Roman XXL

Jest tak jak piszesz. Co nie zmienia faktu, że niektóre fabryczne dzienne diodowe są na granicy draznienia - bardzo silne światło. Na szczęście jak piszesz tylko przez chwile.

> Ale ja tylko piszę czego ja jestem zwolennikiem. To, że ktoś woli inny rodzaj lampy to jego sprawa. Tylko co to ma wspólnego z tematem bezpieczeństwa ? Prawdę mówiąc nie spotkałem się by dokładane światła dzienne oslepialy. Owszem widziałem akcje ze ktoś po zmroku na nich jechał. Jednak nie ma to nic wspólnego z prawidłowym montażem. O wiele bardziej czasem drażniące są światła fabryczne. Zdecydowanie za mocne czasem. Ze już nie wspomnę o tylnym przeciwmgielnym. To jest najgorszą zaraza. Oczywiście masz prawo preferować zwykle. Tylko IMHO warto poruszać tematy istotne dla bezpieczeństwa, a nie preferencje.

> Da się. > Jednak tych diodowych jest o wiele więcej, bo moda taka. Ale nie rozumiesz, że jakby nie było wyboru to by były źle zamontowane światła zarówkowe? Co ma wspólnego rodzaj źródła światła z prawidłowością montażu? To jakiś absurd.

A przepraszam bardzo. Czy świateł zarowkowych się nie da źle przymocowac ???

> A w jaki sposób nie używasz klimatyzacji automatycznej? W taki sposób ze wyłączam przycisk auto.

Mnie wkurza Klima automatyczna i podłokietnik. Jednego i drugiego nie używam, bo działa źle. Podłokietnik z założenia jest zły. Klima auto w teorii mogłaby być ok, ale musiałaby czytać w moich myślach. Wkurza mnie to, że podłokietnik zajmuje miejsce, a Klima auto jest upierdliwa w obsłudze (w trybie ręcznego sterowania)

> jakie sa slabe strony tego modelu w stosunku do e46 > interesuja mnie tylko benzynowe silniki i skrzynie automatyczne Nie wiem jakie były e46. Skrzynie to 6 biegow ZF. Maja opinie niezawodnych, trwałych i dobrych. Sam mam taka. Jedyny minus to żre ekstra 1,5-2 litry paliwa na setkę. Dobrym silnikiem jest R6 3,0, ale wady fabryczne poprawiono dopiero w roku 2010, a było ich sporo. Nie wiem jak silniki benzynowe 2,0. Sam chce kupić 116i 2,0 z 2010 roku do odchudzania. Silniki 1,6 miały problemy z rozrządem a zasadniczo wszystkie miały problemy z cewkami, ale ro nie jest chyba obecnie problem.

> jakiś tekst > Swoją drogą całkiem ładny > Tak czy siak to koniec pewnej epoki w motoryzacji i fani BMW pewnie będą zniesmaczeni To od lat tylko plotki. Tak wiem, tym razem chyba jednak mające trochę sensu . Prawdopodobnie w przyszłym roku ten samochod znajdzie się w sprzedaży co oznacza, że wygrałem pewien zakład. A co najlepsze prawdopodobnie go nawet kupie dla żony. Bo i tak nie ma pojemnych aut z Rwd. Jeśli i tak muszę jeździć z przednim napędem to wole go od bmw. Przynajmniej teoretycznie powinien się świetnie prowadzić, bo to platforma mini, która jest rewelacyjna (jak na fwd). Silnik 3 cylindry jak najbardziej tak o ile spełnia obietnice średniego spalania na poziomie 3,5 litra katalogowo.

> Co to jest 70 litrów. Załóż, że na niemieckiej autostradzie lecisz 200+. V8 spali w tych warunkach > 25+l/100 - taki bak starczy Ci na góra 300km. Diesel V8 w takiej sytuacji spali jakieś 15l - > czyli bak starczy Ci na prawie 500km. To daje prawie dwa razy rzadsze tankowanie, a to już > duża różnica. A różnicy w komforcie w nowych autach między benzyną a dieslem już praktycznie > nie ma (mówię o klasie E, F). A takiego samochodu zwykle nie kupuje się, żeby jeździć "dookoła > komina". Tylko zważ, że taka jazda jest niezwykle męcząca psychicznie. Ja byłbym w stanie dojechać do Uk na jednym baku, ale i tak zatrzymuje się co Maks 300 km. Żeby coś zjeść odcedzic kartofle, przeciągnąć się. Jeśli ktoś musi jechać ciurkiem 500 km to mu współczuję.

Bmw fajnie skręca i nie chodzi mi o tor. Weź w opcji z tylna skretna osią i zona cie po rękach będzie całować na parkingach. Generalnie ma opinie awaryjnego z poczatkow produkcji, ale w zakresie drobiazgów, a nie fundamentalnych spraw typu silniki. Zresztą jak to zwykle w bmw obecne egzemplarze pewnie są dopracowane pod tym względem.

> dobry dowcip. > HanYs Jest to mit zakorzeniony wśród osób które nie potrafią się zdobyć na odrobinę samodzielnego myślenia i nie maja elementarnej wiedzy w temacie. Więcej tutaj http://win8blog.info/?p=79

> Mówimy o 8-er z 199x, nie i8... W rzeczy samej, o 850i które miało 7,4 do setki z automatem czyli o sekundę więcej niż dzisiejszy Dwulitrowy diesel w kompakcie nawet bez chipa.

> Ósemka to raczej dostojny krążownik szos. Osiągi ma marne, w najlepszym wydaniu > No chyba przesadziłeś Sprawdź sam. Ja miałem po chipie 270 KM i ok 5,5 do setki.

> Ten spełnia. Nawet ze 100% zapasem ;-) Co to jest????

> Odległość do pracy żony Przy spokojnej, płynnej jeździe pewnie do uzyskania. Przynajmniej początkowo. Z tego co doczytałem u Niemców. Z przodu jest elektryk i napędza koła przednie. Z tylu jest benzyniak i napędza koła tylne. Rozkład masy typowy dla bmw 50:50. Tak BTW mogliby oferować wersje bez tego elektrozlomu tylko z napędem tylnym przy masie 1000 kg spokojnie by te 230 KM wystarczyło.

> To prawda, co nie zmienia faktu ze nie spełnia on mojego wymogu na plug-in hybrid - minimum 50 km > zasięgu na baterii. A skąd takie wymogi?

> Może zasilany jest dwiema bateryjkami 9V > Na polskiej stronie nie ma żadnych informacji technicznych póki co. Są na niemieckiej stronie. Łącznie 362 KM 4,5 do setki średnie spalanie 2,5 litra. Silnik spalinowy 3 cylindry 1,5 litra 230 KM napęd 4x4 blisko 4,7m długości, a wiec duże auto jednak.

> Mam mieszane uczucia - z jednej strony samochód wydaje się dość ciekawy zarówno stylistycznie jak i > technologicznie, z drugiej przeraża mnie bardzo mały zasięg na baterii - tylko 35 km. Ale to jest hybryda plug in, a nie czysty elektryk. Bateria bardziej pełni role KERS niż zasilania podczas jazdy.

> non electric To jakby inne auta. Ósemka to raczej dostojny krążownik szos. Osiągi ma marne, w najlepszym wydaniu V12 gorsze niż współczesny Dwulitrowy diesel po chipie. I8 jest o wiele bardziej proporcjonalne i mniejsze, sportowe. Przynajmniej takie jest wrażenie optyczne.

> Dajcie już spokój z tymi zachwytami nad małymi silnikami benzynowymi z turbo. Jakby nie bzdurne > wymagania dot. ciągłej redukcji emisji CO2 to te silniki zupełnie inaczej by dzisiaj > wyglądały. > Powoli zaczyna docierać do wszystkich że Niemcy mają problemy z dotrzymaniem coraz ostrzejszych > norm i kombinują jak mogą. A silniki doładowane są idealne do takiego kombinowania. Na testy > wrzucamy mapę oszczędną a dla klienta wyjeżdżającego z salonu normalną (bo ta oszczędna > zniszczyłaby szybko głowicę). Stąd właśnie biorą się tak duże rozbieżności pomiędzy danymi > katalogowymi a zużyciem paliwa rzeczywistym których dawniej nie było. Rozbieżności biorą się przede wszystkim z większych korków i ilości wyposażenia. Test jest z wyposażeniem wyłączonym. Żadnym autem nie mam problemów by mieć katalogowe spalanie w trasie.

> Co o nich sądzicie? > Faktycznie tak problematyczne, drogie i kosztowne w utrzymaniu? > Chodzi o Citroena... Przejechalem sumarycznie blisko 300 tys km w 3 autach i nie było problemow. Ale nie citroern

Rtf się tak samo naprawia jak i zwykle. No chyba że ktoś grubo jeździł bez powietrza i oponę zniszczył.

> A jesli przybywa to 12kkm bedzie w sam raz? Nie wiem czy w sam raz, ale na pewno lepiej niż co 25 > To, ze lata caly czas w trasy nie oznacza braku problemow. Dlatego zapytałem.

> Zmiana frontu > - nowe > - automat > - LPG > - niskie spalanie, a najlepiej bardzo niskie > - i ogólnie najwięcej za najmniej > - i tak raczej do 50 kzł, ale to nie jest warunek konieczny > - może być klasa A, B, C, D ... > Ktoś daje automat z LPG ? W chevrolecie pytales?

> śmiem twierdzić, że to ma być hot, a w tym budżecie będzie to raczej szrot ... czy ja wiem? dwa i pol roku temu za 45 tys poszedł e87 z 2007 roku 118d@186KM z przebiegiem 90 tys km (prawdziwym, od pierwszego właściciela ). osoba która go kupiła jeździ nim do dziś bez problemów. Po tym czasie powinien jednak być sporo tańszy.