Roman XXL

> A z czego ta obniżona cena ma wynikać? Bo jak dla mnie 1200 papieru za 2kg aku w kontekście tego, > że równie dobrze za 300 dolców można mieć aku o masie raptem 5-6 kg jest wydatkiem > absurdalnym. Cena obniżona ma wynikać z tego ze to będzie za około 5 lat. Technika idzie do przodu, ceny spadają.

> za 600zł możesz mieć aku +/- 6-7kg (co daje oszczędność rzędu 10-15kg), warto dopłacać 4000zł za > kolejne 4-5kg? W sumie sporo więcej, bo można wyciąć kabel z bagażnika który idzie do komory silnika, a jest on gruby i ciężki. Klemę pirotechniczną pewnie też.

> za to zysk na osiągach mniejszy. szczególnie w kontekście auta ze słabym silnikiem. Ale nikt nie mowil żeby jedno było zamiast drugiego. Ja to widzę tak, że można coś takiego kupić jak się skonczy standardowe aku, pewnie wtedy już sporo taniej.

> dobry kosmos > cena trochę zabija ale fajny 40 takich = 80 kg i masz pojemność współczesnych aut elektrycznych. Ciekawe ile razy można go ładować, jaką ma trwałość.

> Jeszcze zobacz ile kosztuje Niewiele więcej niż jedna felga, a zysk na masie dużo większy.

> Wystarczy wpisać w Google np: Braille ML14C http://www.amazon.com/Braille-Battery-ML14C-Lithium-Carbon/dp/B005P96XIO Kurczy ro jest takie małe i lekkie ze by się opłacało przenieść na przód a do tylu dać zbiornik z płynem do spryskiwaczy

> Szczególnie jak nawali dioda. Na co szansa jest wielokrotnie mniejsza niż nawalenie żarówki.

> Kwestia tego jakie to auto. Wyjęcie 300kg z 7er to banalna sprawa. Wyjęcie 2300kg z 1er to inna > para kaloszy. > Szczególnie jeśli przyjmiemy ze to będzie ok 1000, a nie co do grosza. Poza tym można > Próbuj ale moim zdaniem będzie ciężko i tanio albo lekko i drogo. Kompromisu w tej kwestii nie ma > nigdy Jak już pisałem - jak dla mnie jest całkiem fajnie już na starcie. Znajomi którzy jeździli tym autem też mieli podobne odczucia. Dalej może być tylko lepiej.

> jesteś pewien? > To jest to o czym pisał dejv. Potencjał rwd jest większy, nawet w budzie poloneza, ale poza budą nic w nim nie zostało raczej z oryginału.

> Zejście w 116 do 1000kg to nie sa lekkie mody... To jest gruba rzeźba za całkiem ładna spora sumę > pieniążków. Kwestia ile mamy na wyjściu tych kg. Jeśli blisko 1200 to IMHO można to zrobić w miarę jeszcze tanio. Szczególnie jeśli przyjmiemy ze to będzie ok 1000, a nie co do grosza. Poza tym można to robić na raty. Myślę ze na samym wyrzuceniu zbędnych rzeczy można ugrać około 100 kg, może ciut więcej. A to nie kosztuje prawie nic. Zmiana opon na zwykle zamiast rft to blisko 20 kg a to też w zasadzie żaden koszt, a nawet oszczędność, bo zwykle są tańsze.

> Nie ma czegoś takiego jak podobne zawieszenie w wypadku aut tak daleko różniących się konstrukcją. > Innymi słowy generalizowanie w tym wypadku może się sprowadzić do jednego stwierdzenia: RWD ma > większy potencjał pod tym względem. Można tak to ująć. Wiadomo ze polonez nie ma szans z golfem 7 gti nawet gdyby miał mocniejszy silnik pod maską.

> O ile się uda bo na suichym to akurat FWD tez skręca... Na tych samych oponach, kołach i podobnej zawieszce - zawsze gorzej od wyważonego rwd. Czasem niewiele gorzej ale gorzej

> Przelicz z grubsza ile bedzie kosztowac Cie ten caly Fun, dojdziesz do wniosku, ze taniej bedzie > kupic jakies klasyczne Porsze 911 S ( z 245 KM ) lun seryjny model z tej samej stajni > zaczynajacy sie na " M " > JA juz robilem z Trabanta odrzutowca, odplynalem na kupe kasy i w sumie poza swiadomoscia, ze > jezdzilem jednym jedynym autem w Niemczech nic mi nie zostalo. Ale Porsche się nie nada do jazdy na co dzień. A tu jak się wyda raz to potem już się będzie jeździć tanio. Ten 116i z manualem pali mi tyle co 123d z automatem ok 7/100. A przy benzynie automat to nie jest mus. Rocznie robię ostatnio mało, ale ciągle jest to ok 25 tysięcy km rocznie. Przy bmw cala eksploatacja to przez 2 - 3 lata wyłącznie paliwo i opony, a Porsche? No i porsche nie da się jeździć w moim wypadku na co dzień. Musiało by to być ekstra auto wiec kompletnie ekstra wydane pieniądze. Natomiast to 116i plus lekkie mody to w zasadzie dla mnie koszt zerowy jeśli sprzedam 123d zmieszcze się w cenie

> skoro najważniejsza, to właśnie do takiego czegoś bez kompromisów wagowych wsadzisz klatkę > a klatka w E87 zrównoważy Twoje wysiłki w wyrzucaniu wnetrza i wycinaniu drzwi Jak już pisałem drzwi przednich nie będę ruszać, a z tylu nikogo nie będzie. Chyba ze te karbonowe będą z atestem. Może takie? http://www.autoservice-ostmann.de/default.php?target=carbon#6

Dodatkowo zwroc uwagę na rozstaw osi i kol. Niby przykładowo seria 5 e12 jest porównywalne rozmiarami z nowa jedynka ale w zakresie rozstawu osi jest przepaść.

> a nie lepiej wziąć lekką budę i wszczepić tam taki silnik a nawet zawias? > przykładowo takie coś: > to jest pewnie lżejsze wyjściowo z pół tony Nie. Po pierwsze raczej nie będzie jeździli tak jak chce, po drugie to już będzie mocna wydumka, a po trzecie najważniejsze kwestia bezpieczeństwa.

> ja mam Odyssey 7kg/17Ah/680A i całkiem daje radę już 2 lata, ale byłem właśnie ciekawy tych 2kg > ten co wkleiłeś ma prąd rozruchowy 40A, długo nie pociągnie Ciekaw jestem czy coś takiego da się zaprogramować do bmw.

> tylko oczywiście pozostaje kwestia bezpieczeństwa, bo zazwyczaj takie manewry się robi jak się ma w > aucie klatkę > ale z drugiej strony te węglowe pewnie też żadnych testów zderzeniowych nie przechodzą > jest jeszcze jedna rzecz - wiesz że odchudzając na chybił - trafił możesz sobie popsuć w tym aucie > to co Ci się najbardziej podoba czyli prowadzenie ? Dlatego nie chce na chybił - trafil tylko w miarę możliwości po równo z przodu i z tylu. Jestem nawet gotow dołożyć kawałek szyny kolejowej w ostateczności w okolicach tylnej osi W kwestii wzmocnień w drzwiach - te tylko w tylnych pójdą.

> wystarczy jak tak zrobisz - po prostu wytnij w cholerę wszystkie wzmocnienia drzwi i zostaw tylko > zewnętrzną blachę stosunek masa/cena o wiele lepszy niż w przypadku carbonu itd. Też miałem taki pomysł kiedyś. Dzięki za przypomnienie i utwierdzenie mnie ze to ma sens .

> http://www.zeperfs.com/en/fiche4570-bmw-116-i-e87-2-0.htm > zweryfikowana waga to 1400kg a nie 1200kg Z bmw jest ten problem, że można do niego napchac naprawdę sporo wyposażenia. Moj też niby jest ciezki, a na wadze było nawet mniej niż w dowodzie. Fakt, że po wyjęciu kanapy i oparc. W sumie pożycze to auto jeszcze raz i pojadę na wagę.

> Tak się zacząłem zastanawiać, czy do takich drzwi nie jest konieczne zamontowanie klatki > bezpieczeństwa, żeby zapewnić jakiś poziom ochrony w razie strzału w bok. Ale to niestety > podniosło by wagę auta i znacząco zmniejszyło komfort przemieszczania się takim wozem. Z tylu i tak nie będzie kanapy - nie będzie pasażerów, a z przodu najwyżej zostawię oryginalne drzwi po odchudzaniu z plastikow i elektryki. Mogę wstawić ewentualnie rozporki w drzwi z tylu do poprawienia wytrzymałości konstrukcji (całości)

> pewnie przy innym stopniu sprężania, co wyklucza niskie koszty > a 150Km przy 1000kg to żaden szał, można jechać w zasadzie cały czas z butem w podłodze (co > poniekąd jest przyjemne bo auto nie zaskoczy) Kwestia kosztów - do weryfikacji. A co do szału. To nie ma być szał tylko auto do jazdy na co dzień które daje trochę więcej radochy od obecnego a nie od razu szał. Bez ingerencji które sprawia problemy w jego serwisowaniu w ASO. Jeśli to będzie oznaczało tylko 150 KM to tak zostanie.

> KvM musi być fanem marki - chce kupić za 16 tysięcy komplet drzwi z karbonu do takiego biemdablju, > więc na Lotusa pewnie nie spojrzy Taniej wyjdzie wydać 16 tysięcy na drzwi niż na lotusa do trzymania go w garażu.

> Z TEJ stronki. A to znam, ale wydaje mi się ze tu jest zdrowo namieszane z oznaczeniami silnika. Jeśli dobrze pamiętam to N43 miał wtrysk bezpośredni, a taki jest w tym 116i.

> Zamiast rzeźbić może poszukaj czegoś TAKIEGO - frajda z jazdy pewnie będzie większa niż taką > wydumką A sam motor chyba dość popularny, bo kojarzę go z serii 3 i 5. Jak już pisałem etap dużych mocy mam już za sobą. To jest równie ciężkie auto jak to które mam obecnie. I wcale nie tak aż dużo mocniejsze.