Roman XXL

> spośród czołówki z testu ADAC dla popularnego rozmiaru 205/55/16 w popularnym sklepie opony.com są > najdroższe. W innych sklepach pewnie podobnie Pewnie najpierw zprawdz. Ja swoje kupiłem po 430 zł z montażem.

E32 jeszcze ujdzie, choć ten telefon traci myszka. Resztę lipa, jakieś kosmiczne przeladowanie przyciskami, powiedzmy ze f01 tez nie jest złe.

> widzisz nie sztuką jest kupić najdroższe opony. Sztuką jest kupić najlepsze w dobrej cenie Ha ha ha. Od kiedy to conti jest najdroższe ?

> No to Dunlopy 4D zakupione, dzisiaj montaż... może zrobie wreszcie jakąś fote auta > Wielkie dzięki za porady. Na zimówki polecam conti ts830p/ts850, ale daj znać jak sie sprawują dunlopy

W autach z wczesnych lat produkcji czesto są problemy ze skrzynia biegów. Silniki 90 i 115 KM różnią sie softem. Chipem da sie uzyskac 120 KM z wersji slabszej. Warto raczej kupić wersje po lifcie z czerwca 2004. Niestety tymi starymi mini nie jeździłem a jedynie wersją produkowaną w całości przez BMW od chyba 2006 roku, która wbrew pozorom mocno sie technicznie różni od poprzednika. Diesel 1,6 z automatem mi sie b. Nie podobał. Za to Cooper S rewelacyjnie przyspiesza i daje frajdę z jazdy. Dopóki nie spadnie deszcz, bo wtedy przedni napęd nie daje rady. Myśle ze wersja ze słabszym silnikiem jest optymalna pod względem trakcji.

> Ja takie rzeczy robię sam za cenę oleju. A ja wole w tym czasie pojeździć jakimś nowym BMW lub mini.

> jak na razie przez 5 lat nic takiego mnie nie spotkało. Jak się zdarzy, to pomyślę o zmianie > serwisu. Na razie jestem zadowolony Ja tez nie mogę narzekać na proste czynności. Nawet ekstra wymiany oleju robię w ASO. Niby biorą 3 razy tyle co w abc ale umyka auto, podpompuja i sprawdza opony i zrobią jakis tam podstawowy przegląd za kilkadziesiąt pln.

To nie jest takie proste. Generalnie imho 50:50 jest optymalne do jazdy na codzień. Nie jest moze najbardziej efektywne, ale za to bardzo łatwe w prowadzeniu. W autach sportowych stosuje sie zwykle większe dociazenie tylnej osi. Np w F1 do niedawna tylna oś była b. Mocno dociazona. Niedawno przepisami wymuszona bardziej neutralny podział, ale ciagle większość masy przypada na tył. Raczej unikał bym dodawania masy w nawisach poza osiami. Dobre prowadzenie to także wynik nisko położonego środka ciężkości. W tym kierunku warto przede wszystkim zmierzać. No i oczywiscie jak najniższa masa całkowita. Zwróć uwagę ze problem ze skracaniem zwykle nie jest przy przyspieszaniu i unoszenia kół, lecz przy hamowaniu. Tu dzięki zjawisku transferu masy dociskane są przednie koła. Dzięki temu cięższy statycznie tył może w takiej sytuacji dać równy docisk osi.

> znaczy 1200zł opcja all inclusive? Cena katalogowa auta już to zawiera. Można ja jednak o te kwotę obniżyć i zrezygnować z pakietu. Jest w nim wszystko oprócz hamulców. Ale te akurat starcZaja na ponad 100 tys km przy normalnej jeździe.

> Zakładajc przebieg 20kkm rocznie i ze nic poza czynnościami planowi się nie przytrafia. > Najlepiej abyście wpisali na przykładzie konkretnego modelu auta. Dowolne BMW zero zł zero gr. Lub można kupić taniej auto o 1200 zł.

> no teoretycznie tak o ile masz ten 1% bo jak masz 16scie to juz nie zarobisz a stracisz. Przy 4 latach to może jest i 16. Podziel przez 4 i wychodzi ze masz tyle co na lokacie, albo i mniej. Mi sie póki co udaje zarobić wgranicach 15 procent rocznie. Raz kupiłem fajna działaczka która poszła 4 raz drożej po 4 latach.

> wole za gotowke tansze i moje.. A ja wole wziąć te pieniądze ktore mi ktoś daje, bo na kapitale zarabiam znacznie wiecej.

> rozumie ze przez te wszystkie lata leazingu splacasz te 101% auta czyli dokladasz 1% do wartosci > auta salonowego tak ?? Tak. I tak jak pisałem to nie jest oferta na każde auto i zawsze. Dopłata do leasingu od BMW Polska jest na poziomie 2-8 procent ceny auta, czasem ciut wiecej czasem ciut mniej. Oczywiscie te 101 procent może wyjść tylko przy maksymalnie krótkim leasingu i dużej wpłacie własnej.

> Skoro nie ponosisz pełnych kosztów utrzymania samochodu to czemu wypowiadasz się na ten temat? Bo żeby zjeść ciastko nie muszę być piekarzem. Oferta jest dostępna dla każdego.

> moesz mi opisac jak te doplaty wygladaja ?? Przykładowo. Cena rynkowa leasingu to 112 procent (suma wszystkich opłat i rat ). Jest to najtańsza rynkowa oferta po negocjacjach. Tymczasem w leasingu firmowym BMW możesz uzyskać od 101 do 107 procent. Oczywiscie nie zawsze jest taka oferta i nie na wszystkie auta.

> BMW dopłaca za leasing, powiadasz... Owszem dopłaca. Zamiast obniżać cenę wola w ten sposób wspierać sprzedaz. Zreszta nie tylko oni. > Pogadamy jak będziesz miał własny samochód i będziesz ponosił PEŁNE koszty jego utrzymania... Mam nadzieje ze nigdy tak nie będzie. Nie jestem na tyle głupi by ponosić pełne koszty skoro mogę mieć dofinansowanie w postaci doplaty doi leasingu, darmowego serwisu, czy ubezpieczenia.

> - koszmarny komfort jazdy jak dla mnie > nie jeżdze szybko, jezdze spokojnie więc dla mnie RFT jest żadną korzyścią Współczesne auta, jak np, rzeczonego f30 radzą sobie już z RFT b dobrze. Komfort jest zadziwiająco wysoki.

> A jest jakiś kącik dla >3,5 tony? Nawet nie wiem. Jest. Dla Szwecji tez jest.

> napisalem o extremalnej sytuacji > jakie sa jeszcze plusy runflat ?? Ale ta ekstremalna sytuacja to wlasnie kwestia bezpieczeństwa. Podobnie jak np. Nagła utrata powietrza przy jeździe z duża prędkością. Przy RFT raczej możemy sie nie bać utraty kierowalnosci auta.

> akurat wsrod aut sprowadzonych ten egzemplarz ma powiedzmy, ze normalny przebieg w porownaniu do > tych ktore ogladalem (np 14tys do 35tys max, egzemplarz ktorym sie zainteresowalem ma 85tys) > wiem, wiem mogl miec juz 200tys, ale nie mozna generalizowac bo od prywatnych osob tez juz > ogladalem auta i sadze ze kilka z nich tez bylo przekreconych Owszem prywatne osoby tez mogą oszukiwać, ale handlarz MUSI. Inaczej nie zarobi. Zobacz po ile są te auta w kraju z którego są sciagane. Dolicz do tego koszty transportu, opłat etc i zobacz czy jest możliwe znalezienie auta z takim przebiegiem w takiej cenie w dobrym stanie. A handlarz tez za darmo nie pracuje i musi zarobić.

> a co bedzie niebezpiecznego w nowych michelinach ale nie funflatach ?? Sam napisałeś powyżej.

> No to padnie na normalne laczki, assistance i gluta w spray'u. > Ten runflat to widze same kłopoty tylko. Ma tez zalety. Podstawowa to bezpieczeństwo.

Problem z runflatem jest dodatkowo taki, ze często wulkanizacja nie ma do niego odpowiedniej maszyny.

> też jestem zdania, że to nie przystoi komuś w BMW > P.S. robisz coś sam przy swoim aucie za wyjątkiem płacenia faktur? Tak. Wciskam gaz. Czasem hamulec i kręce kierownica.

> Quote: > Chyba nie będziesz koła zmieniał na drodze. > do tego się odniosłem, nie runflatów. > najlepiej mieć po prostu zapas i w razie potrzeby zmienić i tyle. Ale nie rozmawiamy o zapasie, bo i tak nie ma na niego miejsca, ale o runflatach właśnie.