kukcio

> czy ta kierownica KLIK będzie pasować pod CN+ Do CN+ ma 11 przycisków.

> Mówię jedynie jak było w moim przypadku i co uleczyło moją dolegliwość. Przemyślałem to zjawisko. Jest to możliwe jeżeli łożysko ma luz i koło pasowe miało odchyłkę, że tak powiem "fajtało" na boki.

> Omawiane łożysko pracuje nawet przy zgaszonym silniku /przenosi napięcie paska /. Ja zawsze myślałem że łożysko pracuje tylko w ruchu obrotowym, do czego zostało wymyślone .

Jak może pracować łożysko koła pasowego jak koło jest zesprzęglone z osią sprężarki? Przecież obraca się wtedy całość na ułożyskowaniu sprężarki.

Nie mam pojęcia co masz nie tak. Ja żeby nie mieć problemów kupiłem licencję.

> scanmaster widzi go jako 1.4 Bo taka jest wersja firmware procesora, a v.3 to jest wykonanie(płytka).

Tak, wkłada się w te kwadratowe otwory i przykręca bezpośrednio. Tam otworów jest dość i musi pasować. Jak widać na zdjęciu ten plastik (kołnierz) też ma dwie pozycje do przykręcenia 3D,5D .

> Czy zaznaczone zaczepy montuje się do fotela? Oczywiście, chyba ze 6 tych niebieskich rozporowych kołków potrzeba do przykręcenia. Jak przyłożyłeś tą ramę szuflady do fotela to widać przecież ktore otwory zgadzają sie z dziurami w blasze fotela.

> Moje uwagi > 1. w manualu wartoi by było wyjasnić jak wpiąć się zasilaniem manetki w bezpiecznik F35 - za > cho...rę nie mogłem znaleźć właściwego przewodu w wiązkach dochodzących do body Masz rozpiskę: Ja jak montowałem to dolutowałem się we wtyczce do pinu 19, co idzie do przełącznika pedału hamulca, 17 i 18 u mnie były wolne. Jak zdobyłem wtyczkę i piny, to mam już prawidłowo wpięte pod 17.

Przecież w 1.4 jest tylko jedno koło pasowe rozrządu, to co się może przestawić, jak zostaną zrobione znaki. Tylko przypadek obrócenia kółka rozrządu o 360 stopni.

Win XP i zakupiony FES.

> Opiszę, co pomogło w przypadku mojego interfejsu (zdjęcie 10 postów powyżej, bo może ktoś też ma > taki i się męczy. Ty miałeś tak jak na wcześniejszym zdjęciu, o którym napisałem że ma nie tak oporniki, został 120 ohm między liniami can, a wylutowany 47kohm na wejściu lini K. A przemasss posiada taki jak i ja mam, a wejście lini can jest takie: Tutaj R32, 33- C8, 9, a u przemasssa R25, 26 i C14, 15.

Jak nie chcesz lutować to musisz kupić wiązkę z rozbitka za ponad 100 z odpowiednimi wtykami i będzie git. Ja obciąłem wtyk z manetki i złącze D4B, a następnie wlutowałem małe złącza(nawet pozłacane ) i również jest extra. Przecież to moje auto i mogę włożyć w tym obwodzie złączki jakie mi się podoba, zgodnie z zasadami przyzwoitości.

> domyślam się, że "coś" należy z niego wylutować, tylko nie bardzo wiem co :/ Ja mam taki sam, nic nie dotykałem w elementach i działa. Tutaj masz, jak dobrze pamiętam zaznaczone elementy odsprzęgające wejście lini CAN i tak ma być.

> Nie wiem, czy wylutować R04 i zostawić bez obydwu, czy też wlutować w > miejsce R17 jakiś inny opornik Z tego co widzę to ktoś chciał przystosować ELMa do obsługi Fiata, tylko że usunął pierwszy z brzegu opornik, nie ten co trzeba. Widać po lutach że ten R17 jest usunięty, a wartość jego jeżeli dobrze odczytuję z wcześniejszego zdjęcia wynosi 47k i jest na wejściu lini K.

Prucz tej tulei na zdjęciu to reszta wygląda jak roczne auto, a tyle ma przebiegu. Śruba tej tuleji jak nowa. Ja teraz wymieniałem łączniki i taka rdza jakby auto miało 20 lat, śruby wszystkie zardzewiałe totalnie, belka(kołyska) też całe płaty rdzy, obejma tuleji stabilizatora wygląda jakby ją puknąć to się rozsypie. Punto jak sprzedawałem prawie 9 letnie cały czas pod chmurką, to przy Stilo było jak niemowlak.

> Byłem właśnie w tej grupie. Musiałem przecież dołożyć pięć kabelków. A o czym tutaj piszesz: > Wciąłem się do kostek brązowej i czarnej tak jak pokazał Lisek w manualu. Blisko kostki we > wskazanych kablach obciąłem trochę izolacji i w tych miejscach przylutowałem przewody z kabiny > i solidnie zaizolowałem. Jak dolutowałeś, to przewody były z ECU do kostek, a w najgorszej wersji nie było.

> Miałem najgorszą wersję: bez kostki pod kierownicą, > bez 4 przewodów z kostki brązowej i jednego z czarnej. Jak najgorsza? Taką wersję mieli Ci co nie mieli przewodów w kostce brązowej z ECU silnika. Co brałeś z kostki hamulca, plus po stacyjce ?

> Tylko ten mój znacznie się różni od tego od Yaniego, a nóżki opornika nie przechodzą na drugą > stronę płytki więc nie mam jak sprawdzić który z nich to 120Ohm. Przecież ten co zaznaczyłeś R04 jest o wartości 120 ohm (oznaczenie 121-trzecia cyfra oznacza ile zer). Pod złym kątem jest zdjęcie i nie widać z niego ścieżek gdzie lecą, ale domyślam się ze zdjęcia, że jest między liniami CAN? Z układu linie CAN lecą bezpośrednio na piny 5 i 6, ale z drugiej strony ten 120 ohm może jest między nimi?

Przecież pisze do czego on jest, do inspekcji potrzebny ELM.

> chodzi o tą blachę, To ją wyrzuć! > schowki nie kompletne czy co? Oczywiście , masz samą szyfladę i w czym ma się poruszć, brakuje tyle samo plastyku co szuflada.

> Kupic denaturat najlepiej niebarwiony Jak kolega kiedyś wyczyścił barwionym(białego jeszcze nie było) tablicę sterową-przekaźnikową, to dopiero były cyrki. Pomogło porządne zmycie tego dziadostwa czystym spirytusem i wyłącznie tylko to jest najlepsze. Czy biały jest lepszy od barwionego, tego nie wiem.

> Jeden przewod ten najgrubszy jest chyba przykrecony do obudowy skrzyni biegow Poprzez nadwozie. Następny do wentylatora chłodnicy, a trzeciego w schematach nie ma, może bezpośrednio do wspomagania?

> u mnie serwisów było 6, tak pokazuje komputer Mi pokazał 2, tyle faktycznie było (gwarancja) i podczas tej samej sesji następne włączenie tej zakładki wyświetlił już 5. Odchyłka ilości przejechanych kilometrów to około 8%.

> A na jakiej podstawie twierdzisz, że 13.3-13.4 jest właściwe dla kwasowego? Bo racji nie masz. Oczywiście że to jest za wysokie, napięcie naładowanego ogniwa akumulatora ołowiowego posiada 2,1V. Przeważnie akumulator naładowany z ustabilizowanym napięciem ma około 12,6V.