Lesiu_Zett

> jak najbliżej głowicy PRZED turbiną nie pomyliłeś przypadkiem szerokopasmówki a EGT? > Innovate ponoć autogałgan coś zrobił ale ja bym nie ryzykował. innowate polecam, daję rade

> Chyba sie nei rozumiemy. Flansza to element laczacy chyba jarzmo a nei zacisk z belka. Zacisk > siedzi w jarzmie. Dokaldnie chodzi mi o ten wymiar, fota pogladowa z netu: sądze, że to będzie standard tak jak w 95% zacisków 90mm

Cześć. Ja troszkę w innej sprawię, poszukuję rysunków, uszczelek, informacji, czegokolwiek co pomogło by mi zwymiarować flansze do turbiny jak w temacie? To chba jakieś IHI jes. Ma ktoś s kolegów turbinowców taką turbinkę w ręku? Proszę o pomoc i o info na PRIV Dziękuję

> Jaki najlepiej rozrusznik > zapodać, żeby elegancko odpalał T. Silnik 1.2 MPI lekko dprężony + T rzecz jasna i w tej > chwili do tego rozrusznik z CCSa, który czasem daje radę, czasem gorzej i prawie już do końca Jakoś wydawało mi się, ze do turbo się odpręża silnik a nie dopręza. Poza tym, nie widzę związku pomiędzy rozrusznikiem a tym czy silnik ma czy też nie ma turbo. Kup jak najmłodszy z Punto 1.2 8v i zakładaj, ten z CCS może być po prostu już zużyty i jak sie rozgrzeje to traci swoją "moc"

> A ja mam pytanie z innej beczki... Silnik Fire z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Da się > wymieścić z jakąś turbinką czy konieczne jest pchanie się nad skrzynię biegów? Ma ktoś taki > setup może? nie widzę związku pomiędzy wspomaganiem a turbinką. To w punto MK1? To nie ma raczej probleu, miejsca od groma jest

> a jeszcze jedno pytanko czy ktos wie, czy są dostępne na rynku jakieś tarcze nacinane/nawiercane? > chodzi o te co podchodzą do cc/sc pod zaciski z UT (wentylowane 240mm na 40,5mm wysokosci) mikoda.pl ale tam podają, ze do UT są dwa rodzaje tarcz przednich, wysokość 46.5 oraz 47mm [edycja] 40.5 ma panda jakiś tekst ja mam takie u siebie pod zaciski palio. czyli jezeli pod zaciski/tarcze z UT trzeba było dawać 5mm dystansu to takie tarcze z pandy powinny podejść.??

> Tak, albo będąc w Łodzi możesz do mnie podjechać to za sześciopak Ciechan-Miodowe... > Pozdrawiam BAS nie muszę, u mnie w Stilo kierunki migają Poza tym mam kkl i to mi wystarcza na moje potrzeby... A tak wogole to nie mam karty kodowej

> Uprzejmie donoszę, że w wersji 2.3 poprawiono(wymaga karty kodowej) włączanie/wyłączanie mrugania > kierunkowskazami przy otwieraniu/zamykaniu stilo, dzięki czemu moje stilo potrafi powiedzieć, > że je zamknąłem(2 albo 3 mrugnięcia) albo otworzyłem(1 mrugnięcie). > Żeby było zabawniej, bawiłem się ostatnio Exmainerem w ASO i nie udało się aktywować a FES sobie > poradził > Pozdrawiam BAS Rozumiem, ze trzeba ELMa z CANem, do tego FES 2.3 reg?

> ale on ma S i raczej nie wyciągnie jej z samochodu zeby odczytać numer. Jak nie zapomnę to jutro odczytam numer seryjny na swojej.

> Nierdzewka jest za twarda i nic nie uszczelni. mimo to chcesz nierdzewkę? Wydaje mi się ze nie ma to większego sensu:D Niby jaki by był cel stosowania niezniszczalnego materiału na przekładkę? Skoro uszczelki są metalowe w całości/częściowo to przekłądka też moze być PeEss: Quote: Ten użytkownik zablokował przyjmowanie wiadomości prywatnych.

> Uszczelka od GP 1.4 pod średnicę tłoka 72mm ma grubość 0.49mm i jest 2 warstwowa. Idealnie się > nadaje na kanapkę, a do bloku 1.2 8v pasuje bez najmniejszego problemu ( chodzi o kanały wodne > i olejowe ). Kosztuje w ASO ( jest tylko tam dostępna ) ok 110zł. Wygląda to mniej więcej tak > ( innej foty niestety nie mam): tak, ale musisz zapodać dwie. Z takiej jednej 2 warstwowej cięzko zrobić przekładkę... Dlaczego? Dlatego, ze jedna z warstw ma przetłoczenia a druga nie, przez co bardzo cięzko prawidłowo będzie je uszczelnić, jak będziesz miał pecha to będzie leciała.

> No to jak już wiesz jakie daję to jaka przekładka? jak dasz dwie "zwykłe" to przekładka cieńsza... Jezeli dwie metalowe to przekładka grbsza Mozna jeszcze jedną uszczelkę metalową z t-jeta delikatnie zmodyfikować kanał olejowy... Taka z t-jeta jest trój warstwowa. Rozbierasz ją, dwie zewnętrzne warstwy zostają a zamiast środkowej wkładasz przekładkę Co i tak dalej nie rozwiązuje kwestii grubości przekładki.... Przy okazji sprawdziłem dokładnie grubości uszczelek, metalowa 0.49mm, zwykła 1.65mm

> Szukam, klikam ale tu jest tak naklikane, że zginąłem.... > Interesuje mnie jaką grubość ma fabryczna UPG w 1.2 8v 75 1.75mm? > oraz > Jaką dać kanapkę żeby dmuchać w okolicach 1bar może ciut więcej? Zalezy jakie uszczelki dajesz. > Uszczelki stalowe od lanci Y - jaką mogą mieć grubość i jaką dać do tego przekładkę? 0.43??

> Chce kupić sobie AR 159 SW - podłączyłem dzisiaj jedną pod komputer i wartość ODOMETER ok 3400km > gdy samochód miał 107 tys na liczniku... silnik 1,9 16V MJet (150KM) - czemu jest takie > przekłamanie - ktoś coś kombinował w ECU?? zalezy jeszcze jaką wersje softu uzywałeś. W starszej wersji tezeba odczytać wartość, zrobic kilka kilometrów i ponownie odczytać zawartość. Z tego tzeba wyliczyć współczynnik i wyjdzie prawdziwy przebieg. W wersji softu 2.0 "samo" przelicza i powino pokazywać właściwy przebieg.

do zorientowanych w temacie. Odpaliłem FES i co zaobserwowałem... W zakładce z testami wykonawczymi elementów nie moge nic włączyć. Ani wentylatora ani zadnego z elementów. To po pierwsze. Co jeszcze, odometr się zgadza +/- 2kkm z licznikiem, po sprawdzeniu tempomatu pokazuje się komunikat PRESENT. na naiśnięcie hamulca i sprzęgła tez reaguje. Czy to oznacza ze mam całą instalacje do niego? Wystarczy załozyć manetkę? obudowy kolumny nie siągałem jeszcze i nie sprawdzałem czy kostka tam jest.

> Bug w oprogramowaniu, będzie poprawione w 2.0 > Podstawiłem procesor 1,9GHz i NET Framework 3.5 teraz mogę wybrać odometr czy rpm ,ale załączenie > kolejnego parametru powoduje disconnecta . > a zauważyłeś jaki jest przy tym komunikat? "latency port to hig" u mnie tez tak było, wystarczy zmienić opoznienie z 1 na 2 i juz działa bez błędnie, przynajmniej u mnie

> Mówisz? > Wszyscy mi tu bębnią że max 0.5 no w porywach do 0.6 bo wyżej wydmuchuje UPG. stare dobre powiedzenie mówi, ze to nie ciśnienie wywala uszczelke a dupne strojenie

> No i wpadli na pomysł i robią już z przełącznikiem.. > jakiś tekst bylo kilka postow wyzej, sam wklejalem aukcje allegro

Hehe, VIAKEN sprzedaje nawet kkl z przełącznikiem jakiś tekst A pytanie dodatkowe, kupować teraz kkl czy czekać do końca miesiąca i kupować elm po to zeby mieć can?

> rys 1 ma wyglądać tak > na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem > i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np > robi viga jak chcesz robić taki kolektor to moze warto zainwestować w kolektor z volvo aukcja allegro.pl i wykozystać z niego rurki? Przy odrobinie szczęścia powinno się dać z niego coś zrobić

> No i mi wyszło coś takiego dzisiaj po 2.5h w zaciszu garażu jezeli w środku wygląda tak jak na zewnątrz.... to będziesz potrzebował kolejny komplet flansz

> na jakie fi te rurki są? i czy to nierdzewka jest? nie wiem jaka średnica, to zwykła stal. To nie moj kolektor, to chyba kolegi jataman, bynajmniej tak mi się wydaje.

> Nie wiem tylko jak zejść z 4-ma kolankami w jedną rurę 45mm coś takiego wymodzić

> No niewiele widać. > U mnie flansza od T wypada dokładnie na wysokości wylotów z głowicy. > Zamienię trójniki na kolanka i będę lepił rogi daj nizej turbo. minimalnie tak, zeby sływ oleju trafiał z centymetr ponizej łączenia blok-miska

> Muszę w takim razie kręcić barana z kolanek ale nie mam pojęcia jak > potem zjechać 4w1... za duzo pewnie nie widać...