tower

To raczej nie jest kanibalizm wewnętrzny. Z tego co wiem to ten 2.0 tsi 190 w skodzie to niby Miller a te 245-320 to Otto, i ten 2.0 tsi Millera to tak jakby mial byc taki ekwiwalent 1.6-1.8turbo Otto zarówno pod względem mocy jak i spalania bez wprowadzania nowej konstrukcji o takiej mocy/spalaniu. I to nie jest kwestia softu a innej konstrukcji głowicy przy zunifikowanym dole, dlatego tez usuneli 1.8 tsi z oferty. Wadą wg mnie jest to że takie rozwiązanie zachowuje ciężki zeliwny blok. Ale 1.8 w sumie tez mial praktycznie ten sam blok o konstrukcje. Co prawda mocny i trwały ale ciężki.

No przecież jest w wątku reno megane, fiat bravo opel astra i chewrolet, można dorzucić vag compact i szukać coś niepordzewialego. Wszystko to mniejwiecej jednakowe skrzypiące i stukające auta beda.

Nie ma to jak powtarzac formulki lpg forum. Jak regulacja sonda AFR w Open Loop wplynie na problem koretk t-jetow ktore sa zbierane w Closed Loop? Regulacja ARF sluzy tylko do tego zeby zaworow nie przypalic w Open Loop, i moze pomoc w regulacji przy durzym doladowaniu zeby miec lambda 0.85 i tylko tyle. Mam taka sonde i powiem Tobie ze ten sam efekt regulacji bez problemu uzyskuje regulujac bez niej, bazujac na wskazaniach zwyklej sondy( z pewnymi prostym trikiem polegajacym na zlapaniu punktu przejscia przez 0,6v i zwiekszeniu dawki w tym miejscu o 15%)

Ale jednak jestes cwaniak👌

tak tu piszecie o przeladowywaniu przyczep, ja mam taka https://temared.com/produkt/eco-2312-kipp/1000 Zaladowalem na nia gdzies tone piasku, dowiozla, ale juz jest lekko skrzywiona(narozniki nie sa w jednej plaszczyznie). Ogolnie to jest bardzo delikatny sprzecik. Zastanawiam sie jak ja teraz wyprostowac

Ale to jest raczej dokladany hak na bolec, orginal w europejskich zazwyczaj jest obracany. Mysle ze trzeba sie pogodzić. Edit, widzę że faktycznie t-roc miał takie w orginale, dziwne

https://maps.app.goo.gl/xwYEdYMsWJ3VTGSf8

Potwierdzam. Na stronie pokazuje normę. Przy czym na mobywatel bnam katalizator N a normę na portalu Euro5

Akurat kod dilnika nic Ci nie powie, dopiero kod silnika plus numer seryjny da konkretną odpowiedź

W tiguanie była na to akcja serwisowa podlegająca na update oprogramowania.

Ja od lat używam boscha, one wycieraja rewelacyjne przez pierwszy tydzień, pozniej sie psuja i lekko smuza, ale to popsucie jest stabilne, tzn wycieraja po tym tygodniu juz tak samo przez jakies 2-3 lata. Wymieniam czasem ze wzgledow ekologicznych same gumki, ale bosch sa cwaniaki i gumki kosztuja prawie tyle co piora, marze maja na gumkach wieksza. Kody gumek: 3 397 033 266 ok 70 za 2 gumki 1K0955429 ok 30 za gumke Sa tez podroby-eko gumki z china za 20 pln, zastanaiwam sie czy nie wyprobowac

Skraca czas ponieważ wtrysk jest wydajniejszy po czyszczeniu to w krótszym czasie leje tyle samo paliwa, wiec zużycie w litrach nie spada, natomiast skraca czas i zurzycie na blacie, LTFT oczywiście tez spadnie o jakieś 5%. Stechiometria to ilość paliwa w powietrzu, powietrza idzie tyle samo wiec ilość paliwa się nie zmienia. Zakłądając ze nie ma przedmuchow itp. Natomiast czysty wtrysk lepiej rozpyla, wiec spali sie generalnie lepiej paliwo, wiec minimalnie spaść może spalanie, ale nie o 10%, a o jakieś niemierzalne wartości(tak czysto teoretycznie o ilosc wydzielanej sadzy spadnie spalanie).

Tu ciekawy filmik Ukrainy dotyczący czyszczenia, i tego jak wyglądaja zakoksowane wtryski pod mikroskopem, jak je czyszczą, jak rozpylają, i jak wygląda wydajność Tu co prawda diesel, ale w 5-ej minucie pokazuje roznice w rozpylaniu.

Zurzycie nie spadło tylko czystsze wtryskiwacze się krócej otwierały.

Ja mam tiguana 2.0 tsi od 2012 roku od nowego, do ok 50kkm rura wydechu była czysta, po tym przebiegu zaczęła czarniec stopniowo, olej jak smola przy wymianie. Przy 120kkm zamontowałem lpg i rura się oczyściła. Olej podczas wymian duzo czystszy. Zuzycie oleju na pezestrzeni calego przebiegu ok. litr na 10kkm Wg mnie przyczyną jest nagar na wtryskiwaczach benzynowych który powoduje coraz gorsze rozpylanie benzyny i zwiększone w związku z tym wydzielanie sadzy.

Volkswageny maja w tym okraglym znaczku na chlodnicy, moze problem w tym ze takie wielkie okrogle logo nie jest zbyt populatne. Problem sniegu oczywiscie tez ich dotyczy. Generalnie na pewno wszyscy pojda w strone kamer bo kamera jest tansza, a na przeszkodzie stalo oprogramowanie, teraz juz oprogramowanie jest wiec tylko kupony beda odcinac producenci systemow.

Rozgrzej

Problemy byly do 2011 roku niezaleznie od kodu silnika, po 2011 nastapila zmiana konstrukcji tlokow, korbowodow, lancucha i napinacza ale bez zmiany kodu silnika. Jest nawet napisane od ktorego numeru seryjnego silnika poszly zmiany gen2. Te zmienione elementy pozniej zastosowano w gen3. Zmiany sa od numerow seryjnych: ‒ CAW_128065 ‒ CBF_099849 ‒ CCT_282605 ‒ CCZ_234188

Raczej nie, ale wymaga poprawnej kalibracji zeby nie generowac bledow cisnienia paliwa. Na LPG in plus zmniejsza wydzielanie sadzy wiec troche jakby lepiej na krotkich miejskich dystansach sie ma silnik.

Mam taki sam silnik w blizniaczym modelu, chcialem go sprzedac ale nie zdarzylem przed 20-m wrzesnia i tak mi zostal, przebieg 150 tys, zadnych w sumie porblemow. Paliwo fakt, zre. Testowo go kiedys przerobilem na lpg, teraz to zarcie mniej boli. Niestety na benzynie do miasta srednio sie nadaje, bo lubi generowac nagar przy takiej eksploatacji.

U mnie przez obd pokazuje litry w baku, dosc dokladnie, po za tym jedna kreska na blacie to 4 litry, pozwala to na w miare dokladne szacowanie. W miescie zuzycie mam od 1.5 do 2.5 litrow, ale glownie to jest ok 2 litry. W trasie to jest okolo litra, ale ostatnio zalalem pod korek, przejechalem 1000km i wlalem 6 litrow, az sie przestraszylem czy nie za malo. Instalacja stag 400dpi.

Schodzenie z dotryskiem polega na oszukiwaniu monitoringu ciśnienia, wiec jesli testuja to emulacja problematyczna jest i beda probowac rozne metody zrzutu cisnienia. 1.5 litra to zaden szal w sumie.

U mnie tez tak bylo, jak zwiekszasz obciazenie(niekoniecznie obroty) to rosnie cisnienie w cylindrze, a co za tym idzie rosnie napiecie przeskoku iskry.

Przy pelzaniu to praca hamowania a co za tym idzie zurzycie klockow jes pomijlane, ja robie 90-100kkm na klockach

Vag can mobile, ale nie wiem jak dziala na roznych platformach.