pawel_78

> Jak nie jest, jak jest . Policja jadąc za Tobą po numerze rejestracyjnym może to w każdej chwili > sprawdzić. Diagnista każdego dnia na zakończenie przesyła dane do CEPiK-u. taaa A czasami dopiero po miesiącu widać w cepiku ze auto miało wykonane badanie techniczne.... pozdr

> Jaki? mniej więcej podobny przekrój do proponowanego przez mnie. a dlaczego - bo ma 5m długości i np żeby takie 530d odpaliło przy -20 to jednak za duzo tych woltów po drodze zginąć nie może. > Nie po drodze tylko na łączeniach, czyli na krokodylach. Tak ale nie do końca - dobrze zrobione kable mają przewody zamocowane w tym miejscu krokodylka co "ściska" - czyta za którą się łapie np klemę > Przyglądałeś się jaką powierzchnią łączą krokodylki? Tak - przyczyna leży j.w. z prostego powodu - długość styku o małym przekroju vs długość całego przewodu. Grzanie się krokodylków wyeliminowałem j.w. pozdr

> Czlowieku, czys Ty widzial przewód 80mm2? > Bez przesady, 16mm2 WYSTARCZY do trzy sekundowej pracy rozrusznika. > Benzyna 1,4 ma rozrusznik max 1kW, czyli ok 90A. > Na 6kwadrat, a nawet 4, jak w przypadku marketowych tez odpalisz i nie zdaza sie zagrzac. Grunt, > by byly jak najkrotsze. tak - sam takie mam - ponad 1cm średnicy samej miedzi. Daje to około 80mm2 - przekrój był trochę większy niż głównych kabli prądowych (masowy i plusowy - do rozrusznika) w moim poprzednim samochodzie (silnik to bylo 2,5 td z ducato). Przy nieco cieńszych przewodach nie bylo siły by auto zapaliło od strzała gdy akumulator był kompletna dętka. Zobacz sobie jaki przekrój ma główny przewód plusowy w beemkach idący od aku w bagażniku do rozrusznika. Jednej rzeczy tutaj nie mogą chyba niektórzy zrozumieć - nie chodzi o to ile przeniesie kabel - a o to by spadek napięcia na nim był jak najmniejszy. Co mi po kablach na których przy np 400A ginie 2V po drodze.... Dla jasności podam że pobór prądu prądu przez rozrusznik w momencie jego startu dla silnika podanego powyżej może wynieść nawet 1000A zanim zacznie sie kręcić (tzw prąd zwarcia- czy stojącego rozrusznika) pozdr

> A tu adres stronki z tą tabelką. > W dużym uproszczeniu, wynika z tego, że 16mm wystarczy dla większości osobówek. 20 możesz wziąć dla > pewności. taa - ponad 100A to bierze rozruszniki w maluchu i to jak jest w pełni sprawny. Bez 30 - 40mm2 dla benzynowego silnika i tak z 60 - 80mm2 dla diesli nie ma co sie zbliżać. Chyba że ma byc to kabel do szybkiego "podładowania" drugiego aku i dopiero późniejszego "wspólnego" uruchomienia. Pozdr

to tak samo na części starych przegubowców są z tyłu trójkątne światła odblaskowe - do tej pory nie wiem po kiego grzyba bo są dozwolone tylko dla przyczep. pozdr

> Cos jeszcze? Mają mieć homologację. A gdzieś tam jest określone jaką ilość światła i w jakim kierunku mają emitować by otrzymać tą homologację. pozdr

> Jakoś nie lubię druciarstwa > Bez urazy spoks - nie ma spiny. Wyglądają jak takie "rajdowe" - sam mam białe auto , do tego ktoś prawie wszystkie plastiki na biało pomalował więc trochę lipnie by czarne wyglądały. pozdr

> Daj linka do sklepu ja swoje wyciąłem z 30litrowej bańki po jakiejś chemii - są twarde sztywne, nie pękają jak te tanie allegrowe - no i ich nie urwę - zawsze jak zahaczam to słyszę wyraźnie że coś jest nie tak - a auto siedzi dość nisko mimo serii zawieszenia Wyglądem przypominają te rajdowe sparco - kosztowały mnie jednak sporo mnie pozdr

> Producenci akumulatorów podają najczęściej 13,9V-14,5V. jak grzeją jeszcze swiece zarowe to może być nawet i 2V mniej na wolnych obrotach. pozdr

> No ciekawe, założyłbym takie krótkie, bo w normalnych przy białym lakierze będzie dramat, ale nie > ma takich krótkich ori załóż białe pozdr

> To zobacz sobie co się dzieje między chlapaczem a progiem/nadkolem Tam się zbiera cały syf, > chlapacz pracuje i masz gwarantowaną rdzę. w cześci fordów i vagów nie trzeba do tego chlapacza - zawsze jak demontuje nadkole przednie to wylatuje kilogram zbrylonego błota (jakieś 10 cm wysokości) - za mały otwór spływowy za nadkolem. Po za ty taki chlapacz co ma spełniać swoją funkcję a nie nie wyglądać nie powoduje takich numerów. U siebie w aucie mam zamontowane 4 chlapacze wycięte z białego plastiku - bez tego ilość smoły na drzwiach i tylnym zderzaku po jednej jeździe czasem była spora nie wspominając o wiecznie ufajdanych szybach i lusterkach bocznych (konsekwencja szeroko rozstawionych kół) pozdr

> Po zrobieniu trasy 2x200km w weekend przez 1-2 dni kręci bez problemu, później jest już gorzej. > Od jakiegoś czasu auto coś ciężko kręci, wystarczy jak postoi noc bez ruszania. > Jeśli pochodzi nawet 10 min to kolejnym razem odpala już bezproblemowo. > To samo po pracy, rano odpala ciężko, ale po 6-8 godzinach postoju na parkingu wszystko jest ok. > Rano znowu problem. > Wygląda to tak, jakby niskie temperatury mu nie służyły. > Wziąłem dziada do podładowania w domu. > Wczoraj naładowałem, wieczorem napięcie wynosiło 13,01V, rano 12,81V a teraz 12,60V. > Sprawdzane najtańszym miernikiem. w pełni naładowany akumulator ma napięcie spoczynkowe po 24h od zakończenia ładowania około 12,85V. Nie powinno ono praktycznie przez dłuższ czas postoju spadać. Chyba że akuś ma delikatne zwarcie wewnętrzne. pozdr

> Na razie po telefonie i szybkim wywiadzie wychodzi na to, że buda nie jest WCALE zmasowana, jedynie > przez wiązkę silnika może... a na priva pisałem mu na samym początku że ma sprawdzić styk masy do karoserii.... pozdr

> Pytanko. Orientuje się ktoś jakie parametry (Ohm) ma pływak w rezerwie i w pełnym baku? pełny - 0 - 10 omów. pusty - około 330 omów. tak ma 95 % starszych fiatów pozdr

> no i nawet ciśnienie oleju jest tylko obrotka brakuje do szczęścia bo to z grzechotnika jest pozdr

> Na allegro masz zatrzęsienie zegarów z temperaturą za grosze. Do mk1? raczej nie bardzo... pozdr

> Chciałbym zainstalować wskażnik temperatury silnika w Uno I 86r silnik 1,0 45. Pytanie. czy były > takie auta z takim licznikiem na desce? były. Musisz kupić zegary z wskaźnikiem temperatury (a może jak Ci się uda to też z obrotkiem) oraz zmienić czujnik temperatury cieczy chlodzącej umieszczony w głowicy silnika. pozdr

> Nacina się i rozbija. Byle półosi nie uszkodzić. jest manual na stronie klubowej. Niech zainteresowany sobie go obejrzy pozdr

> Zasilanie kompa i pompy - mam wzięte z wiązki starej. sprawdź napięcie zasilania zapłonu/wtrysku to wygląda na spadek napięcia na jakimś kiepskim styku na zasilaniu - w samej stacyjce lub w obwodzie plusa po zapłonie (niegasnącego przy kręceniu rozrusznikiem). pozdr

> Mierzymy po stronie zewnętrznej i wewnętrznej tarczy. Wynik sumujemy? Czy norma 0,08 mm > dopuszczalnej odchyłki liczy się osobno dla powierzchni zewnętrznej i osobno wewnętrznej? osobno od wewnątrz i od zewnątrz na tarczy zaznaczamy punty maksymalne i minimalne po jednej i drugiej stronie. Wtedy będziemy wiedzieć czy tylko ma "bicie" czy też różną grubość. pozdr

> Dzięki Panowie! Poszukam po prostu czegoś na 12V. > [edyta] - na aukcjach sprzedawcy wrzucają schematy podłączeń z przekaźnikiem. Jak rozumiem - u mnie > jest to już fabrycznie rozwiązane, a ja mam tylko podpiąć i gitara, tak? > Jak naciskam klakson, to z lewej strony deski rozdzielczej cos cyka - przekaźnik? tak przekaźnik zobacz tylko jedną rzecz - czy masz na 2 czy na 1 przewód Jeśli na jeden - nie ma problemu - da się zamontować zarówno jedno i dwuprzewodowe Jeśli masz 2 przewody to sprawdź czy sterowanie nie jest masą - wtedy muszą być 2przewodowe titki. Co do samych titków - to sprzedawane w cenie pi razy oko 20 zl sztuka to kicha. W moim już 21 lat oryginały działają - ale to produkt dobrej firmy - teraz nazwy nie pamietam - jak zajrzę - napiszę. pozdr

Ja zawsze czyszczę - najczęściej szczotką drucianą na pneumatycznej szlifierce, szczególnie z odpadających kawałków rdzy. pozdr

> a nie ma tam jak w starych mazdach śrubki do regulacji odległości tłoczka od klocków? nie - zacisk w nissanie jest bardziej zbliżony do tych montowanych w hondach. pozdr

> to zapewne pod autem trzeba szukać tego pręcika? w środku zacisku - nie wypada na zewnątrz. zobacz czy przy ruszaniu dźwignią wysuwa się tłoczek - jeśli nie - na pewno coś nie tak jest w samym zacisku. pozdr

> staruszek nissan primera combi ,a oznaczenie chyba W10 96r. no to jest to zacisk z gatunku co trzeba wcześniej ręcznym wysunać tłoczek. W mechanizmie ręcznego jest taka "pastylka" (taki zaokrąglony krótki pręcik) który jest pomiędzy dźwignią ręcznego i samoregulatorem. Jeśli się tłoczek szybko wysunie a mechanizm samoregulatora nie zdąży się "wykręcić" to wtedy ta pastylka spada . pozdr