Roman XXL

> zgadza się - w pakiecie z ESP i ASR o ile dobrze pamiętam. Co ciekawe w bmw występował tylko w połączeniu z silnikiem 3,0, o ile jesteśmy przy kompaktach. I jak zmieniłem bravo na jedynkę to mi go brakowało (nie miałem wtedy automatu)

W bravo dało się mieć Hill holder.

> Podajcie proszę silniki wolossace które sa podatne* na sama zmianę oprogramowania. > * - przyrost KM i Nm większy od błędu pomiarowego Np. Bmw 2,0 o oznaczeniu N43 bodajże montowany do niedawna w E87 jako 116i z mocą 122KM chipuje się w okolice 150KM, a to tylko dlatego, że jest to programowo obniżona moc że 143KM. Podobnie 3,0 R6 był zdlawiany na 204KM i daje się to programowo przywrócić w okolice 260 KM. Pisze z pamięci, liczby mogą się trochę różnic w rzeczywistości, ale chodzi o pokazanie ideii

> z chęcią ale nówki są poza budżetem Ja kupiłem demo wtedy. W zasadzie w budżecie o którym piszesz.

> a wiesz, że o tym myslałem, ale powiedziałem sobie później, że fajnie by było spróbować czegoś > innego. > Nie chodzi o to, że bravo jest złe, bo byłem z niego b. zadowolony. Ja zmieniłem bravo na bmw

> Czyli jaki szacunkowy koszt seriwsowania po 100 kkm rozsądnej jazdy ? U mnie wyszło jakieś 1000 zł, ale dogadalem sie w ramach upustu przy zakupie, ze przegląd na 60kkm jest gratis. Ale to był diesel i olej kupowałem sam. > Czy tam komp oblicza i decyduje co i kiedy do wymiany ? Tak. Ciekawostki w jednym aucie którym jeżdżę od czasu do czasu sa jeszcze fabryczne klocki po 112 kkm

> A jak awaryjność tych aut ogólnie, można w miarę spokojnie przejechać 200kkm czy to już nie te BMW > co kiedyś ? Nie wiem jak te silniki ale raczej nie ma problemów. Usterki to raczej pierdoly.

> Czujniki nie są zbędne, bo żona też jeździ > Tempomat by się przydał. > 25 kkm/rok > Orientujesz się co ile przeglady są ? > Widziałem w konfiguratorze, że pakiet wyceniony był na 1000 zł z hakiem. > Ciekawe ile sobie życzą jak chce się dokupić do tej promocji ? > Czyli +/- 100 kzł z gwarancją na 2 lata. > 105 kzł z gwarancją na 5 lat. > Utrata wartości % podobna jak w VAG. > To musi naprawdę lepiej jeździć i być ogólnie "przyjemniejsze" żeby się na to zdecydować. > Aż muszę przy okazji skorzystać z jazdy próbnej. Moim zdaniem pakiet zbędny. Przeglądy są co 60 tys. A co ok 30 tys wymiana oleju. Koszt wymiany oleju w aso to poniżej 100 zł plus olej, może być własny.

> Czyli 90 kzł + automat 9 kzł = 99 kzł za bardzo podstawową wersję. > Jako, że promocja to na rabaty za bardzo pewnie nie ma co liczyć. > Do tego brak tego pakietu serwisowego, pewnie można dokupić. > Czyli 100 kzł. > Przy okazji muszę obejrzeć tą 1er, bo jest conajminej o 20 kzł za droga na pierwszy rzut oka. Ale > może warto ? > Trzeba, obejrzeć, przejechać się i wetdy coś powiedzieć będzie można. Jak dla mnke to i tak za dużo opcji. Czujniki parkowania są zbędne. Czujnik deszczu jest sens dołożyć i Ew tempomat. Rabat można wyszarpać raczej tylko na opcje. Nie wiem ile km planujesz zrobić, ale może się dokupowanie pakietu nie kalkulować.

> A gdzie to widać to 89900 ? Wejdź w promocje znaczy oferty specjalne

> Zróbmy tak: > 116i 5dr (136 KM, 5,4 l): 95 kzł To masz już w cenie 89900 wraz z alusami kierownica czujnikami, ale bez pakietu. Klimy automatycznej moim zdaniem niewarto, ale jak tam chcesz. > (to jest minimalna niechętnie akceptowalna moc) > Polski pakiet: 5144 zł (jak za 5000 zł to szału ni ma) > - kierownica skórzana wielofunkcyjna > - klima automatyczna > - jakieś schowki > - podłokietnik > - halogeny > Polski pakiet plus 12991 zł > DODATKOWO > - czujnik deszczu > - czujnik parkowania przód/tył > - biksenon > - spryskiwacze lamp > - jakieś dodatkowe oświetlenie > Automat: 9200 zł (fajny 8 biegowy ) > W cenie jest pakiet serwisowy: oleje, filtry, świece do 100 kkm. > Czyli w sumie wszystko, ewentualnie klocki trzeba będzie raz wymienić. > Czyli bida wersja bez alusów i czujników parkowania to rząd: 110 kzł (cennikowo) > Akceptowalna 120 kzł (cennikowo). > Za ile realnie można to kupić ? > Brokerzy to dobry pomysł ? > Zaraz sprawdzę utratę wartości.

> Szczególnie jak trzeba wyprzedzić czyli 80-120 km/h. > Nie rozmawiamy o jeździe dla zabawy. > Do tego nie trzeba wydawać 120 kzł żeby się RWD przejechać. Jednak ogólne poczucie komfortu jazdy w nowej jedynce jest całkiem niezle. Przejdź się i sam ocen.

> Co bym nie wybrał to jeśli ma jakąkolwiek sensowną moc i automat i coś więcej niż plastikową > kierownicę, to robi się grubo powyżek 100 kpln Kierownice możesz sobie zamówić osobno, kosztuje od 500 zł w górę i zwykle jest w pakiecie Special edition czy jak on się tam nazywa 116i ztcp były z pakietem oferowane za ok 90 już z czujnikami i kierownica i paroma innymi bajerami typu alusy. Do tego automat za 9 koła plus moduł za 2500 i mieścisz się w 100 jeśli dobrze ponegocjujesz. Mocy masz ok 170KM lub jeśli dolozysz jeszcze 7,5 tys. to masz ok 200 KM od AC Scnitzer z pełna gwarancja. No ale wtedy wyjdzie już ok. 107 tys. To tylko teoretyczne rozważania, jeśli serio bierzesz to pod uwagę to mogę zapytać o konkrety i aktualne rabaty.

> Za tyle bym nie kupił, ale FR bym przytulił na dziś. > A odnośnie BMW to napisz proszę, czy chociaż w połowie by były wyposażone jak ten Seat ? > Ile od cennika upustu można przyjąć w BMW ? > A na razie problem z głowy, bo z Seatem wielka niewiadoma, > a poza tym mam jeszcze duuużo czasu, a $$ wcale Nie można nic przyjac sytuacja różnie wygląda. Czasem jest tylko 2 procent, a czasem kilkanaście i to oficjalnie. Szczególnie te najtańsze z silnikami 1,6 maja często promocje na kilkanaście tys dodatkowego wyposażenia. Nie wiem co z wyposażenia potrzebujesz. Miej na uwadze że jednostki 116/118i da się podkrecic na ok 2O0KM

> O! > I to jest mój typ, tylko niech się na za półtora roku już wyklaruje sytuacja z Seatem w Polsce. I > nad rabatami jeszcze będą musieli popracować > nowy Leon > Ciekawe gdzie kupili ? Za tyle to już można mieć nowe bmw.

> jeszcze nie poszło, czekam na info z Hestii . > cała sprawa się trochę przedłuża ale to temat na osobny post Czyli calka ?

> w ogóle nie interesuje mnie problem odsprzedaży, jakoś nigdy do tego nie przywiązywałem wagi, wiem, > że stracę, tak jak wiedziałem że stracę przy sprzedaży bravo. > Allegro i otomoto przetrzepałem, interesuje mnie wersja z xenonem. > Jest w sumie 16 sztuk a ceny zaczynają sie od 87. > Ta "moja" wystawiona jest w salonie chyba za 86kzł, zbiłem cene do 82-83kzl, da rade jeszcze coś > urwać ? Jak myślicie ? > Czy prawdziwym jest argument przeciwko VW, że jest samochodem bardziej chodliwym ? Chodzi mi o > kradzież. A za ile bravo poszło?

> Moja córka pamięta jak byliśmy na wakacjach jak miała 3 lata. Pewnie że zdjęć albo opowieści. Ludzie pamiętają rzeczy które nie miały miejsca, ale pasują do całości. Umysł rekonstruuje wydarzenia z przeszłości. Nawet całkiem bliskie. Wielu ludzi przez to stracilo życie po prawomocnym skazaniu na śmierć.

> Pamiętam autostardę pod Berlinem 80-ty któryś rok i 126p z przyczepką i takie płyty betonowe na > których kashlak robił dup,dup, dup i znowu dup, dup, dup [3 osie były] > Matka się zhaftała a ja śpiewałem 4-pancernych Wiesz, że ta autostradę jeszcze do dziś remontują?

> Kluczowym cierniem przy wyborze Alfy to utrata wartości. Dasz rade jak za jakiś czas różnica przy > odsprzedaży będzie pod 7k-10k pln ? Przecs on już kupuje te 10kpln taniej

> Jeśli porównujesz diesla 1,6 z benzyną 4,1L V8 Czy to nie ty pisałeś że pojemność nie ma znaczenia ? > Tak, ale takie auta zupełnie inaczej "jadą", więc co właściwie porównujemy? > Dlatego pisałem o porównywaniu silników z podobną mocą - bo auta jadą podobnie Jak widzisz konstruktorzy wraz z rozwojem techniki odeszli od tego by stosować w silnikach benzynowych wysoki moment obrotowy i niska moc. W dieslu inaczej się nie da, ale trzeba mieć świadomość, że to jest wada, a nie zaleta. Bo w efekcie wysoki moment wpływa na zużycie układu przeniesienia napędu lub jego masę i cenę (jeśli jest wzmocniony), sam silnik też musi być wzmocniony, a wiec cięższy i droższy , by wytrzymał takie wysokie ciśnienia. Natomiast nie ma przeszkód by użytkownik silnika benzynowego po prostu zmieniał biegi wcześniej. Będzie wtedy korzystał z mniejszej mocy i miał odpowiednik diesla.

> Moim zdaniem dlatego, że obecny downsizing przy małej pojemności przy małych obrotach daje mało Nm, > dlatego przełożenia muszą być krótkie - żeby się ruszać dało > Mi osobiście dużo przyjemniej jeździło się dieslem 2,2L pojemność niż obecnym 1,6 - głównie jeśli > chodzi o ruszanie, podjeżdżanie w korku, wrzucanie 2-ki przy niewielkiej prędkości. Moc była > praktycznie ta sama, moment też. Ale chyba masz na myśli diesel, bo wiele benzyniakow ma moment maksymalny już od 1100-1300rpm

> Autor tekstu popełnił poważny błąd w swojej egzegezie. Konkludując o rodzaju umowy miedzy > warsztatem a klientem czyli o umowie usługi polegającej na naprawie pojazdu stwierdza, że ta > umowa wyłącza kodeksowe pojęcie nakładu na rzecz. Otóż o ile w tej egzegezie bezsprzecznie > usługa ROBOCIZNY nie jest nakładem na rzecz i tu się zgodzę ,że w przypadku wystąpienia tylko > robocizny powstanie sytuacja , w której warsztat z przepisów cytowanych musi wydać pojazd bo > nie poniósł nakładu na rzecz , tylko wykonał usługę, to w przypadku jeśli warsztat wymienił > choćby najmniejszą śrubkę o określonej wartości to tym samym poniósł NAKŁAD na rzecz. A to > zmienia całkowicie sytuację. Wymiana części na zakupioną przez warsztat jest NAKŁADEM na > rzecz powodującym jej ulepszenie/przywrócenie użyteczności i choćby stu prawników > twierdziłoby, że jest inaczej to i tak nie mają logicznej racji. Brak zapłaty oznacza brak > PRZEWŁASZCZENIA przedmiotu nakladu czyli części zamiennej . Ergo warsztat ma prawo zatrzymać > pojazd z JEGO częścią zamienną, inaczej mówiąc powstaje sytuacja, w której warsztat odmawia > wydania przedmiotu nakładu w postaci części zamiennej, a że ta jest zamontowana w pojeździe - > no cóż - pech właściciela pojazdu. Bardzo logiczne wyjaśnienie. Dzięki.

> Ma o tyle sens, że często i osiągi są podobne. Dlaczego chcesz porównywać moc przy podobnych > obrotach? Mi jedyne co nie pasowało w dyskusji, to uwaga nt krótkiego zakresu użytecznych > obrotów w dieslu, który podczas jazdy praktycznie nie przeszkadza. > Ps. też uważam, że silnik benzynowy jest lepszy i jakby mnie było stać, to bym sobie powoził jakimś > V6 Każdy silnik ma wady i zalety. Diesel też ma zalety, choć nieliczne. Zakres obrotów w dieslu nie przeszkadza o ile mamy automat. Przy ręcznej skrzyni jest bardzo denerwujący, bo zakres prędkości na poszczególnych biegach jest zwykle mniejszy niż w benzyniaku o podobnej mocy.

> Dobra, zapomniałem dopisać "współczesny". No tak, współczesne diesle pod względem parametrów moc/moment mogą konkurować z benzynami sprzed 60 lat. Świat poszedł do przodu i technika sprawiła, że parametry benzyn sa nieporównywalne. A jeśli zrobisz uczciwe porównanie i porównasz diesla z mocą przy 4000 rpm z benzyniakiem który ma przy 4000 rpm taka samą moc to okaże się, że benzyniaki nie dość że ma wyższy moment to jeszcze niżej położony. No i oczywiście dodatkowo znacznie wyższa moc na wyższych obrotach.