Iron

Co się dziwić - zresztą dla pierwszoklasistów taki klimat będzie dzisiaj w sam raz

> The odometer in many ECUs shows 0. It is not a big deal (I think). > Sometimes it is a result of ECU flashing... > czyli ni mniej ni więcej niewykluczona niepowołana ingerencja w sterownik (czyt. cofany licznik). > co o tym myślicie? Że jest tak jak napisał Yani . Czyli nie wiadomo co albo ktoś kombinował przy ECU

> i zawsze inny:) W JTD był zawsze taki sam ,a w MJTD jest zbliżony do poprzedniego > ciekawe jaki inzynierek wymyslil bagnet:))) Sam pomysł jest super , tylko jak widać z jego realizacją nie zawsze wszystkim wychodzi ...

> Nigdy nie wiem ile jest oleju, bo miarka zawsze jest zaznaczona w całości. Wytrzyj najpierw bagnet na całej długości , pomiar to jakaś sekunda a potem wyciągnij płynnym ruchem . Doświadczalnie stwierdziłem że przy takim sposobie sprawdzania poziom jest najbardziej czytelny .

> Powiedzcie proszę coś złego o TDMie > Że 850 jest do niczego Hmm , powiem tyle - kolega ma co prawda nie 850 ale 900 i ostatnio mnie zapytał czy nie myślę o sprzedaży DL-a TDM ma od kilku sezonów , sporo nią śmiga i generalnie jest zadowolony , ale narzekał że nie może nigdzie znaleźć takich przydatnych akcesoryjnych dodatków jak handbary i paru innych o które nie problem w DL-u . Spalanie wychodziło mu zawsze przy wspólnej jeździe o litr większe (choć i tak małe) , oczywiście styl jazdy i obciążenie porównywalne . Z przodu jest 18" koło - wybór opon w tym rozmiarze nie jest zbyt duży . Po za tym moto jest dynamiczne , wygodne i solidnie wykonane Aha - 850 lubiły sobie łyknąć trochę oleju , 900 już nie , no i 900 ma jeszcze VI bieg . PS. DL-a na razie nie zamierzam sprzedawać

> Zaświeciła mi się czerwona kontrolka z bagnetem oleju i informacja żeby sprawdzić olej. Po > całonocnym postoju, na bagnecie widać poziom oleju powyżej połowy wskaźnika . Miałem raz podobną sytuację - poziom był około 1/2 , dolałem na 3/4 i jest spokój . W JTD trzymałem zawsze poziom w połowie i było OK , ale jak widać MJTD lubi mieć wyżej albo sama miarka jest niewłaściwie wyskalowana

Jeśli ktoś nie jeździł z nogą na pedale sprzęgła lub tylko po mieście albo auto nie ma boxa/wirusa ze zbyt dużym momentem , to przy tym przebiegu co napisałeś sprzęgło nie ma prawa się ślizgać . Przy braku objawów zużycia koła dwumasowego nie ma sensu go wymieniać , zresztą po demontażu skrzyni można sprawdzić jego stan . Najrozsądniejsza opcja w tej sytuacji to wymiana sprzęgła i profilaktycznie wysprzęglika

> oczekiwane staneło na 1200 > a zmieżone było w granicach 500 czyżby przepływka nanic? 500mg to zdecydowanie za mało , ale zrób testy dynamiczne to wtedy się dopiero okaże ile pokazuje naprawdę podczas jazdy .

> ps. parkuję obok auta z SD Niemożliwe - nie byłem przez weekend nad morzem

> jak wybieranie dziur? Lepsze niż w sprzęcie 4oo Poczytaj sobie też ten test : Honda Transalp vs Kawasaki KLE 650 vs Suzuki V-Strom 650 Ale tak ze 20% do budżetu musisz co najmniej dołożyć żeby kupić DL-a w sensownym stanie

> Opuściłem Gdańsk z piękną pogodą na > rzecz Poronina - Zakopanego > zaliczyłem: - ulewy i pływanie autem po drodze asfaltowej Od paru lat z podobnych powodów także odpuściłem sobie rejony Zakopca , a takie refleksje przyszły po 4-dniowym nieustającym deszczu przy +10oC podczas czerwcowgo weekendu

> jeszcze proszę o podpowiedź ile tego 2t lać na pełen zbiornik paliwa > ? z pół litra? Bez przesady 200ml będzie w sam raz . Jakiś czas temu był zresztą wątek o dolewce 2T - poszperaj nieco

> witam , ja z sąsiedniego kącika (brava 1.2 )zastanawiam się nad zakupem fiata croma .............. > cromy,jakie wersje są najlepsze i na co trzeba zwrócić uwagę? ,pozdrawiam Zerknij najpierw do podwieszonego wątku - KLIK I przejrzyj sobie "wątki zakupowe" jak chociażby ten - KLIK

> millers one shot i olej 2t np motula wlewam RAZEM? Można razem , choć 2T lepiej dolewać regularnie po każdym tankowaniu żeby efekt czyszczenia się utrzymał > do baku zalewam paliwo do pełna i tak ze 2 może > 3 razy . Poprawa powinna być widoczna już po pierwszym baku , ja stosowałem swego czasu w Stilo MJTD preparat Tunapa ( Millersa ani Archoil-a jeszcze nie było na naszym rynku ) i korekcje znacznie spadły > Jeżeli nie poskutkuje to warsztat z myciem egr i końcówek wtryskiwaczy . I tu nasuwa > się pytanie ,czy wszystkie końcówki pojechać ultradźwiękiem , czy tylko 3 i 4 ? 3 będzie raczej OK , bo idzie w minus przez przytkany 4 . Zresztą jak 4 będzie już w porządku , to i tak pozostałe się zmienią . U mnie po myciu wszystkich rozpylaczy korekcje mieściły się w zakresie +/- 0,1 Po roku 4 ma koło +0,6 , a na zimnym ponad +2,6 , więc przydałaby się znowu powtórka Swoją drogą odnoszę wrażenie , że końcówki w Cromie są znacznie bardziej czułe na wszelkie zanieczyszczenia niż te w MJTD 140KM .

> korekta cyl 4: 2,59 .... > Pytanie : czy mam się zacząć martwić , czy na razie potraktować jakimś dodatkiem do paliwa? Ewidentnie 4 wtrysk jest mocno zabrudzony , no cóż - jest najbliżej EGR-a ... Spróbuj patent z ojejem 2T + preparat do czyszczenia wtrysków . Jeśli poprawa będzie niewielka to pozostanie już tylko demontaż i czyszczenie końcówki wtrysku na myjce ultradźwiękowej .

> To jest chamstwo że się Cromy nie zaprasza na Spot Włoski Kazu pojechał od razu na urlop do Italii ?

> Obawiam się, że > może być coś, co żre prąd Na to również stawiam - u mnie w K4 jest jeszcze oryginalna Yuasa od nowości i zimą podładowuję aku w moto raz na 2 m-ce i jest nadal OK

> Oddam za darmo - spojler do fiata tipo ( surowy, nigdy nie malowany) OK . Ale ogłoszenia zamieszczamy w specjalnie podwieszonym wątku giełdowym - KLIK PS. I wypełnij swój profil ...

> Na tajwańskich jak większość tego typu Mogliby się z Melettem dogadać w temacie i wtedy już byłaby jakość niemal oryginału

> rdzenie wyważane w nothingam UK turbotechnics , jeśli silnik sprawny to nie padnie Orientujesz się na jakich częściach składają ten zestaw - własnych czy innych ?

> a może ma ktoś do sprzedania, lub ma namiary na sklep - chcę kupić wtyk do tego gniazda Dorzuć ogłoszenie na naszą giełdę

> w Fiacie też i ten wężyk wymienić, czy zalepienie tego srebrną taśmą "McGajwera" poprawi > sytuację? Wymiana na pewno poprawi , ale doraźnie można owinąć - chociaż taki patent długo szczelności nie utrzyma . Pasowałoby dać fotkę to sprawa byłaby jasna który waż masz na myśli , bo opis wskazuje na odcinek miedzy IC a kolektorem dolotowym ale pewności nie ma ...

Tak apropo's tematu - sprawdzał ktoś może MES-em parametry pracy pompy ? Czyli prąd pobierany w stanie spoczynku oraz podczas szybkiego kręcenia kierownica ? U mnie ten pierwszy to koło 5,5A . No i jeszcze jest zapisywana w sterowniku pompy wartość maks. prądu , to już nie są żarty - do setki niewiele brakło

> ale gdzie? W podstawie pompy wspomagania - myślałem że pytasz o szczegóły , a nie o tak prozaiczne sprawy jak gdzie jest pompa

> a mógłbys obrazowo powiedziec o lokalizacji? Złącze 2-pinowe , wpięta jest do niego wtyczka z grubymi czerwonymi kablami