pawel_78

> ZTCW w Uno masz bebny 165 mm, czyli takie jak w 126p. W SC natomiast masz 180 mm. i w uno i w SC i w CC masz bębny 185mm. pozdr

> Dziwne, bo znajomy zrobił sobie pojazd SAM. > Kupił ramę Szayowóz zamontował wszystkie podroby z Malacza i nie było mowy o żadnej czystości > spalin. Ja wiem że czytanie ze zrozumieniem jest trudne - ale spróbuj jeszcze raz.... napisałem - 100% legalnym . To że ktoś przymknął oko albo dokładnie nie sprawdził to sam wiesz... pozdr

> A poza tym wszystkich pozostają jeszcze ludzie do których pójdziesz i na których trafisz w WK i na > SKP... bo to temat rzeka i każdy "wie lepiej" jak to się robi... > Aha - i spiesz się, bo w czerwcu na SAM'a będziesz musiał miec jednostkową homologację a to może > skomplikować i podrożyć sprawę. Nawet teraz jakby się być w 100% "legalnym" to silnik musi mieć normę czystości spalin adekwatną do daty pierwszej rejestracji... pozdr

> Czemu? Pytam bez złośliwości. bo dopóki silnik nie nagrzałby by się do takiej temp przy której zaczyna pracować sonda to nie miała by ona wpływu na skład mieszanku. > W moim parchu okazało się,że cos tam dłubałem i dałem ciała - i własnie przewód od lambdy ładnie > sie przykleił do kolektora wydechowego > A co tam Paweł sprawdzać? kopułka, palec - no fakt przerwę na świecach, ale to sie nie robi z dnia > na dzień stan świec - czy nie zalana któraś, czy przebić nie ma, czy woda jest tam gdzie nie ma być itp. to tak na szybko... pozdr

> Może być to wina sondy - lub przewodów idących do niej(sygnałowego - może mieć zwarcie z budą - > wtedy masz kompa w trybie awaryjnym i na maxa zwiększony skład mieszanki) i kopci jak stary > Jelcz tak by mogło być, ale wtedy usterka musiała by wystąpić przed zgaszeniem silnika. Wstępnie poleciłbym sprawdzić stan świec i na podstawie ich stanu szukać dalej usterki. W ogóle cały obwód WN na dzień dobry do weryfikacji. pozdr

> witam mam problem moje uno ostatnio długo stało a jak je odpaliłem to zaczęło dymić na czarno i > gasnąć czy to może byś wina sondy od razu gasło, na zimnym silniku? Czy też po nagrzaniu? a kopciło też od razu? pozdr

> to jest banał zrobiłem przejściówkę > słowo klucz. Następna kwestia średnica tłoka wszędzie podają 34 mm u Michała było 38 mm a nie były te zaciski aluminiowo - stalowe przypadkiem? pozdr

> nie ma problemu wymiana mostu dobra robota gorzej z hamulcami inny gwint na trójniku? to się załatwia wymianą końcówki na przewodzie. zaciski jak nie zeżarte to też nie są jakimś wielkim wyzwaniem - oczywiście wymaga to trochę czasu. pozdr

> chociazby to co na dachu zostalo > a tak to masz miec szyby oczyszczone, oswiatlenie, tablice rejestracyjne i generalni masz miec tak > samochod odsniezony by nic z niego w czasie jazdy nie odlecialo na innych uczestnikow tuchu albo przy hamowaniu nie "zjechało" na przednią szybę ... pozdr

> łatwiej było by ładowarkę podłączyć prosto do wkrętarki, ale czy to będzie działać na 100% to nie > wiem. Kiedyś miałem podłączoną wkrętarkę prosto pod akumulator samochodowy i działała bez > problemu na aku będzie działać (sam mam tak jedna w pracy przerobioną) - ale trze ba sie liczyć z poborem prądu 30 do 50A w momentach dużego oporu podczas wiercenia/wkręcania. Na 10A prostowanikach to jakoś tego nie widzę - a na zasilaczach - w ogóle... pozdr

> Masa własna to własna i nikt pasażerów nie dolicza , chyba, że chodzi o DMC . Co do Lpg to fakt, > parę kg dojdzie > Myślę, że tak jest w większości marek, chociaż trudno znaleźć czy np zbiornik paliwa ma być pełny > czy pusty przy podawaniu masy własnej wg KD masa własna to masa pojazdu gotowego do drogi z całym wyposażeniem oraz wszystkimi płynami (w tym paliwo) w ilościach nominalnych. pozdr

> Amortyzator nie ma nic do geometrii. Przy kolumnie mcphersona jest elementem prowadzącym - więc ma dużo do geometrii. Poza tym w części opli na śrubach łączących amor ze zwrotnicą są fasolki służące do regulacji kąta pochylenia koła. Mała zmiana kąta pochylenia koła skutkuje dużą zmianą w zbieżności. > A górne mocowanie McPershona owszem coś teoretycznie ma, ale jest tak oddalone od wahacza, że małe > przesunięcie nie zmieni kąta w mierzalny sposób. A piasta jest na dole. > Geometrię obowiązkowo robiłbym tylko przy demontażu wahaczy i końcówek drążków. Przy wahaczach - niekoniecznie, a przy końcówkach - obowiązkowo. pozdr

> wszystko zalezy od długości ramienia z jakim współpracuje linka na lince nigdy nie uzyskasz takiej płynności działania jak na hydraulice, szczególnie przy większych siłach. pozdr

> Sorry ,ale "ta" skrzynia od zawsze miała hydraulikę bo linkę przy tej silę zaraz by diabli wzieły... pozdr

> A największą wadą to, że się pogną w tempie zastraszającym wręcz. > Zaletą jest jeszcze fajne "psykanie" przy hamowaniu na mokrej nawierzchni moje mikody mają już z 80 tys km i jakoś się nie pogięły . Co do zalet - to dopóki rowki jeszcze są to pełna skuteczność hamowania już od ułamka sekundy niezależnie od stopnia usyfienia tarcz wodą, błotem i innymi maziami . Minusy : Przy ekstensywnym użytkowaniu tarcze takie lubią sobie zardzewieć a to rdzewienie jest większe niż przy zwykłych tarczach bo nie tylno od środka i od zewnątrz ale także od każdego rowka. Efektem tego są ciemne placki/linie rdzy, rowki całkowicie zabite rdzą. Powoduje to efekt taki jaki dają krzywe tarcze aczkolwiek z dużo większą częstotliwością drgań a mniejszą amplitudą. Usterka ta znika po paru seriach mocniejszych hamowań by na nowo powrócić za jakiś czas Sam teraz za niedługo będę szukać nowego kompletu na przód - i tu mam pytanie: Czy któryś producent robi takie tarcze ale nie korodujące? Albo trudno korodujące? pozdr

> Bo widnieje jak narazie tylko na obrazku jak żywo wygląda na układ taki sam jak mam u siebie w cromie. Proponuje więc przyjrzeć się w dostępnym eksponacie jak to wygląda, wymontować i zaadoptować do uno. Przy pomiarach zwróć uwagę na stosunek długości pedału do jego ramienia do pompy sprzęgła oraz jego skok i kąt pracy. pozdr

> najstarsi górale tego na oczy nie widzieli > ja bym odpuścił temat i został przy lince, jest mniej problematyczna statystycznie o wiele częściej wymieniam linki sprzęgła niż hydraulikę. A już precyzji działania i komforcie użytkowania to już nie wspominam nawet. pozdr

> A gdzie ja jakiś cytat dałem Skąd to ostrzeżenie teraz juz nie ma - edytowałem Twój post bo zacytowałeś cały post freda 77 pozdr

Proszę ciąć cytaty. Na razie lecą poleciały ostrzeżenia. Następnym razem będą wczasy

> Mieszkałem w Afryce, gdzie było goręcej niż w USA i nikt na problemy z odparowywaniem paliwa się > nie skarżył chodzi o paromilionowe miasta i smog z emisji HC > Koszmar żaden, od 19 lat nie zauważam jego istnienia. bo to nowy wynalazek - kup nowego diesla to zobaczysz... pozdr

> pierdoła wymuszona wymaganiami środowiskowymi, paplaniną zielonych itp... > czyli to co wyżej napisał kolega, pochłaniacz par paliwa z baku, wkład z węglem aktywnym, z niego > zasysa przy rozruchu opary... można obejść się bez tego nie znasz historii tego wynalazku - w stanach kaj to wymyślono w ciągu jednego upalnego dnia mogło wyparować parę litrów benzyny z zbiornika paliwa. Więc nie jest to ąz taki koszmar, Pomyśl o np dpfie i kłopotach przez niego sprawianych. pozdr

> Pytanie do praktyków. > Ponieważ dyfer poldorovera zrobił szukam zamiennika. Czy wystarczy wrzucić dowolny szeroki most > bez względu na to czy dawca ma tarcze bądź jest to Truck? > Konkretnie chodzi mi o założenie na moście dawcy bębnów Lucasa - jeśli ori są tarcze to będzie > p&p? > Kwestię przełożeń i mostów Atu/Plus pomijam. ale dlaczego chcesz taką krzywdę zrobić sobie zrobić? Jakiś czas temu po założeniu 2,0 do poldolota zmieniliśmy most na taki z diesla - szeroki z tarczami zamiast szerokiego z bębnami. Auto nagle zaczęło hamować a nie zwalniać. Problemów z zaciskami, nierównym zużywanie się klocków nie stwierdziliśmy. hamulec ręczny też był całkiem sympatyczny.... Korektor (ogranicznik ciśnienia ) został wymontowany już wcześniej na bebnach ale nie było poprawy w drodze hamowania. Przednie hamulce były lucasowskie. Co do wariacji z mostem z trucka - nie praktykowałem - więc nie doradzę. pozdr

> taa, powiedz to np krakusom > i żeby nie było, normy sa też przekroczone latem, więc to nie kwestia pieców > co do CO2 to pełna zgoda, ale pozostałe substancje nie są już takie fajne > a porównaj wyziewy z rury trabanta do tego co produkuje współczesny samochód > zresztą nawet gaźnikowiec lubiał ładnie dmuchnąć z rury dobrze zaprojektowany i ustawiony gaźnikowiec całkiem znośnie pluje z rury. Miałem takie przypadki na SKP, nawet dość częste, że takie auta niewiele przekraczały normę dla aut zarej, po raz pierwszy po II połowie 95 rok. Czy CO poniżej 0,5/0,3 % a CH poniżej 100ppm. Cała reszta to przeważnie auta, które muszą być zdrowo podlane by w miarę równo pracować. Podobnie jak część benzyn na wtrysku po "tuningu"... pozdr

> tu jest charakterystyka czujnika stosowanego chyba w CC - około 200ohm przy 100C > GP ale to jest czujnik do kompa a nie do wskaźnika. pozdr

> Dla termistora wkręconego w obwód wodny kolektora ssącego, sterującego ECU wtrysku Bosch Mono > Jetronic podają: > 60C 500-700 omów > 80C 280-380 omów > 100C 180-220 omów. ale ma on odmienne wartości od tych z czujnika do wskaźnika. pozdr