pawel_78

> Sprawdż parametry TPSa ewentualnie go odepni i zobacz czy blęd czujnika cisnienia nie zamieni sie > na błąd TPSa > Pamietam ze w któryś tak sie działo średnio da się zrobić - przepustnica jest elektryczna i jest zabudowana w kolektorze ssącym - normalnie ani jej nie widać ani nie da sie dotknąć - dopiero po zdemontowaniu kolektora. Ale ciekawa uwaga, jak znowu auto trafi to postaram się jakoś to sprawdzić. Bo obecnie auto jest u właściciela i zachowuje się całkiem normalnie - poza palącymi się kontrolkami. pozdr

> dobrze prawi, albo podejrzec parametry pracy tego czujnika jak sie da fabrycznym klipem byc moze > uszkodzona wiazka a sam czujnik ok bo jak nie da sie skasowac bledu to tak jak by komp nie > widzial czujnika / mial przerwe w jego obwodzie no właśnie parametry są ok - miałem kompa podpiętego i ciśnienia przez niego pokazywane były dokładnie takie same jak przez klasyczny manometr, Dodam że po wyczyszczeniu przepustnicy silnik chodził idealnie - CO=0%. CO2=15,4 %. HC= 0ppm auto pracowało ponad pół godziny na zamkniętej hali i ani nie dało się tego odczuć ani czujniki CO się nie włączyły... pozdr

> dobrze prawi, albo podejrzec parametry pracy tego czujnika jak sie da fabrycznym klipem byc moze > uszkodzona wiazka a sam czujnik ok bo jak nie da sie skasowac bledu to tak jak by komp nie > widzial czujnika / mial przerwe w jego obwodzie wiązka ok - mierzyłem przewody pomiędzy kostką od kompa a kostką od czujnika. mają po 0,15om - czyli w normie. kostka i styki też nie były zielone czy tym podobne sprawy. pozdr

> Ostatnim czasem zauwazyłem w moim kropku że czasem mignie mi kontrolka cisnienia Dzieje sie to > jedynie gdy podczas jazdy na luzie albo na wcisnietym sprzęgle ostro zahamuje Czego to moga > być objawy? niskiego poziomu oleju , uszkodzonego smoka itp itd - wejdź na kącik uno, ustaw na najstarsze wiadomości i poszukaj - na pewno coś znajdziesz. pozdr

> jeśli podłączałeś się komputerami typu KTS czy Cdif to zrób jeszcze próbę ale Clipem typowym do > renault. Miałem kilka przypadków że uniwersalne testery źle definiowały błąd podłączane było CDIF oraz Guttmanem Oby dwa razy moi znajomi - CDIF niedawno aktualizowany. pozdr

> Podaj na wszelki wypadek numer błędu. nie pamięam. W każdym razie dwa rożne komputery diagnostyczne pokazywały ten sam błąd w tym czasie gdy wskazywany czujnik pokazywał prawidłowe rzeczywiste wartości. pozdr

Pacjent - renault twingo 2004 r 1,2 16v usterka wskazywana przez dwa różne kompy diagnostyczne - obwód zasilania czujnika ciśnienia w kolektorze. Instalacja przemierzona i sprawdzona, na 3 różnych czujnikach w sumie pokazuje ten sam błąd. Wyczyszczona została przepustnica - po tym znikneły usterki typu falowanie obrotów czy gaśnięcie ale nadal święci się "piekarnik" i ODB Ale wartości chwilowe ciśnienia(manometr) pokrywają się z wartościami podawanymi przez komp. Napięcia na czujniku są w porządku 5,03V, Błąd pokazuje też na postoju z wyłączonym silnikiem. Sporadycznie pojawia się błąd sondy lambda za katem ale ten kasuje się i nie wraca. Natomiast nie da się skasować się błędu obwodu czujnika ciśnienia - nawet przy niepracującym silniku i włączonym zapłonie. Zaznaczam że mierzone napięcia zgadzają się z wartościami rzeczywistymi. Wychodzi na to że komp widzi prawidłowe parametry (bo osiągi, zużycie paliwa czy też spaliny na analizatorze są ok) A "piekarnik" i OBD dalej świeci. Ktoś ma jakieś pomysły? Jak nie chce ujawniać tajników na forum to proszę o priv, No i niech to tu zostanie - wszak może podobny przypadek nie tylko renualta się się tyczy... pozdr

> A ja Wam obu radzę firefoxa i "se nie trzeba nic nigdzie wklejać" I na tym zakończmy dyskusję o ortografii. Autor wątku niech obieca poprawę w tym temacie i już. pozdr

no no no > Fiu, fiu

> linka odpada bo jest luźna, obawiam się , szczęki się rozwarstwiły albo coś przytarło i nie odbija jak znam życie to zatarła się dźwignia od ręcznego w szczęce hamulcowej. pozdr

a nie masz problemu z lekko trzymającymi hamulcami? auto od razu lekko się toczy? pozdr

> rozumiem to, ale to nadal nie wyjaśnie który z każdej pary idzie na tył a który na przód - a od > tego zależy kolejność hamowania kół - najpierw musi hamować przód a dopiero potem tył (chodzi > mi o intensywność hamowania - przód hamuje mocniej) jest to obojętne (z hydraulicznego punktu widzenia nie ma to znaczenia). pozdr

> ale kolejność chyba inna nie ? > najpierw przód a potem tył masz dwie pary wyjść - jedną bliżej serwa , drugą - pozostałe 2 wyjścia. Z każdej pary jeden idzie na przód a drugi na tył. Np. : pierwsza para - LP i PT druga para - PP i LT . Lub na odwrót. Tak aby koła podłączone w jednej parze były po przekątnej samochodu. pozdr

Napisz dokładnie jaką masz instalacje gazową , z czujnikiem temperatury czy bez , z krokowcem czy bez oraz dokładnie okoliczności pojawienia się usterki (czy pojawiła się nagle i jest taka sama, czy też narastała , itp itd). pozdr

> TAK > popychacz jeśli jest uszkodzony to nie napompuje się i efekt może być podobny, nie otwiera w pełni > zaworu. ale wtedy było by go słychać z daleka .. pozdr

> Cześć > Mam mały problem z silnikiem fiata 1.6 16V. > Słabiej pali na jeden cylinder. Potwierdził to sygnał z knock sensora. Wartość na 1 cylindrze to > około 60 - 80% pozostałych. > Ciśnienie w cylindrach na poziomie 16 - 17 bar. > Świece nowe i zamieniane miejscami. > Wtryskiwacze również sprawdzane i zamieniane. > Przewody nowe i bez zmian. > Cewka podmieniana pomimo, ze jest półroczna, bez zmian. Jak rozumiem kable WN też. > Na gazie i benzynie to samo. > Zastanawiam się, czy to może być popychacz hydrauliczny? Jeśli nie otwiera zaworu w 100% to może > być to przyczyną utrudnionej wymiany w cylindrze. Popychacz nie takiego efektu. W tym przypadku obejrzałbym krzywki wałka rozrządu. Niestety aby je obejrzeć w tym silniku trzeba pół silnika zepsuć. Ale może ktoś podsunie lepszy pomysł. pozdr

> 1.3T mk1 > G Masa własna-845 > F1, F2 masa zespołu pojazdów 1280 > O1 z hamulcem- 1100 > O2 bez hamulca 350 > nacisk osi 6,6kN F2 - to jest DMC ale pojazdu a nie zespołu pojazdów. pozdr

> Widzę, że jednak zdecydowałeś się wstawić na forum fragment tego artykułu... ano zdecydowałem. W sumie to dość stare jest... pozdr

> Gumy są raczej całe tylko wałek jest mokry i ciężko powiedzieć czy to cieknie to łożysko czy między > łożyskiem a gumą. Tak to wygląda obecnie Na razie to się tylko poci. Ale jak pisałem wyżej - jest to efekt nieprawidłowego wykonania naprawy. Tu masz link do wyżej wspomnianego manuala. A ogłoszenie poszło do kosza. Zamieść je od nowa w podwieszonym wątku na UKP. pozdr

ale ciekną gumy czy same uszczelniacze półosi? Na FU jest mój manual, który tłumaczy wszystko co i jak. Bo nie chodzi tu o markę lecz o sposób wykonania naprawy. pozdr

> Tzn zdjęcie widzę ale przeczytać już nie dam rady daj maila to dostaniesz lepszą wersje ale potem wstaw ją - bo ja nie ogarniam wstawiania załączników poza AK pozdr

no i masz racje. Choć sam pracuje w warsztacie niezależnym na OSKP to często to samo klientom mówię - szczególnie przy naprawach, do których wymagane są specjalistyczne narzędzia/wiedza a czego akurat nie posiadam. A często nawet jak mam - ale po prostu tak jest lepiej. I dla klienta i dla mnie - jako mechanika. pozdr

> chyba po motodoktorze No właśnie podobno nie. Tak twierdzili właściciele pojazdów A trochę tych aut mi przeszło już przez ręce. pozdr

> do lanosa 43.89 za sztukę wg. intercarsu > Za cenę jednego można zaryzykowac w butelkę chemii Jak nie pomoże to wtedy kombinować z nowymi ja widziałem już parę silników po takiej chemii... Niewiele różniły się wyglądem w środku od tego silnika z wątku o co nie był wymieniany w nim olej. ale właściciel zrobi co uważa pozdr

> Nic nie widzę kliknij w załącznik lub wybierz przeglądanie w drzewku. za Chiny ludowe nie wiem dlaczego w drzewku i podglądzie wiadomości obrazek widać a w blacie nie... pozdr