Lesiu_Zett

> jakie są wymogi sprzętowe kompa ? > mam starego PC'ta jeszcze na Pentium III, 830 GHz 256 RAm'u. > da rade ? u mnie p3 1000 (działa najczęściej jako 750mhz speedsteper) i 512ramu hula aż miło

> Nie wiem tylko czmu tak mało daje ta turbina > 0.5 na całkowicie wykręconym MBC (własnej konstrukcji, może jest za ciasny). Normalnie MBC się wkręca Jak wykręcisz to doładowanie jest "z gruchy" czyli minimalne > Aha - popraw sobie rys. flanszy spływu oleju - za małe są otworki na śruby - 8mm nie wchodzą, > rozwiercałem Cholercia, zrobiłem pod M6 bo nie byłem pewien czy tam nie jest własnie M6 Sorki

> Dłubię dalej. Mam już DP i cały wydech pospawany i skręcony. > Biorę się za zimną stronę, wodę, MBC itp... jest co robić > http://img51.imageshack.us/g/dp3c.jpg/ w DP tą przegrodę wyszlifowałeś w środku? Zeby nie robiła jakiś dziwnych zawiorwań Poza tym, szybko Ci to poszło Gratki

> przesuniety jest o jeden zab. Kolko ma chyba 23 zeby wiec zaplon jest przestawiony o 15 stopni kolo ma 60 zabkow, a dokladniej -2 wyciete. Nazwa typu zaplonu 60-2 mowi duzo.

> Spoko loko > Z nowinek jeszcze powiem ze burbo rozebralem na milion czesci zeby obrocic srodek a złożysz?

> * nie wiecej niz powiedzmy 5 tys. max do 3% różnicy z tego co pamiętam moze być

> Kąt się przecież zmieniał To po co ustawianie co do stopnia skoro to jest bez większego znaczenia wyobraź sobie, ze 2mm na takim kółku to będzie może ze 1`, może mniej nie ma znaczenia, błąd wykonania odlewu pewnie jest większy

> U mnie jest mocno modzone miejsce usytuowania czujnika i zastanawiałem się czy wkładając 16v do > cento nie trzeba zmieniać na przykład kółka zębatego a co za tym idzie sposobu mocowania > czujnika i jego położenia względem oryginału w punto. nie sądze... sprawdzałem kiedyś różne położenia czujnika, tez mam przedłużkę z "możliwością" regulacji Nie miało najmniejszego wpływu na działanie silnika przesuwanie czujnika do góry/dół o 2-3mm

> Również pisałem o przesuniętym zapłonie ale mi zaprzeczono. W tej chwili nie pamiętam ale zapłon > jest chyba za wcześnie ale jakie ma to znaczenie? Skoro w oryginale w punto1 nie trykoli?

> 2 tys to nie 3-4 a mojemu nawet jak przepinam bieg z ponad 6tys i spadnie do 4tys czy 5tys to mu > sie zatyrkoli a to jest zenujace nie, u mnie tylko przy ruszaniu był taki efekt do 2tyś obrotów no i casami w czasie jazdy jak bieg miałem za wysoki i obroty spadały ponizej 2tyś to w momencie dodania gazu sobie kichnoł i jechał dalej. ale tak jak pisałem wcześniej, w tej chwili nie mam mozłiwości nic z tego sprawdzić/zweryfikować. Teraz turbawka lata na całkiem innym mixie osprzętu i nie ma trykolenia zadnego

> widze ze kolega ketchup sie zaparl i dobrze:) chetnie pomoge na jutro postaram sie sprawdzic od > krokowca idace kable. u mnie krokowiec był inaczej podłączony niż na schemacie. Nie działał jak powinien, podłączyłem "po swojemu" i działał dobrze Praktycznie nie trykolił, delikatnie czasami miał "zadyszkę" do 2tyś obrotów.

> Może chociaż ktoś naprowadzi w miarę do celu. Ja rozumiem że jest ktoś kto sobie zarabia na tym ale > moim zdaniem forum jest też po to aby sobie pomagać. Nie trzeba oczywiście zaraz zdradzać > całej prawdy ale choćby w 50% naprowadzić na jakiś trop. tak szczerze to sami nie wiemy.... jak wpadnę na to kiedyś dlaczego trykoli i co zrobić żeby nie trykoliło to z miłą chęcią opisze to na forum

> prawdopodobnie ujawniles tajemna wiedze Araba, ktory za to bierze kupe siana arab nie zmienia kompa. Jedyną modyfikacją która przychodzi mi na myśl to zmiana wtryskiwaczy na fulgrup i podstrojenie mapy. W tej chwili nie mam możliwości nawet tego sprawdzić.. Moje turbo działa na kompie z 8v i nie trykoli. A jedyne wolnossące 16v które miałem pod ręką własnie się zaczeło rozkładać. Już wcześniej padła tutaj taka opcja, ze trykoli w czasie gdy wtryski działają w półsekwejcji. W 16v działają tak do pewnych obrotów silnika, powyżej tych obrotów leją razem. Ale to nie wyjaśnia przypadłości takiej, ze w ori punto nie trykoli a w cento trykoli...

> Tylko pytanie czemu w ogóle trzeba dawać innego kompa. > Jak ten sam zestaw nie tyrkoli w Punto w kompem 16v > Dla mnie to jest zagadka hehe > Czy to wina budy Cento może ??? > A propo wiązki łaczone są jakoś czy całość z Punto/Stilo czy innego dawcy idą do Cento. Bo może > tutaj jakaś niespodzianka jest. tak szczeze to łączenie wiązek silnika z kabinową nie ma wg mnie większego znaczenia. Wiązka silnika jest w sobie na tyle zintegrowana, ze wystarczy podac na krodko plus na kompa z akumulatora i da się uruchomić silnik na samej wiązce silnikowej. Bez potrzeby podłączania do wiązki kabinowej.

> No to rozumiem (chyba) że jeżeli masz 16v i założysz 8v to to nic nie da tak?? wg mnie da i to dużo

> Ja za bardzo nie kumam. Ja mam 16v i nie tyrkoli. Komputer był przełożony do auta kolegi co tyrkoli > i nadal to samo. Więc zmiana kompa tu nic nie dała. nie mówie o wymianie kompa 16v -> 16v a o wymianie 16v -> 8v

> Sugerujesz, że nie tędy droga ? ewidentnie problem trykolenia polega na elektronice. Podpowiem, ze są dwie możliwości, zasadniczo to jedna... Komputer sterujący. Dla czego tak myślę? Załóżmy, ze mamy 16v tak jak należy. Trykoli... I jest OK I teraz zmieniamy kompa na kompa z 8v 75, we wtyczce mostkujemy wtryskiwacze (pin 18 z 32 - piszę z pamięci, nie chce mi się schematu otwierać), wgrywamy przerobiony program (w 8v wtryski mają inną wydajność. Jak zostawiamy wtryski z 16v to trzeba przerobić mapę bo będzie za dużo paliwa). W instalacji nie przerabiamy kompletnie nic więcej, te same czujniki, te same cewki, świece itp. Odpalamy padlinę i pytanie, trykoli czy nie?? Moja odpowiedź - nie trykoli....

> W przeciągu 2 miesięcy będę miał szpery cierne płytkowe (jeszcze większa siła spięcia) tylko czekam > na kogoś kto w dobrej cenie wyprodukuje mi kilka podzespołów. Co potrzebujesz zrobić? Moze da się wyciąć laserem? --> PRIV > PS. Będę szukał kilku osób które to przetestują żeby było to wiarygodne i można było potwierdzić. Jak coś to mogę w moim TURBO potestować

> Hola hola. > Policz sobie wtryski, pompę, remap, strojenie (a i To nie tak do końca, próbuję uświadomić kolegę, że jego planowany budżet 3-4tyś na całość jest "troszkę" zbyt mały niestety

> Jak kupi instalkę to ja mu wystroję gratis, ot tak z zamiłowania do tego sportu a cena instalki zje 3/4 budżetu na projekt Zajefajnie

> wiem ze węzykiem tylko nie wiem gdzie go dokładnie podłaczyć było z pińcet razy, nie chce mi się szukać, tu tak na szybko Po prawej stronie w ten górny otwór (to coż z miedzianymi podkładkami

> tzn powiem tak.Załozyc to bym sam wszystko pozakladal bo tu na forum jest opisane poprostu wszystko > tylko stroiciela bym potrzebowal.aha i jeszcze jak wyprowadzic smarowanie z pompy oleju??bo > tylko tego w sumie nie wiem Smarowanie wężykiem. A jak nie wiesz jak, to jeszcze raz od początku podwieszony wątek do przeczytania, ale dokładnie i ze zrozumieniem. A jak przeczytasz to zrozumiesz, na co się porywasz...

> no nie wiem 3-4tys??kompa od 1.2 mpi jak nie będziesz robił tego sam, a wszystko zlecal "komuś" to za mało.... Duzo za mało.

> Mi też sie tak wydawało z poczatku, ale wtedy dlaczego byłyby wymagane szybkie wtryski skoro > częstotliwość wtrysku byłaby taka sam jak w sekwencji? nie wiem dokładnie jak jest to w 1.1 czy tez w 1.2 mpi "nowym", ale przykładowo stare 1.2 16v działa w półsekwencji... Do czasu. Tak słyszałem, że po przekroczeniu pewnych obrotów leję wszystkie wtyski?

> Na Ciebie liczylem, ze mi pomozesz po naszej ostatniej rozmowie > Musze sprobowac jak bede w pl > A co do reszty co Ci gadalem to na gg/priv przyglądałem się dzisiaj TD04, musisz obracać. Od strony zasilania olejem jest mała dziurka, od strony spływu całą komorę widać. tak to wygląda od strony zasilania smarowania tak od spływu Z tą klamrą nie powinienieś mieć problemu zeby obrocić gorzej może być z tym pierścieniem Do dzieła