pompnela i nie wytrzymala obrotow, takie moje zdanie

> BOV-a/DV masz sprawnego? nowka the sun motorsport. Myslisz ze zbyt duze cisnienie, zawor sie nie otwarl, powietrze sie wrocilo i walnelo z wirnik lamiac oske ?

> ja mam redukcje przy samej turbinie, a średnice rurki ok 6mm wewnątrz narazie bedziemy czekac az orzekna co z turbina sie stalo

> Napisz jaki tam wkoncu restryktor jest 1 mm jest na wyjsciu z pompy

> nie za daleko trochę? jaka jest wewnętrzna średnica przewodu? przewod ma 3mm sreednicy. Narazie i tak sprawa zawieszone, bylem przed chwila w garazu bo kolega dzwonil ze cos walnelo wczoraj, turbina zdjecia i niestety oska peknieta, wirniki polecialy i cale je pogielo. Jutro turbina bedzie odeslana tam skad przyszla z regeneracji. Ciekawe czy oni cos zmascili czy po prostu to smarowanie walniete jest. Mam jeszcze jedna hipoteze, kolega mowi, ze przez chwile mu dmuchnela 1.5 bara, niby ta turbina jest duza, ale jak dla mnie zbytnio sie rozkrecila i nie wytrzymala

> tak ale on musi być za redukcją restryktor jest przed turbina na wyjsciu z pompy oleju

> około 1.3 olej 10w40 semi czyli trzeba przed turbina jakim manometr zalozyc i sprawdzic cisnienie

> Nie mam na stałe wskaźnika oleju i nie wiem dokładnie jakie powinno być na pompie bo to też zalezy > od gatunku samego oleju ale wiem, że na turbinie przy rozgrzanym powinno ono mieć od około > 0.3-0.5 bara na jałowych do max 2.7 przy pełnej "pidzie". I teraz trzeba to zmierzyć i bedzie > wiadomo. I jeszcze zostaje kwestia tego jakie ta turbina ma łożyska. a jaki masz restryktor u Siebie ?

A ja mam taka zagadke dla Panow Silnik 1.1, turbina TB2209. Silnik po kapitalnym remoncie zalany syntetykiem 5w40 i sa problemy spore ze smarowaniem. Mianowicie na zimnym oleju po postoju w garazu cisnienie oleju na jalowym wynosi ok 6 barow, po rozgrzaniu oleju do ok 70stopni spada do ok 0,4-0,5, co jest troche zbyt niskie. Pompa zostala wymieniona na nowa ricambi i niestety dalej dzieje sie tak samo :/ pamietam, ze ja w moim 1.2 75KM mialem na zimnym max 4 bary, ktore jest opisane w ksiazce sam naprawiam. Dodatkowo pojawil sie problem ze smarowaniem turbiny. Na samym poczatku podczas docierania wszystko bylo wporzadu i nagle turbina zaczela spalac olej i to sporo. Zostala odeslana do regeneracji, wszystko fajnie zero najmniejszych luzow. Po ok 30km jazdy ponowne problemy ze spalaniem oleju i to sporo wieksze bo przy ok 4tys mozna podlozyc butelke pod wydech, aby olej sie tam zbieral. Smarownie pociagnie z pompy oleju poprzez restryktor 1mm. Czy negatywny skutek na uszczelnienia turbiny moze miec zbyt wysokie cisnienie oleju ?? Czy moze restryktor jest zbyt maly i za mala ilosc oleju idzie na turbine i ja przyciera wraz z uszczelniaczami ?

> na gaźniku turbo? RACZEJ NIE ! bierze gaznik nadcisnieniowy chyba z renault 5/19 i zaklada

> A wiesz dokaladnie z jakiej i z jakiego silnika a zwykly krotki z MPI ?