Lesiu_Zett

> Panowie ma problem, jak bylem w polsce to powiesilem moja td04 i jest problem bo z dolu mam > zasilanie olejem a u gory spust Oglądałem wczoraj w WST taka jedną td04... Ja bym odwrocił. Tam w głębi na zasilaniu olejem w korpusie widać oś. Widać ja przez małą dziurkę taki prawie restryktor. Ma coś około 2-2.5mm. Jak podłączysz odwrotnie moze być problem. [edycja] Poza tym obrócenie strony zimnej razem z korpusem nie robi większego problemu, jest na klamrze. Gozej gdybyś chciał obracać samą zimną stronę bo ten pierścień zabezpieczający nie sprawia pozytywnego wrażenia No ale w Twoim przypadku moze być lepiej bo ta turbinę którą oglądałem to na korpusie lekko korozja zaatakowała

> Moim zdaniem nie ma sensu, najprostrzy stetoskop warsztatowy na uszy kosztuje w granicach 30-40 > złotych > jakiś tekst > a tu porównywarka cen jak go używać w czasie jazdy? Trzeba przedłużać wężyk? Czy jak?

> Looknij sobie mape gt2056s z tym ze policzona do 16v czy ktoś mnie nauczy jak poprawnie czytać ze zrozumieniem taka mapę?

> bo na zapłon nie ma złotego środka ale wytyczne co i w którą strone i kiedy i o ile trzeba zmienić to raczej nie są tajemnicą Wiadomo, trzeba we własnym zakresie to zmieniać, ale podstawy warto by było znać

> a tak male doladowanie ogarnie seria komp czy trzeba stroic? seria komp czasami ma problem z ogarnięciem serii silnika...

> nie lepiej bylo zainwestować w 175? ale gdzie?

> I co z tego, u mnie tez jest seryjne z 1.1 i przy 0.7 tez nie śmierdzi ale cały wic polega na tym > że ja maksymalny moment mam między 4-5krpm a nie między 2-4 tak jak w t-jecie i nigdy nie idę > pełnym ogniem poniżej 3krpm. Jakbym miał charakterystykę zbliżona do t-jeta czyli jakieś > 140-150Nm już przy nieco ponad 2krpm (z silnika 1.1) to dziś to już by mi tylko wspomnienia > zostały po tym sprzęgle że o panewkach nie wspomnę. Rozumiem, ze zajeździłeś kilka seryjnych sprzęgieł i wiesz to z autopsji a nie jak zwykle teoretyzujesz?

> Ty ale ta z tjeta to nie twin scroll przypadkiem przypadkiem nie.

> no ja nie wyobrażam sobie jeździć na spieku codziennie do roboty na przykład, że o podjeżdżaniu w > korkach co 2 metry nie wspomnę ale po co spiek? U znajomego w 1.2 16vt przy 160km/230nm seryjne sprzęgło wytrzymuje jeżdzenie od wiosny... Dla czego by sprzęgło z 1.4 miało nie wytrzymać u Seby?

> SPI? tak, sportingi ze wspomaganiem oraz CITIMATIC maiły "stare" zegary na impulsator.

> No jak w t-jecie jeden koniec jest podłączony do termostatu to będzie to wpięcie w duży obieg IMO. W termostat jest wpięty, ale przed talerzykiem

> Szybkie pytanie czy przez FESa da się skasować inspekcję "Service due"? I czy taki kabel jest > odpowiednikiem tego po przeróbce które na zdjęciach wyżej przedstawiliście? KLIKEN tak nie

> nie... w 2011 nie pije bede upalal padaczke w 2011 nie bedzie borek przeciez

> No i wcale nie dziwne nie przejmuj sie, sam napewno nie jestes Arturo, Lesiu, i jeszcze pare osob > by sie znalazlo, ktore moze i kojarza mnie z nicka ale na zywo ni huhu No nie wiem, kupowałeś ode mnie FOCAL`a Nie pamiętasz?

> Ja tez to zauwazylem na przykladzie ex sejaczowego 16vT tylko, ze tam była całkowicie inna sprawa, trykolił po przekroczeniu pewnych obrotów a nie do Mam na tamten przypadek swoją teorię Ale na dzień dzisiejszy wygląda, ze jest już "prawie" dobrze

> No nie zrozumieliśmy się. Chodziło mi o to, że jak zwykły ma zakreś powiedzmy od 0-5 to ten 2,5 > bara ma 0-8 i wtedy zakreś podciśnienia pokazuje dobrze. Ale jak nie to nie. > Chociaż i tak się skłaniam, żeby kupić na próbę i mapa i czujnik Boscha i taki i taki ma zakres 0-5/ Mozesz kupić jakikolwiek inny map wolnossący, ale to nic nie zmieni. Kolega Kikul ma 16v na mapie oryginalnym z 1.1 spi i tez trykoli. Trykolenie u niego ma związek z temperaturą otoczenia (domyślam się, ze temperatura powietrza ma jakiś związek z tym)

> Znaczy skrajne wartości się nie zmieniają? no zmieniają się. Jak zwykły map przy pełnym bucie pokaze do ECU sygnał powiedzmy o wartości 4.75v to taki od turbo pokaze powiedzmy 3v. Ty będziesz miał buta w podłodze a ECU będzie myślało, ze silnik ma jakieś 50% obciązenia tylko.

> Ale w podciśnieniu też musi przecież działać nie ? tak, ale jak taki podłączysz to będzie pracował w troszkę więcej niż 1/2 zakresu i ECU nie będzie mialo prawidłowego odczytu,

> A z czego ten map? Jaka reszta osprzętu? MM ? Numery mile widziane reszta osprzętu to MM, czujnik na wale bosch. Map tez jest boscha, ale to wersja nadciśnieniowa do turbo. w wolnossaku nie rabota

> wylaczyc autoadaptacje i lambde > Przecie pisali kiedys, ze jak wkladaja inna kosc to nie tyrkoli na poczatku, a potem zaczyna trykoli od pierwszego odpalenia Sprawdzane na borkach 2009 u Jordana w 16v. Poza tym, dodam coś od siebie w sprawie trykolenia. Moja 16v trykoliła (nazwijmy to umownie) w wersji n/a tylko przy dodawaniu gazu, tylko przy bucie w podłodze w zakresie obrotów do 2000. Po uturbieniu i zmianie mapsensora na 2.5bar nie trykoli wcale.

> Kurde, Lesiu, czego ty tak późno do kompa siadasz? Ja sobie wolne wziąłem , żeby auto złożyć > wszystko w pośpiechu bo dzień krótki i tak jak piszesz nie poczytałem o rozrządzie. tak jak pisałem, looknij na koło foniczne, tam będziesz widział gdzie jest ten cypek który je blokuje w odpowiedniej pozycji, cypek na przeciw (nie przy) czujnika połozenia wału. Dwa pręty w świece (ja uzywam elektrody spawalnicze) i ustawiasz tłoki w połowie, pręty muszą się mijać. Ustawiasz pasek, skręcasz. Naciągasz rolkę na maxa... Wyjmujesz pręty, wyjmujesz blokade i kręcisz kluczem na wale kilka obrotów testowych calość. Jak pokręcisz i nic nie blokuje to luzujesz rolkę napinacza i naciągasz ją na gotowo na znaczek na napinaczu. To chyba tyle.

> Na kole zamachowym jest znak, ustawiam go na zero i pierwszy tłok jest wówczas na samej gorze. na kole zamachowym jest znak i jego nie ruszasz. Na kole fonicznym jest ktopka, jest to blokada tego koła do przykręcania we właściwej pozycji. Ustawaisz wał wg tego znaku na przeciw czujnika połozenia wału. Do tego wykręcasz dwie pierwsze świece. W otwory wkładasz dwa pręty o równej dłufości. Na wale nasadką 15 kręcisz tak długo za pręty będą w mijance. Czyli tłoki będą w połowie cylindra. Wtedy wałki w blokade i zakładasz pasek. Kapujesz? Widzę, ze nie odrobiłeś zadania domowego i nie poszukałeś instrukcji jak ustawić roazrząd... Nie ładnie

> założymy pasek to jest chyba małe przesunięcie i już chyba tłoki opierają się o zawory bo nie > można zrobić obrotu. a tłoki/wał w jakiej pozycji ustawiłeś? Bo przy poprawnym ustawieniu wszystkiego nie ma opcji na spotkanie tłoków z zaworami, tym bardziej przy odpręzeniu.

> Czyli kiedy T? na mikołaja 2012 jakoś [edit] dobry pomysł na prezent świąteczny

> Ta jest 67. > EDIT: 68 u mnie 23 Ale to jest zalezne od tego ile postów jest w preferencjach ustawione aby się wyświetlało na jednej stornie.