Lesiu_Zett

> A procz tego masz w ogule jakas korekcje? nie tymczasowo nie mam. Muszę sobie zrobić po temperaturze w dolocie i trochę mocniej się zapłonem pobawić :D > Albo masz tylko mape paliwa i zaplonu? yhy > Jezdzisz w full group? > Probowales fuel implant nie, mam DET2 tylko

> A masz w ecu masterze jakas korekcje po sondzie ustawiona? nie, jak miałem włączoną to przy wyraźnie szarpał. Prawdopodobnie korekcja się nie wyrabiała. Teraz mam ją wyłączoną i jest OK>

> Ponawiam pytanie ja mam sondę, ale szerokopasmową :D A seryjnej nie mam, nie wiem nawet gdzie ją w WST "ulokowałem"

> czym sie różnią te peak od warning?? Pisalem ci ostatnio na gg,peak maja przycisk i piszcza ostrzegawczo. do tego dwa kolory podswietlenia i pamiec nmaksymalnej wartosci. warringi nie pikaja tylko zapala sie dioda ostrzegawcza i nie maja pamieci.

> Alfa v6 miala turbo? Oczywiscie miala. 2.0 v6 200koni w gtv oraz w 166 byl ten silnik.

> witam mam pytanko jakie wybrac wskaźniki do turbo auto gauge warning czy moze Depo Racing bo cenowo > są podobne AG peak bierz.

> Wróciłem do poczciwego i sprawdzonego 1.2 8v. > Odprężyłem na kamapce 2x stalówka + przekładka 2.5mm. > Mam podciśnienie równe 0.5 bara - to dobrze? W normie, u mnie jakos podobnie jest.

> ma ktoś może jakiś link? bardziej mi chodzi o turbiny które były montowane w ciężarówkach, czyli > troche takie większe lochy. Z garrettów to coś powyżej GT28 jakiś tekst na drugiej, trzeciej stronie tego wątku był link :D

ak juz jestesmy przy tym temacie mam pytanie do ciebie... ostatnio dopadłem program z podniesioną > odcinka do 8v i nie wiem czy jest on poprawnie wykonany a dlaczego .... dlatego ze po > przekroczeniu obrotów w ktorym seria odcina wszystkie dawki paliwa są powiekszone x3 normalne > to ? seria max ma 8.9 ms a po przekroczeniu tych 6700 okolo ecu wali 25 ms ... rozumiem ze > tak nie powinno byc? Nie wiem dokladne ile, ale u mnie na 500 obrotow przed odcinka programowa mam sporo podlany zeby turbinie bylo ciut chlodniej

> nie rozumiemy sie .... > btw > a co sie dzieje na logu w miejscu gaśniecia? Nic szczegulnego sie nie dzieje, wszystko wydaje sie byc ok,poza tym ze afr "ucieka" Mam swoja teorie na temat tego gasniecia. Jutro jak sie wyspie po nocce to bede walczyl. i albo bedzie dzialac albo... albo nie bedzie.

a> rozumiem ze w tym momnencie jak gasnie to wtryski walą cewki puszczaja iskre ? Raczej nie bo gdyby tak bylo to silnik by dzialal.

W> czujnik położenia wałuuuuu No dobra. jade se, cienkh gasnie. co mam zrobic?

> ale jak go odepniesz w tym momencie to co obroty dalej widzi ? spotkałem sie z tym ze momentalnie z > wypieciem gmp problem ustaje Ale jakie gmp? Bo moze myle pojecia.

> sprawdz na logu w momencie zgaszonego taka sytuacja silnika czy w momencie jak cewki działaja i > wtryski czy na swinie nie leci ci sygnał obrotów mimo wyłączonego silnika jeśli bedziesz miał > jakieś kupy to być może rozwiązaniem twojego problemu bedzie gmp z t-jeta Obroty sa, det widzi obroty na logu, zreszta pisalem, ze czujnik polozenia walu wykluczylem juz.

Nie on nie gasnie z przelania ale tak jak bys kluczykiem go ciachnal. poza tym sonde mam od dluzszego czasu odlaczona, ecu ma wylaczona kalibracje sondy a ecumaster kozysta z szerokopasmowki.

Jak w temacie 1.2 16v, komp z 8v. custom program + ecumaster. jak jezdze normalnie to wszysto jest ok. Jak trocze poupalam padake to w doladowaniu silnik bardzo czesto gasnie. pomaga wylaczenie zaplonu kluczykiem i ponowne wlaczenie. Sprawdzilem kompa, inny program, czujnik polozenia walu. nic nie pomoglo. w momencie jak silnik jest "zgasniety" to zasilanie na cewkach wtryskach i pompie jest. Pomaga "reset kompa" jak pisalem wyzej polegajacy na chwitkowym odlaczeniu stjcyjki. Ale kompa podmienilem na inny i nie pomoglo. Jakies sugestie?

> Sam IC nie jest aż taki mały, ale ma mały prześwit w zderzaku, z którego może skorzystać, bo duża > część IC jest schowana za rejestracją. Tutaj zdjęcie IC-ka. liliput jakiś taki Przesuń go w prawo bardziej i nie będzie zasłaniany prze tablicę. Kratki masz wycięte oczywiście? mój IC, zdezak bez kratek, tu w wersji jeszcze bez IC

> mi to wygląda na to że masz rozkalibrowane wtryski. Stukać tam musiało jak cholera. Po czym to > poznaje? A no po tym że cała komora spalania, denko tłoka i nawet gładź ma takie wżery jakby > przecinakiem ktoś poharatał. A pozostałe są dobre. Czt my oglądamy te same zdjęcia? Nie sądze Przecież tam jest cała komora poharatana bo urwany zawór zrobił masakrę, a Ty ze stukowym wylatujesz...

> Nie znam się na oznaczeniach. Wiem, że przy odcince może miałbym blisko 220 ale to już wysokie > obroty są a te 2 setki jakoś tak łapie nie wiadomo kiedy > Fajnie by było jakby 200 miał przy 5500 ale nie piszemy teraz o prędkościach a o konstrukcji skrzyni i możliwości ewentualnego montażu zamiennika Masz jakieś foto skrzyni z momentu przekładki silnika? Albo podaj VIN na priv to se w EPErze sprawdzę co tam jest.

> Ale ja teraz tak mam o to w czym problem? To nie jest typowa c514??

> To weź znajdź taką skrzynię na grubym wałku pod półosie z wew. przegubami zmień skrzynie i półośki na typowe z uno fire. Tylko, ze nie wiadomo jka będzie w tego wytrzymałością

> Musze szarego pomeczyc zeby sie dowiedzial co i jak to są opaski od tego gościa, na pewno były oryginalnie świecące, nie były polerowane

> No chyba tak zrobie i zamowie u mrowczana > Tylko ten kolor Dzwoń do gościa bo ma chyba też z nierdzewki? W WST cała corsa jest tym skręcona i są świecące te opaski > BTW > Dzieki, za diwajsy

> Pany mam pytanie odnosnie cybantow do dolotu. Polecam asortyment od tego kolesia jakiś tekst dają radę

Podbiję wątek przy okazji bo mam pytanie. Wątek ma "milion" stron, a ja chciałem znaleść informację na temat nagrzewnicy. Jak masz zrobione ogrzewanie? Czy bis ma fabrycznie wodną nagrzewnicę? Czy taka nagrzewnica pasuje do "zwykłego" malucha??? Pozdro