pawel_78

> linek nie podciągałem, myślałem że jak założę zacisk to będzie ręczny w takim stopniu jak przed > regeneracja zacisku, jutro zdejmę koła i wszystko jeszcze raz posprawdzam czy syn wszystko > dobrze pozakładał a po założeniu zacisku zanim zaczęliście odpowietrzać to założyliście linkę hamulca ręcznego i tyle razy ruszali aż skasował się luz pomiędzy tłoczkiem a klockami? bo niektóre typy zacisków nie lubią jak się je odpowietrza zanim dosunie się tłoczek do klocków. pozdr

> Koleżance padł dzisiaj Pug 206 1.4 hdi. Nie odpalił, wyglądało jak pad akumulatora. > Aku firmy Banner, wymieniony rok temu - nówka sztuka. Przed odpaleniem napięcie na aku - 11,8V. Po > podłączeniu kabli odpalił od razu. Po odpaleniu napięcie na aku 14,4V. > Wg mnie to padł akumulator, bo ładowanie raczej jest. Co myślicie ? Ten akumulator to porządny > sprzęt, czy jakaś lipa ? mam znajomą, której losowo co jakiś czas 206 podjada prąd. do tego czasami też centralny zamek i radio żyją własnym życiem. z tego co mi sugerował znajomy elektryk prawdopodobnie sypie się moduł pod skrzynką bezp albo w samej skrzynce. Co jak BSI w renówkach. pozdr

> W długości pozycji 6 jest ewidentnie błąd, nie ma tam gumowego przewodu długości 140 cm, być może > ma 14 cm. Oj nie czytamy ze zrozumieniem... Przyznam się że po Tobie się tego nie spodziewałem. Opis mówi pomiędzy którymi elementami się ten przewód znajduje. W tym przypadku chodzi o sztywny przewód pomiędzy korektorem siły hamowania a elastycznym przewodem hamulcowym (gumowym). pozdr

> Witam, czujnik temperatury wymieniony, słyszałem że może to być moduł zapłonu lub czujnik położenia > wału , proszę o radę czy te dwa urządzenia mogą być przyczyna wymienionych problemów mogą ale nie muszą. Ja bym zaczął od ustalenia czy przyczyną problemów nie jest instalacja gazowa . Trzeba po prostu parę dni pojeździć na samej benzynie. Jeśli wtedy problemy znikną lub znacząco zmniejszą się to winy szukamy w gazie. pozdr

> Czujnik wymieniony komp zresetowany a problem zalewania został. a próbowałeś pojeżdzic parę dni tylko i wyłącznie na benzynie? Bo na mój gust to masz albo rozjechane mapy wtrysku albo walniętą sondę lambda. pozdr

> Nie wiem, co widziałeś, ale u mnie przesuwna brama musiała by się otwierać w prawo (zajmie mi 6m > płotu, a jest tam miejsce na furtkę) albo w lewo wjeżdzać do sąsiada . Oba rozwiązania mi nie > pasuję, więc wykombinowałem sobie dwuskrzydłową bramę rozsuwaną na boki (każde skrzydło 2,5m+ > 1m przeciwwagi). Otwieranej dwuskrzydłowej nie moge zrobić, bo pomiędzy bramą a garażem mam > 6m, więc jak zaparkuję auto na podjeździe, to nie zamknę bramy. Może kombinuj podobnie... to zrób dwuskrzydłową ale otwieraną jak drzwi w autobusie czy tramwaju . pozdr

> jak zrobić, zeby to działało? > siakiś płyn się wlewa tam podobno, ale jaki? > Może ktoś mi się trochu rozpisać na ten temat? załóż silnik elektryczne , bodajże z lanosa lub matiza pasują - teraz nie pamietam. pozdr

> zależy od silnika. dawniej R4ki, ok 1500 obr zaczynały dzwonić i szarpaać. obecnie stosuje się (z > racji ekologii) większe koła zamachowe i nawet R4ki dają sobie radę od 1000 w górę normalnie > się zachowywać. > V8mki z kolei bez łaski utrzymują prędkość w okolicach 1000-1200. co innego też utrzymać prędkość a > przyśpieszać. > wszystko zatem zależy. r4 2,5td takie 25 letnie z ducato w osobowym nawet przy 800obr nie szarpało i rwało pod górę nawet na 5 biegu (a i ten był dość długi) Więc może nie nie zależy to roku ale ogólnie od konstrukcji silnika. pozdr

> czytałem, ale napisałeś że nie masz palnika ani dostępu do niego. > najtańsza opalarka to koszt rzędu 30-50zł i przydaje się też do innych rzeczy, zresztą skąd ja mam > wiedzieć jakie masz narzędzia. > I co z tego że to katalizator ?? Czy ja Ci kazałem walić młotkiem w obudowę ?? > Obstukuje się śruby żeby zruszyć rdzę, od tego katalizator się nie rozwali ale po co opalarka? niech da parę razy autem w palnik na drodze a potem od razu na kanał i odkręcać. pozdr

> I mamy tutaj fachowców którzy to odłączają ,bo potrafią hamować i skręcać lepiej > HanYs Bo generalnie bardzo dobry kierowca (z pewną drobną modyfikacją w niektórych pojazdach) zrobi to lepiej. Ale wtedy kiedy jest na to przygotowany, nie jest zmęczony itp itd... A jak wiadomo najczęściej takie sytuacje przytrafiają się wtedy, kiedy te warunki nie są spełnione. pozdr

19 na 20 przypadków nic się nie stanie , 20temu diabli wezmą pompę hamulcową . pozdr

> Może ktoś mi podać numer org. śrub do fiata uno łączące przedni amortyzator z tą... no.... > zwrotnicą ? (te dwie paskudne śruby, co lubią się nieodkręcać podobno) > Można coś takiego jeszcze w ASO dostać? > Jak nie to co za śruby wsadzić, żeby nie robić "partyzantki"? Jakieś M10m i klasę twardości 8.8 > styknie czy 10.9 dawać? Im mocniejsze tym lepsze. Możesz dać śmiało z punto , tipo czy innych gdzie też jest M10x1,25. Tych z większym skokiem gwintu bym raczej nie dawał. pozdr

> założenie jest bez TDI , ewentualnie samo TD > a rzędowe 2,5 nie jest małe i do tego łatwo się grzeje , zresztą jak chyba wszystkie VW weż stare 2,5 td z lub 2,8 tdi z ducato wraz z chłodnicą i oryginalnymi wentylatorami (wiem że nie są to silniki małe ani lekkie) a jeśli zamierzasz topić się w błocie - to najlepiej z starej cromy 2,5 td - w ogóle nie ma koła pasowego wału, pasek nierządu jest mały i dopiero od połowy wysokości silnika , a pompa wody i altek są na poziomie głowicy od strony skrzyni biegów. zepnij to ze skrzynią biegów z honkera (jesli dobrze pamietam to w nich były własnie 2,5 od Iveco) i masz od razu wyjście na naped przód tył i reduktor silniki te w wersji z wtryskiem bezpośrednim nie posiadają nawet świec żarowych (jedynie płomieniową - ale zadbane odpalają bez niej nawet przy - 20) pozdr

> Po weekendzie postaram się posłuchać, ale co to dla mnie zmienia? Da się to jakimś lepikiem na > gorąco? uszkodzony jest zaworek sterujący - wbrew pozorom - najbardziej skomplikowany element w serwie . O ile jest dużo elementów "nienaprawialnych" któe naprawiam - to o tyle ruszania całego serwa nie polecam. za duże ryzyko że coś kiedyś nie zadziała - w najmniej oczekiwanym momencie. pozdr

> Do tego szczota druciana i gwint wypucowany do białości, potem czysty smar i mocne szczypce. Nie > jest lekko ale da się. najlepiej morsy samozaciskowe. pozdr

> ...tłoczka nie wyciągałem. Nie ciekł. Wymieniałem tylko osłonę oraz próbowałem rozruszać tylko tę > dźwignię i wtedy zaczęła "chodzić". to wybebesz tłoczek a potem rozpierak z zacisku. wyczyść , przesmaruj , daj nowe uszczelnienia. Tylko w zależności od Typu zacisku możesz potrzebować nietypowych szczypiec do seegerów. pozdr

> ..chodzi o tylny w audi a8. A właściwie to tłoczek chodzi ok i nie ma wycieków. Ręczny się wziął i > "zatarł". Tam jest taki wykręcany patent. Już raz rozbierałem i czyściłem, "chodziło" około 3 > miesięcy i znowu padło. ale wyjmowałeś "rozpierak" z zacisku?

> Co w przypadku wżerów wewnątrz żeliwnego korpusu na powierzchni współpracującej z tłoczkiem? wżery tam mogą być. Najważniejsze by nie było wżerów tam gdzie gumka trzymająca ciśnienie jest zamontowana. pozdr

boraks - tego mój ojciec zawsze używał jak lutował rynny. pozdr

> Diagnosta nie bada legalności montażu a jedynie dokumenty od zbiornika oraz wpis w dowodzie, że > pojazd jest przystosowany do zasilania gazem. > Wpisu dokonuje wydział komunikacji na podstawie m.in. tych dokumentów od warsztatu który instalację > montował. > Jeśli ominiesz wydział komunikacji i nie wbijesz gazu w dowód a zaniesiesz diagnoście same papiery > od butli to on brak wpisu w dowodzie potraktuje jako usterkę drobną i wystawi wynik badania > pozytywny (pozycja 10.5 d) w tabeli usterek). Zgadza się ale potrzebny jest jeszcze jeden kwit - Świadectwo homologacji montażu - a to wystawiają tylko zakłady mające uprawnienia do montażu LPG. > Tutaj źródło - str. 40 > Nigdy tak o tym nie myślałem ale... widocznie Polak znalazł sposób i na to. Pytanie co na brak > wpisu powie policjant? Niezgodność danych zawartych w DR ze stanem faktycznym - zabranie dowodu - ale to musi się trafić służbista. Dlatego zaleca się do uzyskania wpisu wozić ze sobą papiery z montażu instalacji. pozdr

> Ktoś doradzi jak sobie z tym poradzić? > Auto ma swoje lata ('94) i okolica konsoli środkowej dosłownie sie klei. > Jest jakiś domowy sposób na to? miałem to samo w cromie - niektóre rozpuszczalniki zawarte w kokpitsprayach powodują trwałe rozpuszczenie lakieru na niektórych elementach plastikowych. u siebie zdemontowałem element namoczyłem w płynie hamulcowym i usunąłem szczotką ten lakier. pod spodem był normalny czarny "szorstki" plastik. pozdr

> Czterotłoczkowe miał chyba tylko Rapid 105, 120 miały tarcze 251mm i dwutloczkowe zaciski modele 130 wzwyż - 247mm i czterotloczkowe. podobne czterotłoczkowce były w późniejszych "helmutach" ale miały chyba mniejszy tłoczek o 1mm. dokładnie juz nie pamiętam. pozdr

a oleju nie przybyło nieco lub nie jest rozrzedzony benzyną? jeśli tak - to membrana przez ośkę przepuszcza - czasem nawet nowe tak świrują.... a potem ma za bogato (opary z odmy) pozdr

> Mądrego to i posłuchać dobrze > Mam blow offa/da się coś przy BO na tę moją przypadłość poradzić? czasami pomaga regulacja napięcia sprężyny. czasem zawór trzeba zmienić ogólnie wolę zawory DV - nie robią bajzlu w pomiarze ilości powietrza, no i czyściej jest pod maską. pozdr

> Teraz max 1300, luzów jeszcze nie sprawdzałem. > Z tymi wolnymi obrotami to generalnie jest tak, że jak dojeżdżam do świateł i zrzucam na luz, to > najpierw jest 1000, a po chwili delikatnie rośnie i tak się utrzymuje. > Czasem jest tak, że ten 1000 trzyma cały czas, ale przeważnie bardzo delikatnie ale rpm rośnie to jeszcze powiedz czy masz zawór DV czy też Blow offa. Bo jak ten drugi a nie jest zamknięty przy wolnych obrotach to prawdopodobnie masz odpowiedź na swoje problemy. pozdr