Iron

> Po zmianie PC na > inny wszystko ustawiłem od nowa i już nie działa. System operacyjny też bez zmian ?

> Zobacz czy nie leje Ci się płyn z siłownika na skrzyni bo może się już kończy. Jeśli pedał sprzęgła zostanie w podłodze to już wtedy stanie się jasne , że na pewno uszczelniacze wysprzęglika puszczają

> Bardzo duża róznica - a numer katalogowy Pierburga ten sam.. Czy jest gdzieś jakiś haczyk? > zdarzają się podróby, ew jakieś "stare" modele? Może był regenerowany > Z tego co wiem to gdzieś 2007-2008 były jakieś > modyfikacje, możliwe że ten tańszy to jest sprzed modyfikacji? Oba z linków mają te same nr katalogowe i wg. fotek oba są przedliftowe

> Jeszcze 37 lat i emerytura W BE też tak późno mają ?

> W zeszłym tygodniu w piątek pod Białymstokiem było +21 C a wczoraj auto musiałem odśnieżać w > Gdańsku U nas też rano było na minusie i do tego biało , a potem w dzień znowu sypnęło , zresztą teraz też sypie

> To już? Ja pierdzielę, ależ ten rok leci . Ano , leci , leci - i rok i lata lecą

> buja cromalem jak statkiem az lejce z rak chce wyrwac:) Dobrze chociaż , że przy niemałej wysokości Croma nie ma wagi koguciej , bo by ją mogło przy tych wiatrach zdmuchnąć

No to kwiecień nas ładnie przywitał - burzami , gradem i porywistym wiatrem Ale co by nie mówić , to jest coraz bliżej lata

> to ja mam jakąś ubogą wersję, bo mojej nie została zrobiona "przez znanego Włocha..(Guardiano)" Dokładnie - twoja wersja nie jest jak ta z ogłoszenia - "najbogatrza"

> Ale brudne od wewnatrz Nie mogę jeszcze ich domyć po trasie BE --> PL

> Mam prośbę, czy mógłby mi ktoś podać jaka jest zewnętrzna średnica dekielka w tych felgach: 17" 68mm

> Witam jaka przyczyna dużego spalania ok 10-14l z tyłu kopci na niebiesko i czarno. A paliwo nie jest czasem jakieś trefne ? Dynamika i odpalanie auta bez zmian ?

Kontynuuj w tym wątku , który już założyłeś wcześniej na temat DPF-a - KLIK Inaczej robi się niepotrzebny bałagan , mamy aktualnie 3 różne wątki na ten sam temat ... A tak swoją drogą to listwa powinna jak najbardziej zmieniać swoje położenie podczas zmiany obrotów silnika .

> Tak pobieżnie spojrzałem ale od razu widać że na trzecim cylindrze korekty są jakieś kosmiczne. > Pierwsze co to sprawdź wtyczkę przy wtrysku i wiązkę. Przy problemach ze stykiem korekcje "idą" na plus , więc problem nie leży po stronie wtrysku nr 3 tylko nr 4 , co nie jest dziwne bo jest najbliżej EGR-a więc najszybciej ulega zabrudzeniu . Widać to szczególnie na początku i końcu logowania na obrotach jałowych .

> Psze Państwa przedstawiam nowa zabawke; Fajny - i do tego w znanym mi na codzień kolorze > Tym samym pierwsza setka wym roku za mną. ..sezon uważam za rozpoczęty. Ja na razie aku podładowałem profilaktycznie kolejny raz

> dzis 18 stopni bylo U nas było +12 , ale zimny wiatr , a rano lekki mrozik i szron . Więc nie ma się co śpieszyć .

> Kto wie, jaki opór daje sprawny nastawnik? Gniazdo w nastawniku po FL ma 6 pinów , czyli po 3 w dwóch rzędach . Masz orientację na których pinach mam ci zmierzyć rezystancję ? Ew. pozostaje poszukać w eLearnie czy nie ma tam wewnętrznej rozpiski .

> Co można zrobić z tym 140 KM ? i czy w ogóle jest sens zwiększać mu moc (chociażby do 150 KM) ?? Przecież to ten sam silnik , ale najwyraźniej z softem ze "słabszymi" mapami żeby miał 140KM - albo faktycznie takimi samymi , jak napisał Lisek

> Kto ma sprawny nastawnik na stole? > Croma przed liftem, czyli kolektor aluminiowy. Mogę zerknąć na poliftowy, ale nie jestem pewien w 100% czy jest sprawny .

> 1) zupełnie stoi EGR (stały błąd P0404 - sterowanie EGR ), MES pokazuje otwarcie 1% i wogóle się > nie zmienia w trakcie jazdy. Może cewka EGR-a ma przerwę skoro ECU nie pokazuje wysterowania - można to zmierzyć miernikiem albo to coś z kabelkiem /wtyczką . > 2) Błąd P0704 - sygnał sprzęgła. Ten po skasowaniu nie wraca, ale mechanik niedawno wymieniał > sprężynę przy sprzęgle - możliwe że jakaś pozostałość tych prac... To błąd sporadyczny - zapisany z czujnika pod pedałem sprzęgła - najwyraźniej został wygenerowany podczas wymiany . > Kwestia tego EGR. > Zacząłem niuchać dalej i okazuje się że masa zmierzonego > powietrza jest znacznie wyższa(!) niż oczekiwanego (na jałowym to jest mniej więcej 280 > oczekiwana, a 500 - zmierzona). Ta różnica na biegu jałowym wynika ze stale zamkniętego EGR-a , wtedy idzie zbyt dużo powietrza przez przepływkę . Na wysokich obrotach odczyty masy powietrza są OK , ciśnienie doładowania też w porządku , bo turbo w CF3 dmucha na maksa jakieś 1,3 bara .

> Z Italii bym chcial,bo sa dobrze wyposazone. Ale na ogól są za to gdzieś przytarte - więc bez poprawek i polerki byś na taką nie mógł patrzeć > Czasami gygy bys luknal Pisz na PW - szybciej do mnie dochodzi .

> Nowy właściciel nie napisał tematu KUPIŁEM CROME I LIPA to chyba nie jest źle Ponoć nie lubi zbytnio narzekać - może dlatego ? Generalnie poza siwym bąkiem na zimnym silniku połączonym z jego nierówną pracą - jak w większości Crom i CDTI w Oplu , to nie ma się za bardzo do czego przyczepić

> Bedzie powrot do Cromy To musisz się pospieszyć z zakupem, bo Cromki już coraz starsze i przebiegi też mają niemałe

> w stilo to działa jak chce więc i w cromie może być podobnie Wyciągnąłem te same wnioski po porównaniu paru sztuk MJTD 140 i 150 - co również potwierdzają wypowiedzi z linku , który podałeś . Za to w wersji 8V 120KM odczyty ODO były bardziej sensowne

> Przed FL też może być. Dobra - dojście kiepskie , ale udało się coś dojrzeć . U mnie na nalepce jest tylko oznaczenie - 00DC/R , czyli prawidłowo jak na reflektory pod ksenony