Roman XXL

Honda, subaru, infiniti i lexus są i mnie na czarnej liście. Na hondzie się sparzyłem osobiście. Do subaru mógłbym się może przekonać.

> Ale ja nie rozumiem tematu. Te łańcuchy były od lat robione dobrze, > nagle coś się popsuło - co? Przeca napisałem. Zostały przeniesione na tył silnika.

> Wszystko jedno - pasek rozrządu to kuriozum, wymyślony tylko i wyłącznie po to, żeby naciągać > klienta na dodatkowe koszty. Łańcuch nie jest w niczym gorszy (jak się dobrze go zrobi), a > jest praktycznie bezobsługowy Widzisz okazuje się że czasem jest problem by go dobrze zrobić...

> No raczej mętne tłumaczenie. Japończycy potrafia zrobić cywilny samochód z rozkładem masy prawie > 50/50 i to z łańcuchem rozrządu i hydraulicznym wspomaganiem. Jak się chce i klient to doceni > - to się da. IMHO pasek rozrządu to tylko i wyłącznie sposób na wyciągnięcie kasy od klienta, > nic więcej. Ale mowa jest o łańcuchu, a nie pasku.

> Oczywiście, że mają! Ale zwykły łańcuch rozrządu bez problemu przejeżdża 300 kkm, a olej zmienia > się się co 20 kkm i jakoś nic się nie dzieje. To stara, sprawdzona technologia, po jaką > cholerę pakować się w jakieś paski i temu podobne? Tutaj celem było zdaje się przeniesienie środka ciężkości bardziej w kierunku środka auta. No i ktoś też tłumaczył, że dzięki temu można lepiej dopasować pokrywę silnika do wymagań odnośnie ochrony pieszych, ale ciężko mi w to uwierzyć. A olej co 20 tys to jednak sporo mniej niż 30 tys. Tym bardziej że obecnie olej jest i tak rozcieńczany przez ON

> Europejscy producenci. Jakoś Japończycy potrafią zrobić silnik z niezniszczalnym łańcuchem (nie > żadnym tam paskiem) Tu się problem zrobił po przeniesieniu łańcucha na tył. Nie wiem czy ma to z tym bezpośredni związek, ale chyba ma. Kiedyś łańcuchy były podwójne, olej zmieniało się co 10 tyś km, a silnik miał 70 KM z dwóch litrów a nie 3 razy tyle (mowa o dieslu). Ja tam w każdym razie mimo przejechania tymi silnikami z wada blisko 300 tys w sumie żadnego problemu nie miałem mimo że jeszcze byl chip prawie od nowości, jednak ten problem występuje. A bmw faktycznie jak pisze ozi nawet jest zwykle skłonne po gwarancji wziąć temat na klatę o ile auto było Serwisowane w aso i ma do 150 tys km. A Japończycy też swoje grzeszki maja.

> Tak, Ozi siedzimy wieczorami i kombinujemy jak tu wejść po palcu dilerowi i głównemu importerowi. A > jak coś nie dział to po chrześcijańsku nadstawiamy drugie auto do zepsucia. Ozi ja cię szanuję > ale przeginasz. > Faktem jest że Polacy przeginają z tym uwielbieniem do marek spod znaku VAG, ale zaręczam ci,że ci > co po forach VW,Skody łapią pianę jak wychodzi 6ta aktualizacja łańcucha rozrządu do TSI i nie > wiadomo czy już ostatnia to nie siedzą na kupie potulnie jak baranki. Problem jest szerszy i > głębszy a ty to spłaszczasz do "ale głupi ci Polacy". U nas są niewydolne sądy a przede > wszystkim relatywnie mały rynek zbytu dla detalu (statystyczny Kowalski co idzie z walizką do > dilera i kupuje prywatne auto). Do bmw tez wychodzi szósta generacja łańcucha, cos ostatnio mają producenci z nimi problem. z drugiej strony lepiej mieć problem z łańcuchem niż ze wszystkim innym jak to było w poprzednim modelu silnika (mam na myśli bmw )

Nie o to mi chodziło. Po prostu zrobiłem ot, że nie można wrzucać wszystkiego do jednego worka.

> Sprawdź jakie czasy kręcą te totalne porażki na torze. > Druga sprawa: nie dyskutujemy tutaj o tym które z tych aut lepiej się prowadzi na "luźnej > nawierzchni". Chyba dość logiczne, że mowa jest wyraźnie o asfalcie, prawda? Dejv, ale jesteś w stanie odpowiedzieć na pytanie czy one te czasy kręcą dzięki napędowi, czy mimo tego napędu ? Jestem gotów się założyć że to samo auto fwd nie da żadnych szans na torze takiemu samemu ale z 4x4. O wyważonym rwd już nawet nie wspominam.

> A to mój błąd w takim razie. Ja bym jednak nie wrzucal tak czy inaczej 4x4 do jednego worka. To zwykle są albo totalne porażki jak fwd z dolaczanym tyłem, który służy w zasadzie tylko do wyjeżdżania z zaspy, albo napędy do sportowego pokonywania rajdów na luznej nawierzchni. Rozwiązania kompletnie nieporównywalne.

> 8000zł To jedyna przeszkodą?

A nie ma dedykowanych firm niezależnych?

> szmata > czy na otomoto itp serwisach da sie kupić coś sensownego ? Da się, ale raczej nie od handlarzy. Ktoś w rodzinie sprzedaje trójkę. Ale rocznik 2008 i 318d. Niestety niezbyt tanio (60 tyś)

> wizualnie nie musi ale technicznie staram sie... Nie miałem na myśli twojego starania tylko osoby od której byś kupił auto "zadbane" > czemu? opony letnie jakie otrzymalem z autem nadawaly sie tylko na smietnik To mogłeś kupić nowe. Tak czy inaczej nowe opony masz tylko w aucie w salonie. Nikt nie kupuje nowych opon jeśli sprzedaje auto. Jakby były w trochę lepszym stanie to byś zaoszczędził najwyżej te 20-50 procent kosztów nowych. > jakbys mial benzyne to moge sie zamienic Płacę gotówką.

> Niby tak, ale już się zbliżam niebezpiecznie z całkowita kwotą (zakup + naprawy) do górnej granicy > cen za ten model za tzw igla stan. Pytanie czy te igielki nie wymagałyby żadnego > doinwestowania. Moim zdaniem marudzisz. Serio myślisz że w aucie 10 letnim wszystko będzie na tip top? A włączenie do wyliczanki zmiany kół na stalowe to przegięcie. Jeśli Cię to auto tak uwierz to mi je sprzedaj. Oddam Ci wszystkie koszty.

> oglupia bo usypia czujnosc > naciskam bezmysle hamulec i skrecam a jak bedzie lód na drodze to... To co?

> takim tokiem rozumowania to > ABS tez oglupia bo na lodzie bardziej przeszkadza niz pomaga > i co lepiej miec auto 2x4 bez ABS niz auto 4x4 z ABS ? Widzę ze jak ktoś jest czymś zaslepiony to ma problemy z logika. Abs ma pozwolić skręcić przy hamowaniu i nikogo nie ogłupia.

> Wiem, w EU ludzie jeżdżą tymi okropnymi hatchbackami - samochód bez osobnego bagażnika to jak > kobieta bez cycków. Raczej auto z doczepianym bagaznikiem to jak facet z cyckami.

> Na wyprzedaży 60 kzł. Ja widzę w cenniku za 49. Z klima.

> No nie, bo elektronika robito za ciebie Bzdura, elektronika za mnie nie zwalnia. Co najwyżej spowalnia przyspieszanie. Jednocześnie sygnalizuje najmniejsze problemy z przyczepnością. >, zeszlej zime kolega co ma 320D pojechal do serwisy > myslal, ze znow mu przeplywka poszla czy cos innego, bo mu przymula - serwis wytlumaczyl mu ze > tak dziala kontrola trakcji A mógł wytłumaczyć żeby kupił opony odpowiedniej klasy. > dokladnie to samo mozan osiagnac w FWD czy AWD nie zakladajac zimowek na zime Nie prawda. Odpowiednio do gorszego hamowania będzie gorsze przyspieszenie. Patrz filmik w tym wątku. > bo sie poprostu mniej slizga Slizga sie tak samo. Jedynie ciągnie dwiema osiami, a nie jedna. > Podobnie mozna napisac o liczbie RWD w rowach, szczegolnie po pierwszych opadach sniegu, ostatnio > 3-ke widzialem, ktore wbila sie tylem w bariery - ciekawe dlaczego Pisałem przecież. Stare auta bez kontroli trakcji a do tego z kiepskimi oponami maja kłopoty. Oczywiscie bywa tez, ze kierownik mimo sygnałów od auta mimo to pogina, a jeszcze wyłącza systemy. Chętnie bym Was koledzy przewiózl jedynka po śniegu drodzy koledzy. Może byście zweryfikowali swoje podejście. Miałem swego czasu okazje pojeździć cały dzień autami 4x4 po zasniezonym torze. Przesiadki na swoje auto nie zapamiętałem jako traumy. Nie mowie ze różnicy nie ma. Owszem auto 4x4 przyspiesza na ślizgim lepiej i tyle.

Można poszukać czegoś z wyprzedaży itp.

> Wiesz to tak jakby napisac Tico jeszcze bezpieczniejsze, bo jezdzi wolniej a na zakretach trzeba > zwalniac . Poza tym nie ufalbym w 100% dla elektroniki, dzieki ktorej wogole RWD da sie > jezdzi po sliskim. Ale autem RWD nie trzeba zwalniać bardziej niż innym autem. Mariusz mówi o tym, ze tylny napęd daje błyskawiczną informację o faktycznych warunkach na drodze. Nie zmusza do jechania wolniej, jedynie daje kierowcy znak, ze jak pojedzie szybciej to będzie miał kłopoty z zahamowaniem. Takiej informacji nie daje fwd, a 4x4 wręcz go ogłupia w bardzo niebezpieczny sposób. Przy pierwszej próbie na torze zahamowałem ok 30 metrów dalej niż planowalem na śniegu. Do tego nie sposób sie zaadaptować na dłuższa metę. Świadczy o tym liczba SUVów w rowach gdy spadnie pierwszy mocniejszy śnieg. Razem z nimi czesto leżą stare auta rwd bez ESP. Tu bywa ze mocniejsze dodanie gazu kończy sie w rowie, informacja o warunkach na jezdni była zbyt mocna .

Nie wyjdzie Ci taniej dołożyć pare zł i kupić nowe ? I z normalnym silnikiem, a nie dieslem.

Dewiant.

> Ale to się naszywa na dresik czy na samochód? I tu i tu. Dodatkowo na portfel.