tower

A kiedys to 3 litrowe audi to byl standart dla typowego hansa do kosciola. Po za tym obecne tsi i ecoboosty w wiekszosci normalnie przyjmuja podtlenek LGBT

Skanerem raczej za wiele oprocz cisnienia oleju(za male cisnienie to zabite filtry albo padajcy silniczek pompy- raczej rzadkosc), pradu silniczka pompy(durzy prad pow 3A to zapchane filtry), prad cewki docisku, pracy elektorniki nie zobaczysz. Nawet zdechly haldex moze pieknie na skanerze wygladac. 2 podstawowe awarie mechniczne haldexa: 1) zurzycie tarcz - tarcze sie silizgaja, latwo sprawdzic na szutrze jakims czy przy depnieciu w podloge podlacza sie tylny naped- oglada osoba trzecia- ten test tez mowi ze elektornika i pompka dzialaja. 2) zgrzane tarcze, zazwyczaj w wyniku 1-szej awarii olej sie przypala i zlepia sprzeglo na stale. Wtedy na szutrze startuje pieknie,ale samochod taki sie fataalnie prowadzi w zakretach(poniewaz obroty kol przedniej osi i tylnej sa identyczne a na zakrecie pownny sie nieznacznie roznic), i na podnosniku przy kreceniu tylnych kol kreca sie przednie.

A wewnatrz widac?

Lampy i klamki jak w Geometry Auto

Gelly Atlas jakby tylko klamki zgubil

To jest logiczne to co piszesz i koreluje sie z tym ze benzyna w srednim zakresie obciazen pracuje na mieszance stechiometrycznej, a przy dużym obciążeniu ma mieszance silnie wzbogaconej(czyli czesc benzyny wypluwa). Diesel pracuje generalnie caly czas na mieszance ubogiej, sprawny na bogatej nigdy. Dlatego przy malym obciazeniu benzyna wypada jako tako w mocy generowanej z litra benzyny, to przy wzroscie obciążenia ilosc mocy z litra benzyny zaczyna spadac o co najmniej 10-20%. Dlatego pieknie wyglądają spalania benzyny na malych i srednich obciazeniach w katalogach(i u userow wklejających rekordy ekodrajwingu), ale jak ktos jezdzi dynamicznie i czesto ma pedal ponad 70% to juz robi sie zurzycie co najmniej 20% wieksze od oczekiwanego.

Lpg otrzymuje sie glownie jako rafinacje odpadow z wydobycia gazu ziemnego(błędnie sie sadzi ze to glownie wysoka frakcja ropy ale to nie tak, z ropy jest drobne 10 % lpg). W rosji byl pozar jednej z takich insalacji oczyszczania gazu ziemnego, ok 20 % produkcji spadlo, w rosji cena gazu w pol roku wzrosla z 25 do 34rub i wprowadzono durze clo eksportowe dla ograniczenia eksportu, wiec w PL gaz pojdzie pewnie ponad 3 Pln.

Nie wiem po co chcesz zmieniac na samochod na o 10% nowszy. Ja jezdze od 8 lat jednym samochodem(od nowosci) i nie widze sensu na żadna zmiane po za kolejnym nowym z salonu lub może rocznym, ale i tak chyba jeszcze pojezdze nim z 5 lat, w sumie mi odpowiada a nowy o podobnych parametrach to 200k.

Jeżeli generalnie gazowa religia to nie problem, to zagazowac mozna sporo aut, rzadko ktore sie nie poddaje. 13 letni diesel to bedzie raczej zmeczony zyciem.

Jezdzic jezdza ale moga klekotac, rysowac gladzie. Najbardziej podatna jest sera G4KD 2.0 niedoladowana. 2.0 turbo ma problemy z dojsciem do 100kkm. Glowna przyczyna to aluminoiowe miekkie bloki. Aluminiowe silniki z mniejszymi objetosciami sa durzo trwalsze, natomiast male turbo nie wiem, ale nie wroze im trwalosci biorac pod uwage wczesniejsze aluminiowe silniki. No chyba ze zaczeli robic z zeliwa.

Silniki benzynowe KIA slyna z bardzo niskiej trwalosci aluminiowego bloku nawet w silnikach bez doladowania.

Albo Peugeota kupic, tego nie ukradną. Cos w tym jest, na stronie maja suport nastepujacych marek TOYOTA LEXUS HYUNDAI KIA MITSUBISHI (gameboy) NISSAN INFINITI MAZDA HONDA MERCEDES VAG FORD Na pozostale maja walizki(sa w zasadzie uniwersalen na 434,868 315 Mhz lista pojazdow przeogromna, glownie premium oczywiscie), i pewnie podmiane ECU z wymazanym immo. Ja kupie sobie chyba czujnik walu, i podlacze go pod jakis przekaznik, i pbede przlaczlaz tego z glowicy zeby mi bledem nie sypalo. Oczywiscie mam AC ale to slabe jest.

Wszedlem na strone gdzie to sprzedaja, oraz na ich kanal na jutubie, szok, ale sprzetu maja masakra , wszytko sie da. VAG normalnego kluczykowego odpalaja podlaczajc sie do kostki ABS(OBD ich nawet nie interesuje i po jednym takim odpaleniu odpala sie juz zawsze bez immo), game boy i Hundaj to juz pieknie wszytko bezprzewodowo. To jest emulacja klucza, nie potrzebuja zadnego dostepu do oryginalnego kluczyka.

Ja jak kupilem tiguana to myslalem ze ma czujnik klockow z tylu. Niestety nie ma. Klocek sie oderwal na wyjezdzie(byla juz cienka okladzina wewnetrzna, zewnetrzna widoczna miala z 8mm) cos szuralo przy hamowaniu z tylu, ale jechalem, obserwowalem . Dojechalem na tym do domu 1500km, tarcze do wymiany

Moj ojciec tak sie meczyl z klima kilka lat, zaden UV nic nie pokazywał, wymieniono oringi i parownik, i nadal po miesiącu -dwoch pusta. W tym roku wlali jakiegos gluta uszczelniajacego do ukladu wiosną i pomoglo. Klima chodzi.

Walki rozrzadu coraz czesciej robia z rury, podpora walka coraz wezsza, brak panewek i lozysk, ot poprostu pokrywa zaworow z aluminium z wyfrezowanymi oporami walka, wiec silniki sa coraz optymalniejsze. Bloki cylindrow z aluminium to juz norma, kolektor wylotowy w glowicy z aluminium, niskie tloki, cienkie pierscienie, male otwory drenujace w tlokach. 200tys to obecnie w popularnych silnikach wynik bardzo dobry, i mozliwy praktycznie tylko w trasie. Skracanie interwalow pomoze tylko w nagarze w pierscienaich(zmniejszy zurzycie oleju), ale i to nieznaczaco, na pozostale elementy obecnych silnikow niewplynie zasadniczo(walki,ich lozyskowanie, panewki, owalizacja cylindrow).

Tym tokiem myslenia mozemy zalozyc zgrubnie, 100kg wykoncznei stropu, ciezar stropu 500kg/m2, ciezar wiezby 100kg/m2, snieg 100kg/m2. Daje to razem 900kg/m2, wezmy jakies 4m polrozpietosci z ktorych to zbieramy i mamy ok 4ton/mb sciany. Twoim tokiem to dla suporeksu 24cm naprezania 4t/0.24*10/1000=0.16MPa, dla suporeksu 6cm mamy 4/0.06*10=0.66Mpa.WYtrzymalosc na sciskanie siuporeksu 500 wynosi 2.5 MPa. Wiec przy scianie 6cm mamy jeszcze prawie 4-krotny zapas, poszukalbym suporeks 1.5cm

Wyobraz sobie kule lezaca w dolku, jest w rownowadze bo sie nie rusza, wyobraz sobie kule lezaca na podlodze, jest w rownowadze bo sie nie rusza, wyobraz sobie kule na gorce, jest w rownowadze bo sie nie rusza. Teraz ocen ryzyko przesunięcia kazdej z kulek.

No strain on clutch when parking and manoeuvring vehicle

Jak juz byl jakis uslizg to moze i zalaczal sprzeglo, mowie o tym ze stojac w miejscu przy skreceniu kol strownik haldex rozlacza mufte, poniewaz brakuje mechanizmu roznicowego i przy zlaczonej mufcie bylo by przeskakiwanei kol, a przy zlaczonej czesciowo przyspieszone zuzycie tarcz. Oczywiscie jak bedzie jakis mega uslizg skreconej przedniej osi to hadex zalaczy tylna. Dlatego haldex to mistrz prostej, ale to i tak lepsze niz nic

Cx5 ma chyba lekko dluzszy bagaznik od tiguana. Ja chcialem na 4 zeby z bachorami jezdzic jak sie juz naucza. Ale wiadomo wieszak jest mniej poreczny w zakladaniu rowerow, szczególnie moich z sprezyna w srodku ramy

Niestety przywolany tu haldex przy skreconych kolach jest domyslnie calkowicie rozlaczony

1. Nic sie nie odbija, przeswit jest spory 2. Nic sie nie gibie, ale ja mam docisk do haka sruba z gwintem wiec moge doj...ac konkret 3. Tak jest odhylanie, wyjmujesz maly sworzen i odhyla sie o jakies 45 stopni ale ziemi ni dotyka, klapa sie otwiera, ja jednak nie kozystsm bo mam hak skladany, latwiej hak odblokowac jednym malym ruchem zamiast wykrecac ten sworzen. To jest ten model, cena zlomu, funkcje spelnia, natomiast wolalbym platforme ale nie bardzo by do bagaznika weszla. https://allegro.pl/oferta/peruzzo-arezzo-4-bagaznik-rowerowy-na-hak-4-rowery-10433125452

Mam jakies wloskie peruzzo w tym stylu, glowna zaleta to male gabaryty, wiec caly czas woze w bagazniku.

@futrzak, @blue_, wg mnie mylicie pojecie trendu i sytuacji bierzacej.