zbigou

Chcialem kupic taki interfejs na alledrogo do japonczyka (Daihatsu Sirion 1.0, rocznik 2005), bo cos pali za dużo. Czy to wszedzie taki sam towar z jednej chinskiej fabryki klik? Pisza w tytulach "ford fiat renault opel honda", "Ford Nissan Renault opel" itp., a w tresci aukcji pisze, ze pasuje do wszystkich samochodow Akurat przypasiła mi aukcja klik, no i nie wiem czy do japonca podejdzie.

> Silikon akrylowy malowalny ja mam pozytywne doswiadczenia. Uzywany na zewnatrz, farba do elewacji trzyma sie ok. Wewnatrz uzywany do spoin/naroznikow g-k zapobiega peknieciom. Malowalem niedawno farba lateksowa, na razie ok. W pracy w nowym budynku tez to stosowali i jest ok.

abstrah*jąc od samej budy, awaryjnosc silnika 1.9 dCi 120km

> drugi raz pełnie pro w miare możliwosci domowych > druciak na wiertarce, podkładowa ze 2 warstwy > czarny ze 2 warstwy, > bezbarwny ze 2 warstwy > felgi odtłuszczone, zdjęte opony > i nie polecam !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! zaczyna odpadać tez nie polecam sposobu pro, jesli stosuje sie najtansze lakiery, bo wszystko bierze w leb. U mnie bylo to eurocolor . Teraz bym kijem tego nie dotkanal. Odpada i rdzewieje juz po 1szej zimie. Natomiast ladnych pare lat temu malowalem felgi jakims lepszym specyfikiem - wersja po lebkach i trzyma ladnie do dzis.

a drżenie kierownicy tylko przy hamowaniu? Krzywe tarcze? w sumie dziwne, bo na zimowych raczej tego nie bylo.

> Za projekt nadwozia odpowiada Michał Kracik, doktorant krakowskiej ASP. > Plagiat ? e tam zaraz plagiat, ten z linku norasa jest na wodor

> wbij 12kątnego torxa i wykręć. > zamiast tego wkręć zwykłą śrubę M6 zrobilem jak radzisz, dalo rade torxem. Dodatkowo nową srube zeszlifowalem troche po przekatnej, zeby mozna bylo odpowietrzyc bez calkowitego jej odkrecania. Dziekuje wszystkim za pomoc

Przy odpowietrzaniu silnika (xsara I 1.6 benzyna) musialem odkrecic mosiezna srube w termostacie. Zamiast odkrecic, urwalem . Wypadlo to co widac na zdjeciach, fi gwintu sruby ok 5mm, nakretka coli dla skali. W termostacie zostala reszta gwintu z otworem w srodku, wiec wylewa sie plyn. Dostep do tego niezbyt ciekawy. Jak wydobyc to co zostalo? Przydalby sie maly wkret do metalu (fi 2-3mm) i do tego z lewym gwintem, wkrecilbym go w reszte gwintu urwanej sruby i wyciagnal wszystko. http://img197.imageshack.us/img197/9431/dscf1274k.jpg http://img202.imageshack.us/img202/103/dscf1275ef.jpg http://img62.imageshack.us/img62/7566/dsc8576j.jpg

butla wymieniona, pasowala bez problemu. Dziekuje kolegom za pomoc Calosc operacji 380 pln (butla 280 + robota 100)

> Wg mnie lepiej kupić coś mniejszego jak Punto II? to chyba panda II skoro ma byc awd?

> Jeśłi jeździła pod autem w koszu to różnie . Może być 2 lata, może być 5 ale 10 raczej nie będzie. tu ciekawostka, bo mam xsare z takim zbiornikiem i przedluzyli na 10 lat. Dzieki sztywny, turecka butla juz kupiona

jeszcze ostatnie pytanko, czy ktos mial stycznosc z butlami ATIKER, są na alledrogo w dobrej cenie. Podejdzie jako zamiennik STAKO?

> Wielozawór jest nowego, czy jeszcze starego typu? raczej nowego, jest mniej wiecej w ten desen klik, ze wskaznikiem lpg, elektrozaworem i recznym zaworem na srubke.

> co za problem kupic nowa butlę i wielozawór? problem tego typu, ze wymiana butli to polowa wartosci uniaka. Ale bede musial to zrobic, obadalem butle i pisze na niej KE 12.04 (koniec ekspl)

Witam Instalacja zalozona w maju 2002 r., homologacja na butle STAKO wydana 04.2002 r. W ub. roku samochod jeszcze przeszedl przeglad, 02.2012. Teraz zadzwonilem do zakladu, ktory legalizuje butle lpg. Kazali spojrzec w swiad. homologacji i poszukac zdania "termin eksploatacji butli wyznacza sie na 10 lat." i jesli jest tak napisane, to nici z legalizacji i trzeba wymianiac butle. U mnie niestety tak pisze. Pytanie, czy rzeczywiscie tak jest? I 2-gie pyt. slyszalem, ze jest mozliwosc badania technicznego po wygasnieciu homologacji butli, samochod jest wtedy teoretycznie bez instalacji lpg, zostaje na lokalne dojazdy, budowe itp?

Witam ponownie Odnawiam temat, bo problem znow powrocil wraz z nadejsciem mrozow: zimny odpala ok, ale dostaje czkawki dopoki sie troche nie rozgrzeje. Jest zaleznosc: im zimniej tym dluzej trwa czkawka. Po 1-2km jazdy problem znika. Wymienione swiece, kable WN, wspomniany wyzej czujnik temp do ECU - niebieski w termostacie. Teraz mysle o czujniku temperatury we wtrysku: klik 1, klik 2. Czy to moze byc przyczyna?

> Acha, ja wymieniłem też kolanka wodne i oringi do nich ile mniej wiecej km da sie przejechac po regeneracji membran parownika? Regenerowac w ten sposob, czy kupic nowy parownik, auto jak w stopce

> To zmień na zalecany 5w30 i napisz w tym wątku jakie zauważyłeś różnicę. Całkiem tani i przyzwoity > masz tutaj.. i wlasnie na tym oleju stanelo i go kupilem. Dziekuje wszystkim kolegom za pomoc

Czytam o tych olejach i juz sam nie wiem. Ktora zmiana jest bardziej wskazana dla silnika: 1) 5w30 -> 5w40 2) 5w40 -> 5w30 Pod uwage bierzemy parametry: lepkosc kinematyczna w temp 40st - im wieksza tym lepiej? lepkosc kinematyczna w temp 100st - im wieksza tym lepiej? wskaznik lepkosci - im wiekszy tym lepiej? jesli tak, na tym polu wygrywa 5w40, czemu wiec 5w30 jest drozszy i opisywany tez jako 100% syntetyczny? Czy zaleta 5w30 ma byc nizsze spalanie i low SAP tj. zdaje sie malo popiolu i dlatego dobry do dpf? Czemu gostek na zmienolej.pl (zachwalany tutaj, ze ma duza wiedze), chwali sie, ze zalal 0w20 do starej yariski, generalnie ma ciagaty do zmiany oleju na rzadszy? i jeszcze: odparowanie Noack - im mniejsze tym lepiej? liczba zasadowa (wazne przy lpg) - im wieksza tym lepiej? a tak btw, total 5w40 da rade do silnika 3cyl yaris 1.0 2005 r. Obecnie jakis mobil 5w30, nalot 55kkm.

tytulem wyjasnienia, jakby ktos mial podobne objawy. Wymiana czujnika temp ECU nic nie dala. Pomogla wymiana swiec i przy okazji kabli wn. Jedna swieca byla dziwnie wypalona (za**ebjaszczo ciezko ja bylo wykrecic), najpewniej wada fabryczna swiecy (Iskra). Wyczyscilem tez silnik krokowy od benzyny, ale to pewnie bez zwiazku. Problem ustapil, na zimnym juz jedzie normalnie

znalazlem tu podobną usterkę klik Pytanie o tekst "winowajcą był czujnik temperatury do ECU". O ktory czujnik temp chodzi - na termostacie? Pytam tu bo na elektrodzie sie nie da.

odświeżę temat, bo jeździć trzeba a boję się, zeby przez te mrozy nie rozkraczyl sie gdzies w polach: Teraz objawy takie: zimny odpala rano ładnie, ale telepie i czuc beznyne z wydechu. jazda na zimnym: na pb słaby, trzęsie, na lpg ok jazda na rozgrzanym: wypadające zapłony na lpg i na pb Jakie poprawne wartosci powinny miec czujniki temp. na termostacie i we wtrysku - zimny/rozgrzany?

> czyli brak ssania ??? prawdopodobnie czujnik padł chodzi o czujnik temp na termostacie? mam tez rozwalony, nieszczelny pochlaniacz oparow paliwa, czy to moze miec znaczenie?

Witam autko jak w stopce, nalot blisko 180 kkm. na Pb: po odpaleniu zimnego silnika: trzesie, szarpie, telepie, brak mocy. Jak sie rozgrzeje jest ok. mam tez z nim problem na lpg: na cieplym silniku czasem brak mocy, nie jedzie. Na zimnym jedzie. Wolne obroty na lpg ok na cieplym i zimnym. Ale nie wiążę ze soba tych dwoch problemow, moze parownik lpg sie konczy? Najpierw chcialbym go usprawnic na Pb. Uszczelke pod zaworami niedawno wymienilem, troche zalala silnik olejem. Wczesniej przez kilka m-cy uniak robil b. krotkie dystanse 2x1km dziennie. Doradzcie koledzy Edyta: nie wiem czy w czasie szarpania się marchewa zapala, bo mam spaloną żarowkę w kontrolce