Roman XXL

> Zdecydowanie bardziej chodzi o żywotność. Taki ecoboost przy 250kkm będzie już kosztowny w dalszej > eksploatacji. W dużej ciężarówce nikt sobie na to nie pozwoli, bo 250kkm to są raptem dwa lata > (albo mniej), a silnik po takim przebiegu jest ledwo dotarty. Jasna sprawa, założenia projektowe dla silnika ciężarówki są całkiem inne.

> A co zęby szczerzysz? > A wiesz czemu nie ma 2-litrowych silników w ciężarówkach? Bo taniej jest zrobić mocny silnik o dużej pojemności w sytuacji gdy nie ma potrzeby zmniejszać jego rozmiarów i masy a dodatkowo ważna jest efektywność szczególnie przy określonym zakresie obrotów.

> Ta fabia zdajje sie ze byla starsza. Zreszta, gdyby przedstawic na wykresie trwalosc TDI poczawszy > od 1Z czy AFN do obecnie produkowanych to jak by to wygladalo? Fabia jest starsza, co nie zmienia faktu, że większość trafiających do polski aut ma ogromne przebiegi. Zwykle sporo powyżej pół miliona. Wykres chętnie zobacse.

> Akurat przyklad fabii tdi pochodzacej jeszcze z innej szkoly budowysilnikow niczego specjalnego nie > udowodnil. Niech taki przebieg zrobi fabia tsi. Proszę Cię. Od 2007 roku ztcp tdi to ponoć dramat za dramatem. Pękające głowice to tylko jeden z wielu problemów.

> Sek w tym że te silniki czasem nawet 50kkm nie wytrzymują... Co kiedyś było normą dziś jest patologia. Mimo wszystko nie dostrzegam aby trwałość się pogarszała. Masz tu poniżej wątek o fabii która zrobiła już blisko milion km. Czy uważasz ze 20 lat temu zrobienie czegoś takiego autem tej klasy np. Fiatem uno, bez kilku remontów silnika byłoby możliwe ?

> Równie mało jak EJ 2.5T by subaru który okazał się bądź szybko guanem > A o silnikach serii FB czyli 2.0 i 2.5 n/a na łańcuchy jest cisza - znaczy bezawaryjne, > ekonomiczne dynamiczne > BTW ten ze właśnie EJ 2.5T też dostał nagrodę silnika roku w swojej kategorii dlatego nadal > twierdz ze ten cały konkurs jest do d...py No zwyczajnie nie rozumiesz za co się przyznaje nagrody w tym konkursie. Na pewno nie jest to niezawodność. Ludzi którzy kupują te silniki razem z autami nie obchodzi czy one przetrwają 150 czy 550 tys km. I tak sprzedażą auto wcześniej.

> bo ja wiem, ten to ma 140KM z litra http://www.mvvs.cz/mvvs_58_e.html Miałem na myśli efektywność energetyczną. Ilość spalonego paliwa do energii mechanicznej.

> już niedługo w Twoim samochodzie - http://www.mvvs.cz/ Ten cztorocylindrowy bokser to nawet fajny , ale nie martw się. Takie silniki nie są zbyt efektywne. Do aut nie trafia.

> I dla takich ludzi robione są te cudaczne wynalazki - drugi, trzeci i następny właściciel tak > zadowolony już nie będzie, bo szanse na to, by silnik tego typu przejechał pół miliona są > bliskie zeru. Kurde w maluchu też były na to szanse bliskie zeru podobnie jak w większości aut a lat 70-80, a jednak ludzie byli zadowoleni. Po prostu je naprawiali i jeździli dalej. Tyle, że wtedy nie było takiej opcji, ze taniej kupić nowy niż naprawiać.

> To teraz na concept dali. Produkcyjne beda malutkie turbo, w tym nawet 2-cyl. Ciekawe jest wlasnie > to, ze w nowoczesnym miniautku bedzie silnik z tylu i RWD. Jest to rzeczywiście interesujące, choć może po prostu przestało to być takie drogie w stosunku do fwd.

> widzieli > http://moto.wp.pl/kat,123,title,Renault-...l?ticaid=110b9e > w końcu jakieś ciekawe nowe auto Zgadzam się. Ciekawe czy będzie to w normalnej sprzedaży. Gdyby kosztował do 150 tys. To byłby kiler.

> Chciałeś małe auto - czego się spodziewasz? > Pomijając fakt że w zasadzie naprawdę małych aut (u nas małe to segment B) z trzema fotelami z tyłu > raczej dużo nie znajdziesz > Chyba że S-max jest również mały, to tam wtedy środkowy fotel jest już prawie "normanlej" > szerokości. Wiem ze to musi być kompromis. Jednak szukam czegoś mniejszego niż smax

> W zeszłą niedzielę nim jeździłem i wtedy jeszcze miał Bo ma. Ale to na środku jest za bardzo upośledzone.

> Jeździłeś tym 2, 0 ? Jak to ciągnie? Spalanie może sprawdzałeś? Była to wersja z automatem. Moim zdaniem całkiem niezłe jak na taki karawan. Do 120 imho nie ma co narzekać. Ale na autostradzie te 150 licznikowo da się jechać bez nerwów. Oczywiście auto jest mało stabilne przy tej prędkości, ale silnik daje radę. Jest dość dynamicznie zaprogramowane przy ruszaniu, jednak dziwna slabosc czy raczej opoznienie wykazuje przy dynamicznym przyspieszaniu przy 30-40 kmh. I automat tez jest przyzwoity. Ogólnie auto robi dość dobre wrażenie.

> Powiem Ci, że Carens nawet dzisiaj bym poszedł zamówić, ale silniki z lekka nie halo. > Choc nie wiem jak ten 2.0 sie sprawuje, nie ma do jazd próbnych. Jeździłem. Jest niezłe

> 308SW - można nawet dołożyć 2 fotele z tyłu. Pewny jesteś ze ma 3 niezależne fotele a nie kanapę ?

> C-max ma dzielone 40-20-40 i tego środkowego to nie bardzo bym nazwał fotelem Dokładnie. Odpada.

> w verso? > 3 niezależne fotele, przesuwane z regulowanymi i składanymi oparciami Nie upieram się.

> Zacznijmy od podstawowej sprawy-Jaki budżet n a zakup? Mówimy raczej o nowych autach. Budżet miedzy 60 a 100. Zależy od sensownosci wydatku.

> toyota verso - w tym roku po gruntownym lifcie Z tego co pamiętam to z tylu jest kanapa, a nie osobne fotele. Chyba tak samo jest w 308

> Imho 308. Kompakt kombi po prostu. W przeciwieństwie do wszelkich Picasso i Scenica, które są > małymi vanami. > Do tego ma spory przekrój silników do wyboru. A które z nich są bezproblemowe?

> 307 i 308. Oba w wersjach SW. > Citroen Xsara Picasso, C4 Picasso. Nie wiem jak tam C3 Picasso wygląda, ale może też. A co z tej grupy ma najwięcej sensu? Jest względnie dynamiczne, mało awaryjne i dobrze się trzyma drogi ?

> S-max. Jest imho duży.

Czy poza kia carens i renault scenic coś jest ciekawego na rynku?

> zależy od warunków Pewnie ze tak, tylko ile razy się zdąży mieć te właściwe nim się auto sprzeda? Tego diesla to jeszcze rozumiem, auto się nada w trasę i ma w gruncie rzeczy normalny silnik do komfortowej jazdy i bezproblemowego wyprzedzania. Ale ta benzyna to chyba tylko do palenia gumy.