jimbo22

oczywiscie ze tak. manual to przeżytek. to się dzielim... powyższy argument wynika zazwyczja z 2 powodów: 1. ktos kto tak twierdzi - nie jezdził automatem albo jeździł takim z lat 70tych co miał 3-4 biegi bez lockup - wtedy to paliło więcej i zabijało dynamikę. 2. j.w. ale jeździł automatem podpiętym do jakiegoś dychawicznego silnika typu 100 KM. gdzie w wyprzedzaniu pomaga kiwanie się w fotelu przód-tył i wciągnięcie brzucha. wtedy faktycznie klasyczny - hydrauliczny automat zabierał trochę oba powyższe są z sufitu - bo obecnie są 7-8 biegowe DSG lub hydrauliki, które poprawiają osiągi zamiast je zabierając. jak również moce są wyższe i przebiegi momentu lepsze

Dzieki @Gonzo za skręcenie. Nast razem robimy wiecej terroru i za dnia, na 2 kamerki... Moze jeszcze damy rade w tym sezonie - moje stare GoPro sie laduje

to dla potomności... ile mi to ustrojstwo nerwów napsuło...

osz w mordę. mamy na grupie kierownika widow-makera... nieźle żona wie jaką opinię ma to moto?

Ku potomności na zamknięcie wątku... czas na dumanie o kolejnym cięciu i krzesaniu iskier zimą Chociaz pewnie w tym sezonie skończy się na Stage 2 Katany (tj. swap na olejaka 1100-1200) i ew. szarpnę się na gazniki mechaniczne Mikuni RS. Przełączniki z podwójnym rollgazem już czekają. Gazniki od dużego bandita tez mam razem z filtrami KN... takze zostaje tylko serducho.

świnia jara mi bezpiecznik główny spaliła 2 w gdańsku - odpuściłem ściganie, po powrocie rozebrałem i przejrzałem wiązkę, czy gdzieś cos do masy nie zwiera. znalazłem 2 potencjalne (ale odść naciągane) problemy, poprawiłem. przejechałem 40 km - było git. no to uznałem, że znalazłem kolejna przejazdzka (testowałem regulator napięcia multimetrem) - zjarała 4 bezpieczniki! dzieje się to zawsze przy zmianie biegu, przy redukcji. lub wrzucaniu w górę. i generalnie jest tak ze jak już zjara bezpiecznik to wtedyjuż jara co chwilę. jedyne co mi przychodzi do głowy - to zmiana biegów = czujnik luzu "pracuje" i obie linki, zwłaszcza sprzęgła. do tego fakt ze zawsze robi to jak moto już swoje przejedzie = na ciepło. zważywszy ze odesłałem licznik na gwarancji (pewnie oberwał problemem bezpieczników, ale tego nie wiem). czyli dodatkowy trop - któryś przewód zasilający licznik. stawiam zatem na wiązkę ponad silnikiem - ale tam już sprawdzałem czujnik luzu z kolei działa na minusie, to on raczej nic nie zwiera. a jako że nie ma licznika - to nie zamyka teraz żadnego obwodu... poza tym gaśnie nie tylko między 1 i 2. po drugim sprawdzeniu też nic nie znalazłem... znaczy 1 wtyczka była trochę odsłonięta, ale proszkowo malowana rama - nie przewodzi przez lakier... ciężki bój mnie czeka, pewnie zostanie mi totalnie wykopać wiązkę na stół...

dzieki dzieki. ino tak jakos wyszlo ze przez caly dzien ledwo jakies 3 bylejakie fotki pstryknąłem. mialem plan po imprezie się postawić na cwiartce i obfocic, ale wtedy deszcz przeszkodził. suma sumarum - nie mam nowych dobrych fotek katany

JEST! Dzisiaj 7 przejazdów i 7 pomiarów. każde możliwe odwinięcie manetki sprawdzone. MJ - 137,5 jest IDEALNA. 14,7 AFR. Pozostałe przedziały mniej idealne, ale blisko. tak już zostawiam (lekko za ubogo na 1/4 i lekko za bogato na 1/2). moglbym jeszcze zamowic igły pod wymiar (węższe u góry i szersze na dole, ale nie mam już ochoty walczyc z silnikiem ktory ma byc na 3 miechy:) na wolnych wyszło minimalnie ubogo - juz jest poprawione 1/4 obrotu srubami regulacji. jesli producent Supertrappa nie kłamie (i 12 dysków = przepustowość otwartego wydechu) - to mam w tej chwili docelową konfigurację. test drive jutro/pojutrze pewnie. Dzięki @MisiekWAW za sprzęt - zdał egzamin. dupohamownia wspomagana uchem... była bardzo blisko odpowiednich wniosków, sprzęt to potwierdził. oczywiscie bez problemów się nie obyło - znowu mi zjarało bezpiecznik - tym razem klakson,licznik i stopy. albo objawia się nowa usterka. albo to zasilanie do sondy lambda to było trochę za dużo dla aku (raczej nie, ale cholera wie). obejrzałem wszystkie wtyczki z tego układu. wyglądają zdrowo i są zaizolowane poprawnie. będę obserwował.

no u mnie teraz przy setce jest 4700 i tak zostawie. zrobilem dzisiaj przelot z zalozoną sondą lambda w wydech... (dzięki @MisiekWAW - sprzęt jest cały i zdrowy). moto mi stanęło w polu, bo spalił się bezpiecznik, ale wsio jest ok. pchałem kilometr do domu w upale... mega fun generalnie to co widać - 2:50-2:57 to ok 2/3 manetki. potem do 3:05 WOT (100%). potem kilka redukcji i zdechł 2 wnioski: 1. jezdzilem z 6 dyskami na wydechu. przejazd testowy z racji potrzeby wetknięcia sondy w rurę - był bez = 6 dysków go zatyka - bo były okopcone. zakładam spowrotem teraz 12 - będzie lepiej jezdził (nawet teraz podczas jazdy czułem ze jedzie lepiej na otwartym wydechu). niestety bedzie też głośniej... 2. idę w górę o 1 rozmiar z MJ. na pełnym gwizdku ma bardzo ubogo. powinien dostać trochę werwy igła zostanie na miejscu, bo pomimo ze ma ubogo teraz lekko - to będzie miała lepiej z większą dyszą i pewnie wtedy będzie idealnie na 1/2-2/3. kurde po dzisiejszym test drive - chce startowac na 3/4 mili w pruszczu

lecim dalej z poprawkami... trochę mam już dość tego "silnika" 1. 2 dni temu wymieniłem sprzęgło i sprężyny - bo to co było ślizgało się przy gwałtowniejszych zmianach biegów. nowe sprzęgło się nie slizga ale jest twarde jak cholera. poczekam trochę - moze sprężyny się ułożą itp. ale tak nie dam rady jezdzić. podregulowałem co mogłem, aby cięgno było pod kątem 90 stopni itp. ale jesli to nie pomoże - poszukam "lżejszych" sprężyn. masakra z tymi. 2. wlasnie odebrałem z larssona zębatkę z 3 mniej zębami. wczorajsza jazda do miasta - i 5k rpm przy 100km/h to trochę katorga. cały czas się zapominałem i próbowałem wrzucać 6ty bieg teraz bedzie z tyłu 45 zamiast 48 zębów, to powinno skompensować mniejsze koło z tyłu dokładnie w okolice seryjnego ustawienia (jakieś 300 obr mniej). nadal dużo - ale cóż. mała pojemność btw. ile mają przy 5k rpm hondy CB750? czy inne ok 70-80 konne maszyny? pamiętam że moje SV650 z 2005 roku miało wlasnie ok 4.6k rpm przy 100. ale tam było 6 biegów.

ale to nie chodzi o stylistykę jako cel + udziwnienie dla samego udziwnienia chodzi o poprawianie starego - nowym... stylistyka jest ważna, ale na którymś tam miejscu. ja podziwiam japonskie R4 z lat 70-80. szacun za ewolucję gaźników. + kurde, te silniki są też "estetyczne" - moje GSX ma taki se R4 ale te z hond CB z końca lat 70 są śliczne... R2 Triumphow - bajka... do tego kurde - lata 80. chlodzone powietrzem. a >100 KM z litra nie bylo niczym dziwnym. szacun dla inzynierów - np. Suzuki za trzymanie się rozstawu kolektorów we wszystkich R4 od suzuki, dzieki czemu mozna podmieniać gazniki do woli. wymiary glowek ram są też przez lata niezmieniane - dlatego moglem przeszczepic przód od GSXR praktycznie bez modyfikacji niczego. HondyCB z ich idealnie chodzącymi R4... to są smaczki ktorych z dumą się dosiada... jak to przerobisz: moto jest lżejsze, moje będzie szybsze (jak wymienię silnik) i jednoczesnie dość ładnie wyszło. jest mega zwinne (przerzucanie z lewej na prawą - bajka - jest niski). oczywiscie: bardzo chętnie zbudowałbym jakiegos potworka na ramie z Nortona i silniku z Triumpha -100 % prawdziwego cafe racera z lat 60. ale to droga zabawa... jest takie forum "CafeRacer.net" jak tam wejdziesz i pokażasz cafe zrobionego dla lansu... w ktorym chociaz pół elementu zadecydowało ze będzie gorzej jezdzic w imię stylistyki - to Cie tam zabiją hejtem i ja staram się to robic w takim duchu... juz mnie tez tam objechali za "błotniki" w Katanie, i za stożkowe filtry powietrza na zwyklych gaznikach... ale poza tym feedback był pozytywny, bo wszystkie zmiany były robione w celu - jazdy dzieki za mile slowa ale co da mi wstawienie ramy, która nic nie wnosi do konstrukcji poza tym ze trzyma silnik i jest "solidna"? I silnika z czapy w tą ramę - jak to ani nie bedzie jezdzic ani wyglądać to już bardziej bym wrzucił silnik od Hayabusy do malucha byle z daleka od wschodniej motoryzacji

hmmmm a co jest odbiornikiem w tym? pewnie w autach z lapkiem latasz... ja potrzebuję widziec live co się dzieje. laptop nie da rady... do telefonu moze to się da podczepic?

a to Cię teraz bardzo lubię jaki masz model dokladnie ustrojstwa?

sam jestes spodek od kawy. to są dyski projektowane z wykorzystaniem zwężki venturiego! co do AFR - to jak masz cos nieinwazyjnego - to mogę pojechac na testy z otwartym. teoretycznie to zubozy trochę całość (minimalnie), ale pozwoli wyłapać nieprawidłowości w poszczególnych systemach gaźników.

chcę i kupię sobie przenośny miernik. ale budzetu narazie nie mam. jaki masz zestaw? potrzebuję pewnie wspawać sondę lambda w kolektor? nie wiem co Ci nie pasuje w słuchaniu silnika? przeciez to dość prosta diagnostyka. metodycznie sprawdzasz położenie manetki i słuchacz co Ci moto mówi teraz poprostu jestem na etapie ze już jest naprawdę plisko - i zbliza się moment, aby wybrać się na hamownię.

buahahaha. wymont zamont gaźników po raz 8my. z wymianą dysz głównych na 140 - 35 minut dodatkowe 5 minut na regulację wolnych

troche moja wina - pomierzyłem dopiero dzisiaj zamiast przed włożeniem... spoko luz. mam nowy aku - jezdzic i testowac sie da. aku się podładuje alternator nowy jutro bedzie w Larssonie do odbioru

hahahaha. Alternator jest martwy :D kolejne 300 PLN siup...

właśnie przetestowałem konfig gaźnikówMJ 130 (ZMIANA)PJ 42.5igła RR - 2 rowek od dołusruba mieszanki - 3 obroty4 dyski na wydechu...i to była pierwsza jazda rekreacyjna - bez zadyszki i sprawdzania czy wsio gra... rano sprawdzę czy silnik nie nasikał nigdzie na podłogę, bo miał dzisiaj wreszcie czas się zagrzać.ale generalnie mam 2 rozterki:1. poza słuchem - gdzie wiem ze na pół gwizdka ładnie idzie, a na pełnym ma ubogo - nie potrafię porównać z niczym jak to jedzie. bo na codzień latam 1200 i nie wiem czy na 750 to już kres czy jeszcze regulować:) domyślam się że na dole przy stożkach straci wigor trochę, ale imho jest dalej za słaby. zważywszy ze przełożenie zębatek zostało seryjne (zmiana z 620 na 530 tylko) a koło ma mniejsze z tyłu o cal, to powinien być nawet zrywniejszy niż seria...2. MJ mam już 7 rozmiarów większą niż seria i wygląda na to że nadal mało (zamawiam 135) - ma płaski moment na końcu zakresu obrotów i brzmi ubogo... także wydaje się że już blisko... ale czy to realne zeby az tyle rozmiarów podbić dyszę na seryjnym silniku?zamawiam 135 i pewnie podskoczę też z pilotem na 45. bo jeszcze ma tyci mało na wolnych (aczkolwiek odpalił ładnie, ssania się słucha i dobrze reaguje na gaz).

odkrec tylną pufę i daj zrobić jakiś czarny skórzany pas, który Ci zasłoni otwory montażowe... albo coś z metalu - pochromować i przykręcić ozdobnego, grawerowanego do tego tylna lampa out. i wstaw kierunki ze stopami, okrągłe Highsidera.

o rzesz Ty ja wiem ze to fajne moto i sam dziwnym trafem ciągle mam Suzuki. ale kurde - ta główka ramy... szybko przerabiać kupować inny bak, rownoległy do ziemi i zasłonić to!

Nowe amorki z tyłu... ech. człowiek checklistę już skończył niby nic nie zostało - poza regulacją... ale po oblataniach pierwszych - dalej wychodzą kwiatki... Piękne i klasyczne Marzocchi Strada (zregenerowane za 600 PLN) - nie chodziły jak należy. przyszły fajne progresywne YSS... ze średniej półki... dysze trzeba było domówić (i pewnie jeszcze nie koniec), licznik potrzebował filtra RPM żeby ustabilizować wskazówkę pewnie jeszcze przyjdzie zamówić miernik AFR przenośny, żeby wkręcić w wydech sondę lambda i lepiej zestroić gaźniory widząc co się dzieje podczas jazdy... (cenowo wyjdzie pewnie tyle co kilka hamowań... a plus jest taki , że to zostanie na przyszłość). Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

ok cd pamiętnika, bo się pogubię 5ta konfiguracja MJ 120 - zmniejszyłem, niepotrzebnie PJ - bz igła - RR - 2gi rowek mieszanka wolnych - 2,5 obr jest lepiej (już prawie idealnie) - na 1/2 manetki, reaguje i przyśpiesza... dalej brzmi lekko ubogo... ale już da się jechać. ale ma zadyszkę na 100%. zamówiłem MJ 130 w Larssonie - będą jutro dopiero... Igła 1 stopień wyżej. i już powinno być używalnie na codzień.

Dzień dziecka:) Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

ok, po 3ciej turze - jest lepiej. kręci już i reaguje na obroty bez zacinki... ale jest słaby jak F126p i słychac ze ma dalej ubogo... idziemy dalej w górę... ale kończą mi się dysze i igły. MJ 125PJ 42,5Igła - zmiana na oznaczoną RR w zestawie (węższa, ostatnia, najbardziej hardcorowa) - na 3 roweksruba regulacji - 3 obr outdyski bez zmian... zastanawiam się czy PJ nie zmienić na 45... ale to poczekam jeszcze.