pawel_78

> a macie może dane jaka to jest charakterystyka? przynajmniej okolice 90 - 110*C dla normalnej > temperatury pracy oleju, żeby było podobne do tych, co podałem > przeglądnąłem Haynes'a chyba 10 razy i nie mogę nic takiego namierzyć parę dni temu ustawiał wskazówkę po rozbieraniu zegarów w uno. i dla temp cieczy 90st C to opór około 170 omów. a jak pisali wcześniej - czujniki oleju i płynu mają tą samą charakterystykę temperaturową. pozdr

> A ja nie widzę sensu. > jak podepnę masę spawarki blisko spawanego miejsca to żadne prądy do silnika i elektroniki nie > dojdą. Praktycznie przy spawaniu tzw migomatem nie trzeba odpinać - nic nie powinno się stać. Problemem są inne metody - np TIG gdzie poność powstaje duża fala elektromagnetyczna podczas spawania. Takie wyjaśnienie kiedyś przeczytałem bodajże na "elektrodzie", nawet chyba link do tego pochodził z podobnego tematu ma MK. pozdr

> też w tym kierunku myślę > mierzyłem rezystancje między klemami i końcami kabli + i masą silnika, i jest niewielka rzędu kilku > ohm. Niewielka w tym przypadku to oznacza rząd wielkości 0,05ohm Ale to już bardzo precyzyjny miernik mieć , wyzerować go i dobrze wyczyścić miejsca pomiaru. Dlatego pomiar spadków napięć będzie lepszy. > poszukam może jest inna przyczyna > rozruch był próbowany na dwóch aku różnych A spróbuj zdjąć pasek klinowy i wtedy zobacz - a nóż - widelec ... pozdr

> na rozruszniku robi lekki obrót z 30 stopni i tyle dalej nie zakręci. > jak zapali to chodzi wsio ok Pytałem bo czasami taki efekt dawał zacierający się alternator - po ściągnięciu paska klinowego rozrusznik kręcił jak dziki. > auto paliło nawet w mrozy (ogólnie mało jeżdżone ) jak aku zaczął być słaby, to młody wziął do domu > i naładował go. > po wstawieniu aku efekt że auto nie zapali ( klemy poczyszczone przed założeniem ) > i nie wiem czy oba rozruszniki do D Zmierz spadki napięć pomiędzy klemami a masą silnika i plusem głównym rozrusznika podczas kręcenia. Ale wcześniej włóż inny akumulator - tak dla pewności aby nie narobić się niepotrzebnie. Bo nie wiem jakie masz kable rozruchowe a nie każdym można ufać. pozdr

> Jeśli na BT stwierdzili że tylko końcówki to chyba możemy założyć że sprawdzili to...przynajmniej > tak by wypadało tylko nie zawsze wszystko da się stwierdzić na badaniu. Czasem osłony przekładni są tak sztywne ze nie ma jak ścisnąć palcami i wymacać luz. Jest prosta zasada kwalifikująca drążek kier do wymiany: Jeśli po odkręceniu od niego końcówki drążka ustawiony poziomo nie opada to może zostać. W innym przypadku powinien zostać wymieniony, bo choć może jeszcze nie mieć luzu to już jest na wykończeniu i nie ma sensu pozostawianie go. pozdr

> wyjąłem poczyściłem posmarowałem smarem i dalej G > no już 6 razy wyciągałem i wkładałem te rozruszniki rozrusznik > i ciągle nie mam przyczyny a sam silnik się lekko kręci? znaczy normalnie? pozdr

> P.S. Dalej twierdzę, że przy obniżonej mocy bańka żarówki halogenowej nie ciemnieje. No bo nie będzie ciemnieć , bo temperatura skrętki wolframowej będzie za niska aby nastąpiło parowanie. pozdr

> A widziales jak swieca i jak sa widocznie swiatla mijania swiecace na 30% swojej mocy w dzien, > niekoniecznie sloneczny?? Rownie dobrze mozesz sobie wydrukowac zdjecie swiecacej lampy i > nakleic na wierzch . > Takie rozwiazania sa stosowane np: w USA, ale tamte reflektory maja inna homologacje, czesto > niedopuszczajaca do stosowania w UE, oraz inaczej ukierunkowany strumien swiatla. Reflektory > nie maja krzywej linii swiatlo-cien tylko swieca poziomo na wprost. to ciekawe, bo w Europie tzw ściemnione światła mijania też są stosowane i to już od dawna. Np skandynawskie wersje mojego auta były w takowe wyposażone a lampy nie różniły się od tych stosowanych w innych wersjach. pozdr

> Skrzyneczka wygląda mniej więcej tak > http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR0DopGmBOH2--Ln389tu75H1cn68mwtgz8Yh1qpEcw5bMfJwGm6g > http://images30.fotosik.pl/196/85fba8eafaa81e7dm.jpg > Po lewej stronie jest i po prawej niebieski. Wiec z tego wnioskuje że są dwa przekażniki, a nie > wiem jak one wyglądają w skrzynce. Pytam ile jest w samej skrzynce - a nie w dostawkach obok skrzynki. Jeśli faktycznie masz tak jak na pierwszej fotce (czyli 2 zworki, jeden przekaźnik) to masz wersje bez przekaźnika od sygnału dźwiękowego. Czyli na samym titku zawsze na stale podany jest plus. A masa jest podawana przez naciśnięcie przycisku na kierownicy. Zobacz czego nie ma i odpowiednio do tego szukaj. pozdr

> Z racji tego, że kiera jest u mnie lekkuteńko w lewo a na ząbkach się jej nie przestawia pojechałem > na geometrię. > Pan wjechał na taki blachy i gwałtownie zahamował. > Wyśiwtlacz pokazał +3 na prawo. > Pan powiedział, że to się mieści w skali i by zostawił, bo tu zależy też od tego jak jest tył > zrobiony i auto ma 20 lat i może sie zrobić jeszcze gorzej. > Kłamał czy prawda? Auto jak z profilu? To z przodu i z tyłu powinno być mocno zbieżne. A pomiar na takich "blachach" to sobie podaruj - to tak jakbyś średnicę małego wiertła mierzył centymetrem krawieckim. Daje on tylko zgrubne pojęcie co na temat zbieżności i nie uwzględnia bicia kół. pozdr

> Konektory złączone na krótko, tak samo te w kierownicy i cisza. masz wersje z 2 czy jednym przekaźnikiem w skrzynce bezpiecznikowej? pozdr

> Halo,halo, w Ibizie 6J stożkowe łożyska? Przecież już wcześniejsza generacja miała całe piasty na > kulkowych. halo halo - autor ma ibizę 6j ale wymienił też inne marki VAGa bez podania roczników czy wersji... > Ty mówisz o starociu z lat 90-tych, a tu mowa o aucie produkowanym po 2008r. Też pozdrawiam. Nie bój żaby - te nowe też się psują Właśnie tym tygodniu będę wymieniał klientowi drugie tylne łożysko w passacie B6 (bo po przeciwnej stronie już wymieniał). pozdr pozdr

> Moja książka chyba jakaś inna, bo jest odpowiednio 30 i 24 (a na aparacie 4498 jest napisane 12 ). bo te 30 i 24 to wartości maksymalnego do uzyskania wyprzedzenia zapłonu na wysokich obrotach. A 12 to kąt wyprzedzenia statyczny lub dla obrotów biegu jałowego. pozdr

> Prosiłem o wyliczenie, założenia to ja sobie przyjąć dowolne. Nie da się wyliczyć nie przyjmując żadnych założeń.... A zostały one przyjęte na podstawie wielokrotnych pomiarów prądu rozruchu w tym aut o podobnych parametrach. pozdr

> Trochę obiektywizmu. 1.4 turbo w najlepszym (!) wypadku spali tyle co zwykłe 1.4. Ale gdzie mu do > 1.2? > TSI są fajne ale cudów nie ma. wiesz - różnie to jest... koledze w polonezie po przeswapowaniu z 1,6spi na 2,0 DOHC spalanie minimalne spadło o ponad litr... (na LPG) Maksymalne nie wzrosło - ciekawe zjawisko ... Nie wspomnę że z przyczepą gdzie 1,6 domagał się 3biegu 2,0 ciągneło jak wściekłe na 5... a oba silniki bynajmniej cudami techniki nie są (konstrukcja oby dwóch wywodzi się z lat 60tych...) U mnie nowsza wersja tego 2,0 tyle że z turbodoładowaniem zadowala się średnio 11 - 12,5 litrami LPG przy masie podróżnej około półtorej tony. Maksimum to 14 w korkach przy ponad 30st upałach z klimą.... jak na 21 letniego hebla tragedii chyba nie ma... pozdr

> on ma ja 2 lata-jedynie wymienial olej i filtry.nic mu nie padlo ani nie wymuszalo wiekszych > serwisow. dodaj do tego malutki błąd przy wymianie rozrządu i zaczynają być problemy, Bo VW wymyślił sobie by napinająca rolka (sama waży chyba z 1kg) w rozrządzie napędzającym 16 zaworów i pompowtryski była mocowana do aluminiowej głowicy spilką fi 8 mm co daje realny przekrój rdzenia na poziomie około 6,5mm Dla porównania inne marki przy takich rozrzadach mają szpiki conajmniej M10 jak nie M12... Dodam że malutki błąd przy dokręcaniu jej skutkuje jej urwaniem... pozdr

> To może napisz coś o awariach współcześnie produkowanych fiatów- chętnie posłucham. Może nie do końca na temat... Wiem że Fiat poszedł kiedyś złą drogą i zrezygnował z altków MM (starego typu) i boscha (też starego typu) pracujących długi czas bezawaryjnie. Mimo że do niektórych wersji montowane były japońskie Nippondenso (nie mylić z Denso) mogące zrobić nawet i 500kkm nawet bez wymiany szczotek) Mam też takie wrażenie że współpraca z Valeo też na dobre fiatowi nie wyszła... (wystarczy porównać lamy carello z valeo - przepaść co do jakości) pozdr

> W tych autach tylnego nigdy nie wymieniałem, za to przednie na pęczki. Podnieść koła i zakręcić. a ja całymi stadami... bo ktoś nie wpadł na to że łożyska stożkowe muszą pracować z niewielkim luzem i dokręcił bez luzu.... rocznie to wypada kilkadziesiąt takich wymian z tego powodu na moim warsztacie. 90% z tego - po wcześniejszej niedawnej naprawie tylnych hamulców gdzieś indziej... Ale tak to już jest jak robią to osoby co nigdy z maluchem czy polonezem i jego łożyskami z przodu nie miały do czynienia.... pozdr edit: do któregoś tam roku budowy pojazdu - bo potem byly klasyczne dwurzędowe kulkowe - trwalsze. ale też już trochę ich wymieniłem... pozdr

To spełnia normy.... Ale czy idealnie. Sam jestem diagnostą i wiem że te normy są do kitu. bo de facto to dla pojazdów do 3,5 T to ten współczynnik musiałby wynosić około 80... ale auto musiało by być pełne a i tak przednią oś należało by co najmniej o 50% przeciążyć.. Dla jasności - 54,4 daje opóźnienie rzędu 6m/s2 Dla uzmysłowienia - 9.8m/s2 opóźnienia daje przy prędkości początkowej jakieś 4m drogi hamowania... Dodatkowe pytanie - te 54 to wynik z rolek względem masy badanej, względem DMC czy też obliczeniowy wskaźnik dla DMC? pozdr

> Nie podejmuję się tego obliczać (a przynajmniej nie dzisiaj) ale jeśli ktoś chce to trzeba > uwzględnić kilka spraw: > 1. Akumulator (nowy) w typowym dieslu ma powiedzmy 70Ah i prąd powiedzmy 640A. Ale nie w temp. -15C > więc to też trzeba uwzględnić. Spójrz na normy wg których jest podawany prąd rozruchowy. Oraz dokładnie jakie warunki muszą być spełnione. Porównaj normy DIN, SAE, IEC i jeszcze jedną (nazwa mi teraz uciekła ze łba - za dużo %%) Jajko daje sobie uciąć że większość tych norm podaje wydajność prądową w niskich temperaturach. > 2. Wszystko stawia większy opór więc rozrusznik pobierze większy prąd a właściwie chciałby bo aku > nie wydoli więc będzie kręcił wolniej i dłużej. Przy sprawnym aku pobierze większy nawet przy - 20. opory mechaniczne rosną bardziej niż spada sprawność aku. > 3. Świece będą grzać odpowiednio dłużej (w starych dieslach Mercedesa będzie to około 25sek) przed > uruchomieniem ale w większości samochodów również dogrzewają po uruchomieniu (w starych > Mercedesach po 1988 jeśli dobrze pamiętam do 1min). Żaden alternator nawet 200A nie zrównoważy > tego prądu na wolnych obrotach. A tu Cię zaskoczę - klasyczne świece starego typu biorą po nagrzaniu około 10 - 15 na sztukę. Tak więc 60A przy altku 100A jest bez problemu do uzyskania na wolnych obrotach. > 4. Akumulator jest ładowany stałym napięciem a nie stałym prądem więc wygląda to tak, że na > początku przyjmuje ładunek szybko a później coraz wolniej więc w praktyce uzupełnienie ładunku > np. od 50% do 60% zajmie dużo mniej czasu niż od 90% do 100%. 100 % zgoda. > 5. Alternator na wolnych obrotach dostarczy tylko część prądu znamionowego. Ile? Pamiętam że dla > alternatora starego typu 70A będzie to około 25A. Nowsze konstrukcje dostarczą procentowo > trochę więcej (pewnie jakieś 30-40A dla podanego przykładu). j.w. W poprzednim aucie miałem w dieslu przełozenie 4:1 - czyli gdy obroty silnika były rzędu 850 to altek miał 3400 . A przy tych obrotach to ma już dużo ponad 50% swojej wydajności. > 6. Już po włączeniu zapłonu zaczynają pracować różne odbiorniki na które możemy nie mieć wpływu a > które trzeba uwzględnić. Im nowszy i lepiej wyposażony samochód tym jest ich więcej (pobór w > sumie nawet do 10A przy wyłączonym wszystkim co się da). A może być i nawet więcej - głupia dmuchawa w lepszym aucie żre nawet 15A przy najwyższym biegu. Dodajmy podgrzewanie filtra paliwa , pompę paliwa i już się trochę robi... > A teraz proszę to uwzględnić i policzyć Dla każdego auta by trzeba indywidualnie. I to biorąc wartości praktyczne a nie teoretyczne. pozdr

> Powiedzmy, że nie ograniam. Powiedz jak policzyć zużycie prądu przy kręceniu rozrusznikiem przez 5s > przy temp. -15, silnik 1.2, akumulator 45Ah zakładam około 200A poboru co przy 9v i 5s daje jakieś 2,5 Wh (watogodziny) sprawność procesu oceniam na jakieś 50% zatem zużycie energii wynosi około 5Wh. założone parametry podaje z wiedzy uzyskanej przez doświadczenie i naukę . pozdr

> Jak widzisz, przepisy swoje a życie swoje. Po prostu ktoś się pomylił w WK i tyle. Nie pierwszy i nie ostatni raz... pozdr

> Witam i sie zapytam jak wyglada sprawa przegladow na SKP nowego auta z LPG ? Wiadomo ze auta bez > LPG maja preglad po 3 i potem po 2 latach a jak to wyglada w takim przypadku ? co roku. pozdr

> Jeśli założył ET 43 zamiast 31,5 to ma koło w środku schowane. > Do autora: co to za auto z rozstawem 4x98 i ET 31,5? Połówki w ET stosuje głównie Ford, ale żeby > Fiat... Cokolwiek by to nie było, takie różnice w odsadzeniu przy normalnej eksploatacji są > niezauważalne, ale nieco szybsza jazda może zaskoczyć. np multipla ma ET31,5 pozdr

> o to to...czyli co...taki kurna standart? > hmmm wydajniejsza pompa hamulcowa da radę to poprawić? > wydajniejsze serwo? > tylko z czego podejdzie? sc? wydajniejsza pompa nie poprawi a pogorszy, mniej wydajna poprawi - czyli o mniejszej średnicy - zwiększy się wówczas przełożenie hydrauliczne. A najprostszą metodą jest montaż przednich klocków z poloneza (najlepiej Fomarowskich) Trzeba je tylko minimalnie na długość podszlifować - tak aby luźno weszły z blaszkami od uno. Klocki te wykonane z miększego materiału charakteryzują się większym współczynnikiem tarcia. pozdr